台灣中部以南空氣污染嚴重，環團指出今年1月高屏16個測站竟無一日空品指標（AQI）是綠燈，有高達半個月皆為紅、橘害等級，但法定的空污緊急應變措施卻無法啟動。
環團與跨黨派立委今（4日）召開記者會，要求政府應調降過高應變門檻，確保空品嚴重惡化時政府能強制排放大戶降載。在源頭治本方面，應加嚴管制並加速審查電力及鋼鐵業等固定污染源的排放標準，調高空污費率增加業者改善設備誘因，並全面公開、檢討空污基金的分配運用及成效。
高屏地區匯集各縣市空污 上月空品指標沒一天綠燈
今年1月以來中南部地區持續遭受霾害籠罩，地球公民基金會副執行長王敏玲從高屏區16個空品測站數值發現，1月竟無一日空品指標是綠燈。以大寮站來說，1月有6天紅燈、10天橘害，其餘15天都是黃燈，在空污最嚴重的1月27日，PM2.5的日均值更來到75μg/m3，是同天台北中山站10μg/m3的7.5倍，「霾害嚴重到一整個月都不敢外出運動。」
地球公民基金會南部辦公室，就位於高雄市前金區中央公園旁，王敏玲拿出辦公室的空氣濾網，與全新的白色對比，經過3個月的空污季已呈全黑。
張其祿苦笑，自己是高雄人，「高雄市民真的不需要看AQI指標，每天騎車出門就成人體濾淨機。」空污嚴重時，高雄地標85大樓甚至整棟消失在霧霾中。張其祿批評環保署「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」中的「嚴重惡化」門檻過高，「都已經吸飽了才啟動，那時候還需要警示嗎？身體早就受不了。」
立委洪申翰則說，因地形及氣候條件，目前高雄市所承受的空污，有很大比例來是從北中南各地匯集、累加的成果，「空污不是高雄人的原罪，是各地累積讓高雄特別委屈。」他強調各地方及中央政府都應協助高雄處理空污問題。
空品惡化緊急防制應變門檻過高 環保署承諾提出修正草案
環團要求，目前法規中「嚴重惡化」的門檻為PM2.5移動平均值150μg/m³（微克／立方公尺），應下修到54μg/m³的紅害標準。王敏玲說，目前標準明顯高不可攀、重看不重用。針對環保署強調有啟動的應變僅在預警層次，他也批評：「如果預警有效，1月就不會沒有一天是綠燈。」
依照目前的緊急防制門檻，即便中南部各地紅害已如此嚴重，政府仍無法強制要求大型固定污染源，如火力電廠、大型焚化爐、鋼鐵製造產業等排放大戶降載，只能加強巡察、請工廠自主降載、加強洗掃街等。對此環保署近日已承諾將於今年6、7月提出應變門檻修正草案。
「比起4年前空品已有所改善，但是民眾對空氣品質的要求不會停留於此。」立委洪申翰表示，過去環保署常強調紅色警戒日數大幅降低，目前的門檻機制也停留在降低紅色警戒日數的邏輯，但他強調，接下來應以降低橘色警戒為目標，強制減污的強度才會增加。
高屏空污比台中嚴重 排放標準關鍵草案卻「躺了很久」
回應民間對無煤化的訴求，立法院上週五（29日）臨時會通過「台中發電廠燃煤機組於2035年全數除役」的主決議。張其祿說，高屏地區的空污比台中更嚴重，高雄的興達電廠卻仍在運轉全國最老舊的燃煤機組，應該儘速除役。
王敏玲強調，在高雄自產的空污中，電力業與鋼鐵業是排放大戶，除了備受關注的火力發電廠外，高雄仍有許多汽電共生設施缺乏管理。
王敏玲表示，民間原本期待加嚴的「高雄市電力設施空氣污染物排放標準」今年開始實施，使燃油及燃煤設施（包括汽電共生設施）的排放標準與燃氣設施一致，如此預期每年能減量857噸的硫氧化物與2170噸的氮氧化物，然而，環保局草案已於去（2020）年第二次送審，等待環保署核定，至今卻沒有下文。
在鋼鐵業排放方面，王敏玲指出，預期能減排800噸以上硫氧化物的「高雄市鋼鐵業空氣污染物排放標準」仍在研商階段，在高雄市環保局「躺了很久」，呼籲市府加速審查。
空污基金入不敷出 空污費全台企業加總僅3000萬 遭批鴕鳥心態
綠色公民行動聯盟理事長賴偉傑表示，要從源頭減少工廠排放空污，就需要合理的空污費，「不是收了錢就了事。」他指出，政府制定的空污費費率整體均偏低，無法形成廠商積極改善設備的誘因。
環保署上次修正空污費已是2017年，去年提出預計下調第2、3季空污費，並提高1、4季的空污費，在整體空污費仍過低的狀況下，遭外界批評是替廠商減免空污費。
洪申翰表示，目前環保署應不會如原先預計下調第2、3季空污費，然而在上調第1、4季的部分，預期每年將僅增收3000多萬，「原本以為是單一企業，結果是全台所有企業加總，這是非常低且不合理的數字。」
洪申翰強調，近年空污基金的確入不敷出，環保署不該鴕鳥心態逃避，應調升空污費費率，至少稅收需增加3億元，才能健全空污基金財務危機。
此外，在許多機車業者高喊「油電平權」下，環保署打算持續使用空污基金，提供燃油機車大筆補貼。對此賴偉傑批評，環保署須全面檢討空污基金的分配，目前於汰舊換新使用大量補貼，反而讓很多公共運輸的金費有限，公共運輸的經費左支右絀。
