交通運輸

1艘油輪在加拿大極北地區擱淺，加拿大官員2日表示，船上900萬公升（2400萬加侖）的柴油都未漏入北極海海域。該艘油輪1日在加拿大努納戊特特區（Nunavutterritory）內進行偏遠地區的原油補給作業，卻在位於約阿港（Gjoa Haven）西南方的西北航道（Northwest Passage）撞上沙洲。油輪所屬的伍德‧渥茲原油公司（Woodward's Oil）將試圖把油輪移出沙洲。加拿大海岸防衛隊（Canadian Coast Guard）負責環境保護官員崔嘉提（Larry Trigatti）說：「在這個時間點，船身並未發現損壞，也未造成任何污染。」他也告訴法新社，該原油公司計畫將減輕船身重量或移除部分船上貨物，讓油輪重新浮起。

隨著氣候變暖，北極冰雪加速融化，越來越多的航運公司開始試經北冰洋通往亞洲的黃金貿易航道。周六（9月4日）一艘在香港註冊的丹麥貨輪將起航經過北冰洋「東北航道」，從挪威運載4萬多噸鐵礦石前往中國的青島港。這是第一艘非俄羅斯籍的貨輪經過這一航道前往亞洲。貨輪所屬的丹麥運輸公司稱，這條北冰洋航道比傳統走蘇伊士運河要縮短航程一半左右，僅燃料費用就節省18萬美元。由於氣候變暖，科學家預計幾十年後，北冰洋上的冰雪有可能在夏季完全融化。北冰洋航道一旦開通，既可以縮減繞行馬六甲海峽、蘇伊士運河的航程，節省航行時間和運費，也避開了索馬里海盜的威脅。中國專家預測，北冰洋航道的開通將為中國開闢一條新的遠洋航運道路，拉近中國與北美、歐洲的距離。

台中捷運綠線的北屯機廠和車站需要20公頃土地,市府選定在舊社地區100多公頃的農地辦理區段徵收,預定104年完工,不過卻有地主對地上物查估金額,及區段徵收的作業不滿,表示要爭取權益,要求提高公告地價以及區段徵收提高土地分配比例到50%。市府決定在未獲得民眾支持之前,暫緩開發腳步,只要趕在明年底前完成徵收即可,希望多和地主溝通,如果實在沒有共識,全區將恢復成農業區,市府表示台中捷運的機廠暫定3處,將會參酌各方意見作考量,不過一定會如期通車。市府說機廠徵收作業屬於捷運的後半段工程,是獨立作業,只要調整施工期程即可,並沒有先後次序,預計民國104年如期會通車,目前區段徵收作業暫緩,希望取得雙方共識。

為什麼台灣的道路總是坑坑洞洞不斷修補？台南地檢署檢察官和民眾一樣疑惑，經多月追查終於解謎，問題出在縣市政府委託代驗施工品質的材料實驗室，多數都被包商買通，包商偷工減料照樣檢驗過關，最後全民埋單，承受道路坑人苦果。「這是台灣普遍現象！」被檢方約談的台南地區多家民間材料實驗室及嘉義大學附設試驗場人員，都坦承以不實的檢驗報告，「協助」包商通過驗收，表示「迫於競爭，若不配合就可能沒生意倒閉」。台南地檢署襄閱主任檢察官林志峰表示，行政院公共工程委員會應重視這問題，設法改善長期被詬病的道路品質。檢方針對新營、麻豆、官田等19個鄉鎮及瀝青、包商業者追查，陸續傳喚上百人，查出有近50條道路有弊端。

沈寂好久的樂生，再度來到台北市政府前抗議，為了家園，為了新莊。因為，捷運新莊線機廠段工程，如火如荼趕工進行，工程的進度，舊院區的院民們，人在屋裡坐，從牆上的裂縫就看得見。裂縫越多，工程進行越快，直到位於山坡最上端的怡園，開始也出現裂縫，院民們知道不能再沈默。不能再沈默，是因為工程造成的破壞，不是邊坡上那些爹不疼娘不愛的歷史房舍，一間間走向裂解命運，而是整個院區可能開始滑動，樂生院有一天會傾倒山腳下。套句最近的時髦用語，深層崩壞，樂生的深層崩壞！這算很新的說法嗎？不！大地工程專家王偉民在2007年，就已經提出質疑，從地質鑽探問題，提出嚴重警告。他表示，樂生院區所在的丹鳳山，坡面地層由礫石層與碎岩板塊所構成，早期造山運動讓碎岩板塊逆衝到礫石層上，碎岩板塊與礫石層間，有一道約1公尺的斷層泥，於是泥封礫石層頂端，上方又有碎岩版塊壓著，大自然用壓力鍋蓋的型式，巧妙的封住礫石層間的高壓地下水。但是，捷

經過2次環評大會退件，歷時1年多環差審查，台26線安朔旭海路段環評1日第6次專案小組會議以「有條件通過」過關。公路總局以離海岸200公尺及有效路面縮減為9公尺作為保護阿塱壹古道措施，但環委仍有疑慮。劉益昌即表示，文化遺產受創造成的損失無法如保育類動物可以復育，籲公路總局即使環評通過，仍可不開發。本案因開發過程恐影響阿塱壹古道、石門古戰場以及其他5處文化遺址，其中又以阿塱壹古道沿路原始的自然海岸地貌及寶貴的自然生態以及古道為先民重要的交通要道，深具歷史文化價值而備受矚目。雖有環委明確表示，開發單位的生態保護策略不夠，也有環委表示養灘計畫書基礎資料都不完整，應補件再審。但主席仍做成「有條件通過」結論，並附帶要求開發單位施工前要將生態保育措施、文化遺產保護措施以及養灘計畫送環保署備查。

