交通運輸

為保護珠江口中華白海豚能夠繼續繁衍，大陸官方對於即將施工的港珠澳大橋進行施工調整，減少橋墩數量，並減少在海上作業的時間。而此舉，將讓建築工程增加人民幣近37億元。大陸農業部水生野生動植物保護辦公室近日對「港珠澳大橋主體工程初步設計階段珠江口中華白海豚國家級自然保護區內施工方案專項論證報告」進行評估，原則同意報告提出的「在落實各項保護與緩解措施前提下，每年4至8月份在保護區內有條件施工」的建議。「報告」實施後，港珠澳大橋將按照原定計畫於2016年年底建成通車；同時，中華白海豚保護工作順利實施後，將相應增加工程造價人民幣36.7億元。

日本官員24日表示，一架搭載少量放射性氣體氪（krypton）的無人軍事飛機墜毀在太平洋，但沒有核子污染危險。一位防衛省官員指出，這架無人機是由另一架F-15戰機在東京南方1200公里硫磺島空域釋放，進行試飛，但2分鐘後就因引擎失速而墜毀。科技省一位官員說，無人機上搭載了裝在玻璃容器中的107.7千貝可勒爾（kilobecquerel，放射性活度單位名稱）的氪85，用來點燃噴射引擎。該省一位負責核子安全的官員說，「這個劑量接近許可範圍的下限。如果容器在水下破裂，它也不會對環境造成任何衝擊。」

今年上半年，中國北京客運量達38.7億人次，日均超過2126萬人次，比去年同期增長4%，接近2003年全年的客運量，公共交通的出行比例超過39%，創造新高。中國北京市交通委20日表示，上半年，北京市機動車以每月以5.75萬輛的速度在增長，機動車半年增加34.5萬輛。數字顯示，截至2010年6月底，北京機動車總量已達436.4萬輛，小汽車比例已達到34.2%，較2009年底增長了0.2個百分點。北京市交通委表示，由於機動車的快速增長，北京交通擁堵程度進一步加劇，早、晚交通高峰期平均速度為每小時24.2公里和每小時22公里。早、晚交通高峰期平均車速與2009年同期相比分別降低了3.6%和4.8%。

根據美國運輸部的資料顯示，全美有超過15萬座橋樑屬於「結構出現缺陷」與「功能過時」的舊橋樑，約佔全美25%，全數要修好得花6500億美金(約台幣21兆)，工時得耗上至少50年以上，才能完全修好。根據美國運輸部公布的2008年全美橋樑數共601,396座，其中已達「結構性缺陷或功能過時」標準的橋樑共151,394座，約佔25%，不過已比2007年減少3930座，顯示美國政府在維修與改善舊橋品質上，速度已在提升。雖然歐巴馬政府刺激經濟方案已打算撥款210億美金作為修橋經費，不過學者仍嫌不足，根據美國土木工程學會表示，「如果單純就阻止舊橋洞口擴大，1年經費就得花上130億，未來50年內，所有缺洞要完全消除，1年得至少花上170億美金。」研究指出，「結構出現缺陷」橋樑是指一旦達橋載重量限制時，得禁止車輛行駛，但並非屬於不安全橋樑，而「功能過時」橋樑則是已舊橋居多，大多無法負荷現行車輛重量所設計的橋

公路總局打算興建淡江大橋，當地文史與環保團體認為可能破壞「淡北八景」之一的「淡江夕照」景觀，表達反對立場，行政院長吳敦義昨天視察時要求公路總局多聽取不同意見，讓交通建設與淡江夕照並存共榮。淡水文化基金會執行長許慧明表示，淡水夕照屬於自然景觀，不適合蓋高橋柱的大橋，他希望改以「海底隧道」替代。淡水鎮長蔡葉偉則指出，海底隧道會使橋兩端的引道拉得很長，可能行不通。淡江大學建築系教授王俊雄也認為，蓋橋的確造成在地文史工作者在文化、心理上的衝擊，但對視覺景觀影響不大。公路總局表示，為改善淡水地區交通，初步規畫淡江大橋為斜張橋，橋塔採鑽石型設計，外觀就像淡水河口的兩顆鑽石，具有地標效果。八里鄉代理鄉長陳清海也表示，淡江大橋可解決交通壅塞問題，且可能成為另一個美景 ，吸引千萬遊客。淡江大橋的規畫報告綜合檢討4月已獲行政院初步同意，將納入具體財務計畫提報經建會審查，正辦理環境差異分析。

從台北市區通往淡水以及北海岸的道路，在上下班、以及例假日，常常會塞車，因此台北縣政府提出要興建淡北道路來改善交通問題，這條淡北道路將從紅樹林捷運站接登輝大道、再通往關渡，主在蓋在河岸、從紅樹林保留區旁邊通過。15日再度進行環評審查，不過部分地方居民和環保團體，卻非常反對，他們質疑為了節省5分鐘車程，卻要破壞最珍貴的紅樹林生態，這樣做值得嗎？其實早在十多年前，交通部就提出要興建，不過當時環評被退回。2008年台北縣政府再提，把長度縮短剩4.7公里，被環保署規定還是得經過環評審查，反對的居民和團體批評，就是因為這條路一蓋，不只要花30、40億元，還可能危及紅樹林生態。

