航空城重啟 「2014審定版」求展延三年 徵收3000公頃再遭議

3年前（2014年）的7月29日，在當地自救會的反對聲中，內政部營建署通過了航空城特定區計畫「審定版」。本月25日營建署都市計畫大會，在此案3年開發期限將至時，審理是否再給3年展延。雖然營建署表示，若此案獲展延、確定要重啟，則將據聽證、土徵、環評等審查的結果去修改計畫，但民間寧可直接回到只需徵收1000多公頃的區域計畫。

反迫遷自救會重申航空城案浮濫徵收，徵收面積高達3155公頃，對當地居民的衝擊太大，要求至少退回為只需徵收1000多公頃的2010年「區域計畫」版。政大地政系教授徐世榮更引前交通部長葉匡時的言論，表示在兩岸關係改變後，航空城案開發的根源「第三跑道」已不再有高度需求，因此徐世榮主張，不只要退回到區域計畫版，更要重新檢視興建第三跑道的必要性。

航空城案在2010年通過區域計畫，並在2014年7月29日通過「特定區計畫」的審定版。不過，自救會成員田奇峰指出，當時審定版通過時，有提出一個三年的開發期限，若是期限屆滿且又未獲展延的話，就得回歸屬上位計畫的2010年區域計畫。

如今時效期滿只剩最後四天，「審個屁！」自救會痛批營建署最後一刻才排案討論展延案。自救會表示，這一屆都審委員也才甫上任，卻面臨無時間好好閱讀資料就要做決定的窘境，根本是要讓都審委員會淪為橡皮圖章，但還是請求新委員能拿出專業與良心，不要展延此版本。

2014審定版 徵收面積從1000暴增為3000公頃 遭批前朝為綁樁

台灣人權促進會專員林彥彤表示，2014年通過的審定版，徵收面積從2010年區域計畫的1000多公頃暴增到3155公頃，分明是當年的桃園縣府為了選舉考量，籠絡地方派系而提出的浮濫徵收版本，目的只是要炒地皮，卻非桃園市的真實需求。

林彥彤強調，審定版計畫面積高達4687公頃中，對住宅、商業等需求都大幅高估。林彥彤以住宅區的633公頃為例，指出先是航空城以運量增加將帶來20萬人口、約是8、9萬戶住宅，推導出633公頃的需求是一路高估，至少多估了200公頃外；再者，剩下的400多公頃，則是周邊早有包括大園、大園菓林、自貿港、高鐵青埔、A10、A11等大小都市計劃，都已是為了航空城計畫而準備的。

因此林彥彤認為，周邊提供的住宅已足夠，他估計航空城的住宅區，恐怕最後進駐率不會超過20%，甚至只有個位數，田奇峰則認為，反過來說，航空城的獨大也可能與鄰近其他區域的發展發生競爭。

他們認為，光是住宅區就抓出如此高比例的不必要開發，其他部分也是。如此檢討下來，整個計畫要砍掉1到2000公頃也絕對不是問題，回歸2010年區域計畫並非不可行。

目前仍反對此案的自救會成員，大多來自宏竹里、蘆竹里、三塊厝、水尾等在航空城屬邊緣的地帶。宏竹里居民呂理坤強調，他們不是全面反對航空城，而是否對不當的徵收，他自身過去也遭高鐵徵收，但這是有必要的建設，而非是為了炒地皮，他就願意接受。

城鄉分署：此案若重啟 將依聽證、土徵、環評展開檢討

面對民間長期不斷指控浮濫徵收，包括李永展、劉小蘭、洪啟東等多位都委關心起去年的聽證會完成後，航空城計畫究竟有何相應的檢討與改善？

城鄉分署隊長黃明塏則回應，若是此案確定要重啟，則將據聽證、土徵、環評等審查的結果去修改計畫。因此在展開閉門討論前，便有都委表態，即便要他們同意展延去讓航空城案能有檢討與修改的機會，應該要先提出相應的附帶條件。

當日下午也傳出消息，都審大會的確通過此案，不過也要求舉辦專案小組會議，處理航空城案過去具爭議性的部分。對此，自救會成員蔡美齡表示，自救會當然會持續參加。

田奇峰則認為，若要展延航空城計畫，優先要檢討的絕對就是徵收面積。田奇峰表示，若是站在民間倡議的立場，應是據理力爭要從第三跑道的必要性開始檢討，但是自救會居民經過這麼多年的抗爭，「真的很辛苦了」，因此傾向至少解決浮濫徵收的部分。