位於大甲溪流域的青山電廠因九二一地震重創停止發電，台電在2006年底向環保署提復建計畫環評，環保署經過3次專案小組審查，並召開環境影響評估審查委員會，在2008年9月間有條件通過青山電廠復建。不過，大甲溪下游居民及當地環保團體認為，青山電廠發電量不符經濟效益，復建計畫將對當地環境不利，且環保署的條件籠統模糊。另外，居民及當地環保團體認為，環評大會也沒有評估復建是否對環境產生重大影響，環保署有條件通過青山電廠復建的處分違法，提起訴願。環保署訴願審議委員會指出，環評結論是依照環境影響評估法相關規定辦理，辦理環評過程也沒違法，因而將訴願駁回。居民與環保團體不服，提出行政訴訟，但今(26日)遭台北高等行政法院判決敗訴，仍可上訴。對此，前環評委員、同時也是當地居民的詹順貴受訪表示，復建計畫爭議最大的部分，在於台電除復建青山電廠，還要在當地建造5.6公里的連外隧道。他質疑當地地質經九二一地震衝擊後已不

乍看之下，供養人體的糧食系統跟汽車燃料、房屋冷暖氣和照明比起來，似乎跟氣候變遷比較沒關連。但若考慮一項隨機又詭異的因素，開車回家跟整個糧食系統之間的相互關係：1990年代美國人平均增加了10磅的體重，使得航空業每年額外消耗了3億5000萬加侖的燃油。雖然這是你能找到的籠統相關性之一，但我們的糧食系統確實是寶貴資源的主要消耗者，從生產過程到運送全球之間，踩下了碩大無比的碳足跡。貿易與食品安全專家米他爾（Anuradha Mittal）批評以石化燃料運送食物的荒謬距離：「今天有20%的加州新鮮葡萄送往中國，而中國卻是全世界最大的新鮮葡萄產地。加州加工的番茄有一半送到加拿大，而美國每年從加拿大進口價值3600萬美元的加工番茄......我們出口那些從別的地方進口的食物，只因為那些進出口公司有利可圖，而不是因為這對國家或對環境有益。」糧食系統真正且往往隱而未現的成本，還包括因化學肥料流失及工廠式農

樂生院「續住區」裂縫失控，嚴重威脅院民生命安全！ 郝龍斌出面負責！重新調查地質、要求院舍安全8.31(二)早上9:00＠台北市政府懇請大家聲援支持，讓院民安養天年。聯絡人：卡卡 0911035970 E-mail：happylosheng@gmail.com近日，樂生院裂縫情形加劇，已由「非續住區」擴及到「續住區」，8月9日人權會後才四日，短短時間內，反省室、怡園出現寬達0.5公分，長達數十公尺連貫的裂縫，道道平行捷運工程線，同樣面臨崩山危機！而捷運局在公視新聞議題中心的報導中已坦言此現象已超乎他們當初預期！捷運局也驚覺事態嚴重，已暫停捷運新莊機廠工程(相關報導)。

最近看到環境跟經濟衝突的新聞不斷，沒有人不會難過的，可是同在一片土地上的我們，難道就只能做個旁觀者嗎? 或是任由政府站在財團這邊，玩弄法律條文，為財團護航？事實上，我們同為幫兇，原因何在？這些黑心廠商所生產的產品，充斥在我們的生活週遭，最鮮明的例子是聚氯乙烯(PVC)，環保團體不只一次諫言──對此一產品提出替代計畫，原因在於此類產品的誕生、回收再生都會產生難以處理的污染，而耐用、成本低卻是其最大的優點。類似的製程也出現在台灣的許多生活產品中，包括面板、甚至於半導體。而我們對這樣的訊息了解有限，不去促使廠商重視環境責任，反正商品好用、炫麗、便宜就好。然後不加思索的跟著團或政府高喊「環境保護不能放棄經濟發展」，這難道不是幫兇嗎？再者，很多人出門都得要開車代步，甚至於視汽油為生活必須品，每每油價漲價1至2元時，就嚷嚷著政府任由中油搶錢，有多少人認真的想過我們花錢去燒掉的汽油，從地殼出土到排放到大

上層載客下層通車的「立體快巴」已通過安全評審，將交由南車集團，進行首輛車的設計和製造。北京當局預計，「立體快巴」將在明年年底，在門頭溝載客運營。發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛「立體快巴」分為4節，每節長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身「增肥」至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能並行兩輛小汽車，「快巴其實就是空中『劈腿』的小地鐵或者輕軌」。「立體快巴」行駛速度每小時約60至80公里，較一般公共交通車輛快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。電腦類比路面效果顯示，快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭道的情況。這種零排放的「立體快巴」是中國完全自主創新、全世界獨有的產品。每公里造價約5000萬元人民幣，較地鐵每公里造價5億至8億低了九成，

隨着機動車的加速增長，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。北京小汽車低於5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最高的。北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關鍵問題之一。研究中心認為，北京的小汽車使用成本較低，是導致小汽車過度使用的主要原因；市民綠色出行意識低；替代出行方式的服務水平低：目前北京市軌道交通線網密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環境不斷惡化，成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日淨增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速低於15公里。每增加100萬輛小汽車。根據路網容量的計算，新增加的路網相當於整個二環內路網容量，相當於五環內路網容量的30%。記者測算，從目前的450多