台灣的機車密度為亞洲第一，隨著科技發展與大眾環保意識提升，越來越多人選用電動機車，取代空污、碳排相對較高的傳統燃油機車。
電動機車相對仍是一項新興產品，目前在全台逾1400萬台機車中佔比僅約3%。許多人身旁缺乏使用電動機車的親友，而網路上正、反兩極的評價聲浪，也或許無法真正反映使用者多元的主觀經驗。環境資訊中心邀請兩位資深電動機車騎士暢談自身經驗，選擇電動機車就「回不去燃油機車」的原因是什麼？使用上仍有哪些不盡理想之處？
幾十年燃油機車之後，轉向電動機車的起心動念
目前致力於推廣食農、山林體驗課程的「瑞祥」，2016年購入第一台電動機車Gogoro 1，並於2018年再度購入第二台電動機車Gogoro 3。他認為，在空污改善、能源使用上，電動機車的CP值都比燃油機車高。
瑞祥補充說，自己生活上相當依賴摩托車，卻也希望能減少個人行為、需求對環境的衝擊。在動力性能方面，他認為傳統燃油機車的優點電動機車都有，「載人騎陡坡、去貓空等山上風景區都沒問題，目前只有太遙遠、偏僻沒有換電站的地方不敢去。」
「欣維」則是2015年Gogoro 1 剛上市時的第一批買主，並持續使用至今。他平時的工作是推廣淨灘、推動回收減量的公民教育，因此他認為，電動機車在某種程度上可以減緩很多城市空污，「這是我換電動機車的主要原因。」
「基本上，你騎過電動機車後是回不去（燃油機車）的，是完全不一樣的體驗。」欣維說，電動機車有許多讓他一試成主顧的優點，例如騎乘時完全沒有震動且安靜舒適、沒有排氣管減少燙傷機率，且目前台北地區電動機車停車免收費。
他也坦言，燃油機車的優點包括使用壽命長、油價便宜，自己前一台燃油機車就騎了20年，對多數人而言，環保理念並不是足夠的選購電動機車誘因。
配合平時用車習慣，如何選擇多元電池月租費方案？
台灣主流的電動機車能源補充方式為「換電模式」，使用者約為充電模式的三倍。以Gogoro為例，全台目前設有近2000座換電站，提供用戶吃到飽、預選里程等不同的電池月租資費。
瑞祥選擇的是綁約3年、月租899吃到飽的方案，因為較不常使用大眾運輸系統，且重度依賴機車在雙北地區代步通勤、接送親友與出遊，他認為里程數與付出的月租費相當划算。
欣維則是選擇月租499元預約里程300公里的方案，一個月有一半的日子以機車通勤，另一半則是使用大眾運輸工具及共享機車。「每天都騎車絕對比搭捷運便宜，但是大熱天、下雨天或寒流你就不會想騎車。」
欣維分享自己使用共享機車的時機，包含外縣市旅遊，或者在預期車程較遠時，就會先搭捷運到定點再租用共享機車，他表示，持有電動機車與使用共享機車並不衝突，反而是相輔相成，且對減緩都市空污與停車格不足的問題有所助益。
使用痛點：保養維修偏貴不方便、電量焦慮症？
對於騎車時間長，較頻繁保養、維修愛車的瑞祥而言，他深刻感受到，廠商維修後勤人才、零件與車廠的普及速度，仍遠跟不上電動機車的銷售速度。他表示，一般傳統機車行的師傅通常只修燃油機車，而Gogoro的維修保養廠通常都需要預約，「遇到問題沒辦法馬上找路邊的修車店處理，預約等上1、2天是常態。」
瑞祥說，由於電動機車的普及度和數量皆不夠，零組件成本相對高、容易缺料，維修及耗材更換成本偏高。「有時候就連單純的腳架墊片也會缺料，這部分是滿不方便的。」此外，Gogoro的產品還很新、維修師傅普遍都很年輕，遇到問題通常都是直接換零件，動輒2~3000元，「是貴到有點痛，但不至於天價。」
欣維則半開玩笑地說，自己的使用痛點是「換電焦慮症」，「不像燃油機車騎到快沒油了才會找加油站，騎電動機車前，我都要確定附近的換電站，要換到滿電電池才會安心的騎下去。」然而在較尖峰的時段或熱門的站點，卻也容易換不到滿電的電池。
欣維說，雖然現階段換電的頻率高於過去加油的頻率，但這也是一種樂趣，「老實說你不會真的騎到沒電，就是到哪裡都想換一下電的心情。」
電動機車負面個案頻傳 國家到底該不該禁售燃油機車？
由於電動機車是受到媒體輿論高度關注的新興產品，少數極端的負面口碑與事件，也容易被放大檢視。欣維表示，網路上廣傳的換電站失火、維修費天價等都是特殊狀況，事實上，燃油機車的問題不會比電動機車問題還要少，只是大家都已經習慣燃油機車的的問題，維修上也方便，就不會去討論了。
針對台灣是否應該跟進國際，設立禁售燃油機車期程，瑞祥表示，直接立下一個完全禁售的時間點可能會遭到很大的反彈。他建議政府採取漸進式的策略，例如設定電動機車逐年提高至一定佔比，並提供傳統燃油機車廠商轉型的誘因與技術支持。