青藏鐵路全線通車4年來，為保證鐵路沿線生態環境不受破壞，沿線旅客列車均設有先進的集污器、集便器，對列車產生的污水和污物統一集中處理，同時對垃圾等固體廢棄物分類收集，以確保實現零排放，並在全線共設置了西寧、格爾木、拉薩等3個吸汙站地點，與配備了21輛真空吸汙車。 現在每天在格爾木站可以收集污水和污物1.5噸，通車4年來共吸污12萬多噸；拉薩站點則共吸污6萬多噸，兩站相加逾18萬噸。格爾木站點收集的污水和污物全部被送到了當地的園林部門，經過科學處理後，用於灌溉樹木和花草，徹底地點土成金。

德國聯邦鐵路公司11日表示，熱到爆的熱浪10日導致3班從柏林出發，往西部行駛的高科技列車空調系統故障，由於列車不開窗，至少52名乘客被困在溫度高達攝氏50度的車廂中，幾乎暈厥，必須送醫治療，約1000人必須轉搭別班火車。德國警方正調查是否有人為疏失。圖為其中一班列車因為距離進入畢雷費德火車站尚有一段距離，有8人因為熱衰竭必須送醫，另有44人接受治療。

7月8日開始，新一輪強降雨造成長江沿線部分省市發生洪澇災害，損失嚴重。為此，長江航道局10日向全線發出緊急通知，要求沿線各航道管理部門按照汛期航道維護應急預案開展工作，加強近期航道維護管理。暴雨天氣期間，江面水汽較大，影響駕駛人員的視線，船舶通過橋區時容易發生意外，長江航道部門為此特別加強了橋區航道助航標志的維護，在部分橋樑水域增設了航標，並確保航標明亮醒目。在洪水氾濫河段，航道部門還增設了氾濫標，提醒過往行輪謹慎駕駛。此外，在長江上游地區，長時間降雨引發的滑坡、泥石流等地質災害增多，航道部門提前採取了系列應對措施，儘量減小地質災害對船舶航行安全造成的不利影響。

8日以來，長江中下游地區出現強降雨，包括四川、重慶、貴州、安徽、湖北、湖南、浙江、江西、青海等9個省區、市共計2條高速、16條國道、77條省道局部路段受水毀影響嚴重。香港中通社報導，經公路管理部門緊急搶修，目前仍有1條高速、3條國道、22條省道局部路段交通中斷。最新消息表示，截至目前為止，中國仍有22條省道局部路段交通因暴雨損毀嚴重而中斷。

世界上首次進行的太陽能飛機夜間試飛於8日完成，這個由瑞士主導研發的「太陽動力號」（Solar Impulse）費時7年打造，完成連續26小時的飛行，是有史以來，首度嘗試有人駕駛並以純太陽能推進動力，為將來實現無污染的長途飛行。「太陽動力號」是這架單人座太陽能飛機，用碳纖維製成，體積相當於一架A340客機，但只重1600公斤，機翼長63.4公尺，裝有1萬2千對太陽能電池板，為機上電池充電，這次的飛行高度達8700公尺。57歲的駕駛員波許柏格（Andre Borschberg）是一位退役的瑞士戰鬥機駕駛，自柏爾尼起飛，入夜後飛機依靠太陽能電池的動力，熬過了亂流，成功度過一晚。研究團隊非常興奮這樣的成果，接下來將打造第二架效能更高、座艙加大的太陽能飛機，期望可以繞地球飛行一周，讓「零燃料、零碳排放飛行」徹底實行。

中國長江中下游出現入夏最強降雨，重慶受雷暴雨襲擊，陸空交通癱瘓。10日傍晚，重慶市通報了該市「7.9」暴雨洪災的最新情況，當地因災死亡人數達14人，3人失蹤，17個受災區縣受災人口增加至170萬人，全市直接經濟損失約13.4億元（1.98億美元）。自7月8日晚7時開始，重慶遭遇入汛以來最強暴雨襲擊，重慶40個區縣中有34個區縣普降暴雨，其中酉陽、彭水、武隆、黔江、忠縣、梁平等13個區縣達到特大暴雨，降雨量普遍為100~200毫米，局部地區達250~300毫米！截至9日18時統計，受災人口已達 263.2萬人，因災死亡10人，失蹤2人；農作物受災面積88.1千公頃，其中絕收面積13.8千公頃；倒塌房屋9千餘間，損壞房屋近2萬間；直接經濟損失10.9億元。據中國氣象站最新預報，預計10日夜間至12日白天，渝東南地區仍有較強降水，兩天累計雨量40至80毫米，局部可能達 100毫米以上。