交通運輸

2010年10月1日為「台灣最後的自然海岸線」請命行動，需要您的支持！為保留全台最後的自然海岸線，本行動五大訴求：1.馬總統請停建台26線！從永續國土保育宣佈保護最後自然海岸的決心！ 2. 請馬總統兌現愛台十二建設中復育海岸新生政策。 3.台9線南迴公路拓寬案環評通過，台26線毫無效益更無需要興建。 4.為臺灣人留下一段僅存的自然海岸淨土，做為行政院回復海岸自然政策的起點。 5.留下千年阿朗壹古道的文化資產與萬年生態廊道的完整性。活動注意事項： 1. 歡迎聲援團體自製海報、標語表達您的支持與訴求，並與新聞聯絡人保持聯繫。 2. 聲援的朋友請於活動前15分鐘到場協助活動順利進行。 3. 歡迎媒體朋友到場採訪，現場備有更詳盡的說明與資料。 4. 為停建台26線，請上http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010092414511000連署。

美國鐵路28日提出，30年花1170億元在東岸建造高速鐵路的計畫，高鐵高達220哩的時速，大幅縮短擁擠的東岸走廊的通車時間。「下一代高鐵」將在巴爾的摩、紐約市、費城和華盛頓建有交通中心，通車時間可減少一半以上。華府到紐約的時間將從162分鐘減至96分鐘，紐約到波士頓的時間將從215分鐘減至84分鐘。每年約有1200萬乘客使用行駛東北走廊的美鐵。美鐵指出，高鐵系統在25年的建造過程中，可提供4萬4000個施工工作和12萬個永久工作。但建造該系統費用高昂：平均每年花40億元，長達30年。

凡那比颱風過後，綠島鄉南寮漁港紅燈塔處堤防遭風浪侵襲損毀，坍方一大處，底處破洞，當地居民十分憂心，恐怕下一次風災來，造成港口淤積與更嚴重的損害；縣政府表示，已納入災後修建工程案中。綠島鄉長李數奼表示，南寮漁港是當地居民重要的交通出入地，也是出海捕魚謀生的主要港口，日前凡那比颱風來襲，紅燈塔處的堤防竟遭風浪衝擊坍方，沉箱破毀，十分危險。李數奼說，日前縣政府派員前來察看，但並沒有下文，當地居民擔心若不盡快修補，下一次災害來襲恐難阻泥沙淤阻通道，也會讓綠島交通及漁船出入出現大問題。縣政府農業處漁業科表示，當地海堤損毀處確實不小，已拉上封鎖線要求居民不要前往；目前已將此處修補工程納入災後建設。

9月26日拉薩舉行拉薩日喀則鐵路（簡稱拉日鐵路）建設動員大會，根據規畫，拉日鐵路工程需時約4年，初步估算總金額約133億元人民幣，作為青藏鐵路的延伸，未來年貨運量可達830萬噸以上。據「中新網」報導，拉日鐵路是中國《中長期鐵路網規畫》的重要項目，東從青藏鐵路的終點拉薩站起始，向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣，往西沿雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經過尼木跟仁布縣，最後抵達西南部重鎮日喀則。全線共13個車站，全長253公里，設計速度120公里的拉日鐵路工程，特別重視水土保護環節，不但繞路避開雅魯藏布江中段河谷黑頸鶴國家級自然保護區，以及日喀則球殼狀、枕狀熔岩自然保護區，沿線供暖也捨棄傳統鍋爐房，改用地源熱泵、太陽能、電能等供熱系統，減少環境汙染。西藏鐵路網將逐步以青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路3條路線所構成的Ｙ字型骨幹為主，輻射狀支線連通周邊鐵路網，改善西藏境內原

高雄市環保局25日在大遠百廣場，舉辦「機車定期檢，鐵馬歡樂抽」活動，現場展示各類型的電動機車、自行車，開放大家試乘。不少民眾主動體驗試乘各類型電動機車、自行車的性能。「真的沒什麼噪音呢！」試乘者最直接的感受，就是這些環保綠能載具，沒有一般機車引擎的「轟─轟」聲，安靜多了。環保局黃世宏科長指出，高雄市有120多萬輛機車，機車所排放的廢氣中含有懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、鉛、硫氧化物等汙染物，是空氣汙染主要來源。民眾如果在機車排氣定檢時，順便注意空氣濾清器、火星塞及化油器的清潔，適時更換，除可減少二氧化碳排放量，也能降低油耗。

監察院調查發現，高鐵行經雲嘉地層下陷區，在雲林土庫與台78線交會處，有一橋墩下陷差異度已超過高鐵設計規範標準值，前後橋墩出現「長短腳」，另一處在雲林國小附近橋墩也已逼近標準值，調查報告中提出警訊，要求高鐵檢討改善或採減速因應。雲林縣政府水利處長劉承志對監察院調查報告存疑，指土庫與台78線交會處高鐵橋墩下陷是高於警戒值，但未超過安全標準值，暫無安全顧慮，指橋墩「長短腳」似乎誇張了一點；另高鐵並沒有經過斗六市雲林國小，應該是搞錯了。監委陳永祥受訪表示，雲嘉地區屬大面積地層下陷，自民國95至98年，4年下陷近10公分，速度雖已減緩，對高鐵行車安全也沒有立即的危險，但高鐵應正視未來地層下陷逐年惡化帶來的警訊。陳永祥表示，要解決地層下陷對高鐵行車安全的影響，有必要限制工業及民生用水的開發，或限制大量抽取地下水，訂定水資源開發及分配政策。

