蘇花公路改善工程可如期在明年一月五日全線通車，交通部另提「蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」已於上月底報行政院，擬再耗資三六○億接起東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德（大清水以南）。
對此，環團痛批這是「蘇花高復辟」，交通部前部長賀陳旦則直言這是一種「追求速度的迷思」。 對於「蘇花安」重新串起三個瓶頸路段，賀陳旦直言，這是一種「追求速度的迷思」，好似覺得速度慢會對不起社會，因此在不能增速的環境中，彎的路拉直、一個車道變成兩個車道，台灣不斷重複一樣的事情。
但「速度才是真正安全的殺手」，在安全上，蘇花改已將危險瓶頸路段局部改善，安全不應再成為理由。 賀陳旦進一步分析，蘇花公路大貨車占比高，未來蘇花改、蘇花安完工後，大貨車怎麼走？是否持續走舊台九線，讓原本想提升地方慢活、旅遊，甚至是民眾出入的道路，讓大貨車不斷來往，旅程反而都在隧道裡通過，「這是價值觀顛倒的事情」。
賀陳旦說，到底台灣想在東部留下什麼呢？是不是除了留下速度快、維護費用高的公路之外，其他都被放棄了？放棄有品質的旅遊、沿線靠旅遊的地方聚落、公共交通工具，剩下快速往來的長途車輛，在花蓮城鎮造成第二波壓力，環境汙染接踵而來，「這是大家要的嗎？」 台灣水資源保育聯盟理事長陳椒華表示，當初蘇花高速公路就是因為環團擔心花東淨土遭到破壞而擋下，如今再度起死回生。
她直言，台灣政府對國家重大建設都應該重新評估計算，若交通部執意工程開路思維沒改變，對台灣就是很大的傷害。 惜根台灣協會秘書長林子凌表示，過去官方的可行性評估都被笑稱是「必行性說帖」，現在更是連遮羞演戲都不用了。高鐵北延宜蘭從原本北宜台鐵直接升級「北宜高鐵」，現在「蘇花安」也比照辦理，國家建設已是變得無法無天。
地球公民基金會花蓮辦公室主任黃斐悅表示，選舉期間提出的案子很多都是空頭支票，看到具體規畫內容無法表態支持或反對。她強調，當初蘇花改案例就是環評飆車才會不斷做環境差異分析，這段路位於地質破碎的海邊、斷崖，工程技術難度是數一數二高的，事前調查不能趕工。
