交通運輸

為持續鼓勵市民加入無車日愛護地球的行列，台北市政府交通局21日在市府捷運站3號出口，號召50名超靚正妹、型男擔任親善大使走上街頭，發放600張無車認同卡，邀請市民響應無車認同簽署。交通局表示，大台北國際無車日自16日活動起跑後反應相當熱烈，無車認同簽署活動，5天就已突破3000人次上網響應。此次無車日不同於過往封街形式，改以系列活動的概念設計，設定多樣主題，推行節能減碳、一日不開車等愛地球的行動。交通局綜合規畫科科長沈慧虹表示，即日起至9月30日止，市民只要響應無車認同簽署活動，即可在指定場所，如市府1樓東、西面服務台、旅客服務中心、各區行政中心、市立停車場及YouBike服務站等取得無車認同卡。

「全球最佳國家」芬蘭又將擔任環保先鋒，打造世界第一條「綠色公路」，沿途路段將設立電動車充電站，以達節能減碳的功效，此建設花費金額上看700萬歐元(約2億8千6百萬元新台幣)。目前世界各地還未出現類似的環保公路，因此芬蘭政府希望在國際上帶起榜樣，將公路設於首都赫爾辛基東部的城鎮洛維薩(Loviisa)，利用廢棄資源與當地原生資源來生產乙醇，作為建設所需的燃料。此外，沿途的「智慧型路燈」更是一大特色，照明系統會偵測公路入口處的車流量，若無車通過時，將自動關閉燈光或調整亮度，以配合當天的氣候條件。芬蘭政府初估需花上700萬歐元來打造這條公路，但實際精算後的成本將於2011年3月公布，最快明年下半年開始施工，預計2016年落成。

中國與5個東協國家越南、泰國、柬埔寨、寮國以及緬甸計劃興建湄公河鐵路系統，該區域涵蓋了3億人口，而建成後的鐵路每年承載量可達320萬名乘客與2300萬公噸貨物，預估將在2025年完工。中國與東協5國部長20日齊聚越南，為湄公河流域鐵路網興建計畫背書。但在此之前，除了中國與越南間有鐵路相連外，其他各國的鐵路都不相通，寮國甚至沒有鐵路系統。推動此項鐵路系統的亞洲開發銀行(ADB)指出，計畫始於18年前，目的在加強發展中國家的經濟，也促進開發事業，最可行的路線是從泰國曼谷拓展到柬埔寨金邊、越南胡志明市和河內，最後延伸到中國南寧與昆明。此方案大多是利用原有或已動工的路線，未來只需擴增金邊到胡志明市路段的鐵路網，即可連接起6國的交通，若要升級原有鐵路將會耗費鉅資。

六輕工安賠償與民眾協調破裂，麥寮、台西鄉民自救會19日連續第3天集結在通往六輕的道路圍堵，早上6時許，已造成大塞車，警方為勸導民眾發生推擠衝突，所幸未擴大。大批自救會民眾早上6 時30分左右開始集結在通往六輕工業區的3條主要道路，其中在特一號、雲154線道路，民眾以車輛、身體阻擋通行的車輛，出現大塞車現象，車潮已綿延逾1 公里，六輕員工對於再度被堵，怨聲載道。在特一號、雲154 線道路現場，員警為排除塞車現象，極力勸導民眾離開，部分火氣較大民眾不僅與警方發生口角，還出現推擠衝突，所幸衝突沒有擴大。在早上6 時50分左右，在特一號道路塞車的油罐車、工程車改道行駛雲154 線道路，結果情況更慘，完全動彈不得，現場民眾抗議油罐車等大型車輛，依規定並不能行駛雲154線道路。台西自救會成員早上也出動近百車輛，於特一號道路後安橋附近加入圍路抗爭，使得塞車情況更加嚴重。