垃圾焚化後的「底渣」，以往只能送掩埋場處理，但是公共工程委員會正進行道路使用垃圾焚化底渣，已經在「台61線」分段試辦，未來希望進一步再利用於公共工程，希望達到零廢棄全回收的目標。工程會表示，垃圾焚化底渣屬廢棄材料，過去只能送掩埋場處理，但在台灣設置掩埋場是越來越困難，必須減少興建垃圾掩埋場以避免民眾抗爭，因此工程會打算將垃圾焚化底渣轉為資源再利用於公共工程。外界普遍仍對垃圾焚化底渣的材質可能含有重金屬、不明毒性物質存有疑慮，不過工程會表示，如果試辦後監測結果，確認能符合工程強度及對環境無危害之要求，工程會希望進一步再利用於公共工程。

台北縣政府成功整治板橋湳仔溝後，計畫在湳仔溝右岸、大觀橋旁福興宮前，重新打造半世紀前的「津渡碼頭」，並設置公共藝術牆。周錫瑋表示，湳仔溝早年航運興盛，但隨著河道淤積，民國50年代後已無法行船，只保留渡船頭舊址供人憑弔；縣府為配合正在施作的特2號道路工程，全面整治湳仔溝河道與沿岸綠美化，決定重新打造津渡碼頭，委由藝術家路正光設計規畫，並在碼頭設置象徵「跨越未來」的浮雕牆。路正光說，他的作品包含3個概念，第1個是將渡船改造為與特2號道路平行的飛船，飛船下方有浮雕河流，橋下則有魚群逆流而上，象徵板橋生氣蓬勃、航向未來。其次是將湳仔溝沿岸的歷史故事，由民眾親手做出馬賽克拼貼，安置在飛船下方牆面的壁龕內，象徵藉由河流探尋的過程，「挖掘」出板橋的都市文化；最後由地方人士拓印腳印，穿插貼在浮雕牆上，象徵大家一起見證湳仔溝的興衰史，「一步一腳印」為未來的新北市共同努力。

荷蘭工程師研發出一款看似加長型禮車的未來巴士，其原型日前於荷蘭測試。鋁骨架裹上碳纖維作車身，時速最高可達到248公里，全車配有750個感應器，可偵測車廂內外狀況，提升安全係數。荷籍設計師歐凱爾表示，超級巴士靠4具以高分子鋰電池發電的電動引擎驅動，能載23名乘客。乘客是否繫上安全帶、路面有否障礙，可由內建感應器測得。超級巴士行進於住宅區時有專屬軌道，進入市區，則可來回於一般道路。因它能調整「距地間隙」（ground clearance），間距最小可縮減至7公分，阻力降低，時速可攀至248公里。此計劃由歐凱爾的工程團隊與台夫特大學學生共同研發，超級巴士的原型車日前在荷蘭萊利斯塔德（Lelystad）試行，當時僅加速至80公里。

日本曾是全球老字號造船大國，近年來不敵中、韓造產業迅速崛起，面對其競爭壓力，世界排名已落居第三。日本航商為適應不同國家對低碳、節能和環保等方面的標準，日本造船業轉而加強該領域技術投入，賦予新附加價值，而甚至日航商亦出資協助，提升船舶產品相關標準。有專家認為，日本加強投入於低碳、環保等方面，在發動機等船用配套技術領域的長期經營，已成為其在未來競爭中擁有一席之地寶貴資本。日本造船業則掌握一定核心技術，基本上能夠與歐洲等國站在相近起跑線上。以船用柴油機領域的主要核心技術為例，目前，芬蘭瓦錫蘭公司和德國MAN公司掌握該專利技術生產許可。因此，低碳、環保等概念也已成為個別老字號造船強國因應新興國家挑戰的工具。日本著力發展船舶業低碳和環保技術，一方面源於其一貫重視技術研發慣性，另一方面也是為面對不斷加碼環保門檻做好準備。另，日本造船業亦獲國家背後支持，去年，日本國土交通省還資助民間船廠15個減排領域研

南部今天(20日)交通大亂！鐵路台南以南及南迴線將暫時停駛，高雄、屏東間只剩下國道三號與台一線高屏大橋可供利用，國道岡山、田寮、竹田等收費站今天暫停收費。金門等離島航班則可望在中午後恢復正常。凡那比颱風離境後，中、北部交通今天起可望恢復正常，南部則因雨勢與漲潮關係，除了高鐵將恢復正常發車，鐵、公路交通仍會受到影響。公路總局至昨天(19日)則已封閉了14座省道與代管縣道橋梁，其中12座集中在高雄、屏東兩縣，今上午十時前，高、屏之間的公路交通，僅能仰賴國道三號與台一線高屏大橋。海運部分，金門、廈門、泉州間的小三通，今天暫停一天。

環保署表示，蘇花公路改善計畫，交通部已送出環境影響說明書，17日召開預審會議。環保署表示，為改善蘇花公路危險路段，交通部已進行蘇花公路改善工程可行性綜合評估，因改善方案達規定應實施環境影響評估，開發單位交通部公路總局已在準備相關環評事宜。另外，環保署指出，開發單位為縮短說明書的審查時程，得於製作說明書時，檢具相關資料由目的事業主管機關轉送環保主管機關進行預審。此案在環保團體反對下，交通部暫緩推動蘇花高速公路，改推蘇花公路改善計畫，主要經由興建長短道方式，改善蘇花公路危險路段。根據行政院經建會核定的方案，蘇花改工程執行時間從民國100年到105年，總經費新台幣400億元，蘇澳到花蓮行車時間可望從現在100分鐘縮短到72分鐘。