六輕在7月發生2次火災工安事故，麥寮鄉民要求健保與電費補助每人每年新台幣 2萬元、工安慰問金每人3萬元等訴求，至今未獲善意回應；16日最後協調破裂，17日出動群眾圍路抗爭，18日出動人、車進行第2波抗爭。連接六輕廠東門的特1號道路，上午6時50分之後的上班尖峰時間，出現交通大打結， 7時之後車輛更一度阻塞超過 3公里，交通一片混亂，連救護車經過，都要警方開道才能順利通過。人、車圍路抗爭過程中，人擋車、車擋車、人躺地、車拋錨等狀況百出，在場員警排成人龍讓車輛順利通過，或徒手排解抗爭民眾圍車擋路，甚至有員警暫時幫駕駛人開車離開現場，狀況百出。抗爭民眾有高齡阿伯硬是要擋車，也有民眾說心臟病發暈倒在地，警方柔性勸導，不得已時只好出動員警，將人抬到路邊等救護車，幸好無重大衝突。不過，許多塞在車陣中民眾卻徒呼無奈，也有人怨聲連連。對第2波民眾圍路抗爭，台塑麥寮管理部表示，仍盼理性、和平、積極溝通，希望

中國大陸鐵路建設難度最大的宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州），今天上午全線軌道鋪通。這條在1903年國父孫中山先生便提出修建構想的鐵路，預計11月底通車。中新社報導，宜萬鐵路全線軌道鋪通後，接下來將完成電氣化等配套工程，預計11月底建成通車。待明年武漢至宜昌的高速鐵路通車後，中國「八縱八橫」鐵路主幹網中的滬漢蓉快車道將全部打通，屆時搭乘動車組從四川成都至上海將可朝發夕至。中國鐵道部宜萬鐵路建設指揮部副指揮長上官濤表示，宜萬鐵路全長377公里，預計總投資近人民幣290億元，每公里造價超過7000萬元，創造中國鐵路平均造價之最。上官濤說，宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，橋隧比例高達74%，幾乎是橋隧相連，被業界稱為「橋隧博物館」。因鐵路在鄂西喀斯特地貌的武陵山脈中穿越，施工須克服岩溶地質中溶洞、暗河等世界級難題，是中國已建和在建鐵路中施工難度最大、耗時最長的一條，7年間共有10多萬名鐵路工

坦尚尼亞政府已批准一條商用高速公路的建造計畫，這條由阿魯沙(Arusha)至穆索馬(Musoma)的公路，東西橫跨坦尚尼亞歷史最久且最受歡迎的塞倫蓋蒂(Serengeti)國家公園，這裡也是聯合國教科文組織所列冊的世界遺產。此外，該公路也將切斷塞倫蓋蒂野生動物大遷徙的路線，這是同類型大遷徙中全世界僅存的一條。「上百萬隻牛羚...由同樣的古老節奏所驅動，依照他們的本能，進入無可避免的生命週期中：為期三個星期的瘋狂行動，爭奪著交配權與領域。每年長達40公里的隊伍，將通過鱷魚出沒的水域，向北移動...」保育與生態學者都已站出來反對公路的興建。非洲野生動物基金會和國際野生生物保護學會坦桑尼亞分會都反對興建道路。他們支持另一條往南方的替代路徑，可以繞過公園，並且可以為更多的城鎮帶來幫助。

花蓮縣長傅崐萁16日前往台北拜會環保署長沈世宏，沈署長向傅崐萁表示，日前環評預審已通過，情況進行順利。傅崐萁強調，依中央計畫，蘇花改（蘇花公路改善計畫）可行性評估，將分階段施工，其中蘇澳至東澳將開闢新路線，其餘依原路線改善，一旦完工後，將來從蘇澳到崇德，全程可節省48分鐘路程。蘇花改的興建，是花蓮人共同期望，中央絕不能跳票。這份可行性研究報告，如果順利通過環境影響評估，民國100年動工，105年完工，總經費400億6,600萬元。

瑞里風景區是嘉義縣除了阿里山、奮起湖之外最有名的旅遊勝地，88風災時受創嚴重，所有交通一度中斷，好不容易搶通部分路線，螢火蟲季也吸引大批人潮，但最近遊客減少，有的業者不禁抱怨重建速度太慢。業者指出，蝙蝠洞、燕子崖步道以前的入口道路，在88風災時路基流失，需繞遠路改從青年嶺，但沿途步道有的長滿青苔容易滑倒，沒有整理好，另綠色隧道到野薑花步道的山坡小徑，也未修復，還是社區用竹子搭建簡易的欄杆。業者說， 瑞里、太和間有段路基流失，還未搶通，使得瑞里無法經太和到奮起湖連成旅遊動線，另從122線到瑞里也有路基流失，現在只能從碧湖、瑞峰繞遠路到瑞里，或太平、太興進去，但雨季路況不佳。阿里山風管處表示，88風災受創的大阿里山風景區重要景點，可望在10月底前全數修復完工，但達娜伊谷等全毀的景點還無法重建。公路總局阿里山工務段表示，瑞里往太和路段正在鄉公所搶修便道，工程相當艱困，另122線往瑞里的科仔林段也

四川地震災區連日降下大雨，並引發土石流，震央汶川映秀鎮等剛復建完的安置住宅，與大批臨時架設的醫院、住屋，或被洪水淹沒或遭沖走，至少已38人失蹤。著名旅遊景點九寨溝、都江堰也傳出停水、路斷及旅客受困等災情。汶川、都江堰等當年四川地震的重災區，由於暴雨不斷，前天晚間爆發坍方、土石流、堰塞湖、洪水等災情。多處交通、通信、電力、供水中斷。在綿陽市平武縣是成都進入著名風景區九寨溝、黃龍的重要通道，同樣處處傳出山洪、土石流、山崩等災情。全縣路上交通斷乎癱瘓。稍早前發生嚴重土石流災情的甘肅省舟曲縣，到14日為止已造成1229人罹難、505人失蹤。為表達中國各地民眾對甘肅舟曲特大山洪土石流遇難同胞的哀悼，中共國務院明令15日舉行中國全國哀悼活動，中國全國各地和駐外使領館下半旗誌哀，並停止公共娛樂活動。

英文中國日報報導，長江特大洪峰過後，大量垃圾由上游漂下，衝擊三峽大壩的安全。洪水過後，長江三峽集團公司和當地環保部門啟動大規模清理漂浮物工作，每天打撈的垃圾多達3000噸，但仍然不夠人力將垃圾完全清走。這些垃圾覆蓋範圍深約60公分，有些位置的垃圾密度之高，足以讓人走在上面。長江三峽集團公司擔心這些垃圾會堵塞三峽大壩閘門，同時也會破壞船隻的推進器和船底，影響航運安全。此外，隨著垃圾腐爛，也會影響衛生和景觀。

強調「低碳」概念的新店市中興低碳停車場於7月31日開幕，規畫設計注重環保概念，外觀以鏤空方式達到自然風與自然光照明， 另以優惠停車方式鼓勵民眾使用節能載具，電動車停車未滿7天不收費、一般車輛停車沒超過半小時也不用錢；未來更將設置電動車免費充電站，成為全國首座低碳公共停車場。中興低碳停車場是裕隆公司完成自辦市地重畫，興闢後捐贈給台北縣政府，再由縣府委外經營，興建經費1億5千餘萬由裕隆公司全額負擔 。交通局長林重昌指出，停車場一樓設置20格電動車專用停車區，並預留充電線路，但因國內電動車電力插頭型式尚未統一，停車場將在工研院統一插頭規格後的3個月內設置充電站，且日後充電免費。縣長周錫瑋強調，台北縣積極推廣低碳城市，未來將繼續推動綠色交通，持續發展低碳環境。