交通運輸

環保意識抬頭，像是大型商務客機排放巨量二氧化碳，一直是環保團體痛批的對象。為了有效減緩地球暖化、以及邁向節能目標。西班牙當局決定，在2010年結束之前，在西班牙降落的客機，都必須把引擎關掉，來減少溫室氣體排放，但這種做法卻引發了安全的爭議。 一旦我們被授權降到某個高度，我們就會試著不再用推進力，而是把引擎切換道閒置狀態。這樣我們可以省掉不必要的二氧化碳排放。在歐洲，空中巴士319，320，321系列，以及波音737，是最常見的中短程商務客機，這種中型客機每一萬公里，會排放出9公噸的二氧化碳，也就是平均每公里會排出9.14公斤的溫室氣體，透過這種讓引擎閒置的模式降落，一架空中巴士320最少可省下100公斤的燃料，跟將近1公噸的二氧化碳排放，對減緩地球氣候暖化有一定的幫助，但旅客對於這種類似汽車放空檔滑行的方式，意見不一。 旅客：「即使這種方式可以節能有助環保，但我覺得還是有危險。」 旅客

停駛12年的鐵路舊山線復駛掀起蒸汽火車熱潮，台鐵決定加速修復現有蒸汽火車；但燃煤的蒸汽火車排放的廢氣是否超出標準？環保署將要求地方環保局派員監測。舊山線的復駛吸引了大批遊客，蒸汽火車更成為遊客追逐標的，台鐵局長范植谷決定，未來平溪、內灣、集集三支線委外經營後，都將配備蒸汽火車。台鐵強調，蒸汽火車靠燃煤產生動力，勢必大量排放黑煙，但現在使用的是進口生煤，品質比早年使用的土產生煤要好，排放的黑煙較少。環保署空氣污染保護處表示，火車的空污檢測採目測方式，將請地方環保局派員監測，再決定是否開罰，或請台鐵改善。

連接台北到淡水的台二線塞車遭民眾詬病，「淡北快速道路」計畫胎死腹中，台北縣政府改推縮小版的「淡水河北側平面道路」計畫，希望紓解北淡間日益增加的車潮。北縣府交通局長林重昌說，「淡水河北側平面道路」和「淡北快速道路」是完全不同的2個工程案，可視為台二線的替代道路，目前正在進行生態調查，必須要等到環評通過後才可能開始動工。林重昌說明，由縣府水利局推動的淡水河北側平面道路興建計畫，由大度路連接到登輝大道，總長度4.7公里，工程經費39億元，僅前後兩端為高架，其餘路段均為平面，竹圍等部分路段還規畫地塹方式興建，和淡北快速道路高架興建方式不同，不致破壞河岸景觀。

台北市市府轉運站即將在7月初啟用，市府3日召集14家客運業者進行尖峰車流測試時表示，公運處預計以每小時111車次流量，進行運轉測試，結果原本壅塞的路口又加上下雨，還不到下班尖峰時段，基隆路和忠孝東路都出現塞車，預料尖峰時段可能會更慘。對此北市交通局回應，將以號誌控制車流，如果車流在基隆、忠孝東路口塞住，則將啟動緊急應變。公共運輸處科長梁郭國表示，如果因為尖峰時間，基隆路塞爆了，會由義交交通指揮，另外公運處也在松高路附近，設置了一處大客車臨時停車處，作為大客車指揮調度空間。台北市議員張茂楠視察後批評，市府轉運站將大客車的出入口，設置在基隆路上，先天條件不 良、後天設計配套失調，加上站內外噪音、空氣品質等問題，市府轉運站，根本就是交九翻版。

四部委決定在上海、長春等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對1.6升以下及節油20%的弱混、插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補貼3000元至6萬元。專業人士指出，這表明了電動車是中國新能源汽車的發展方向，目前的補貼政策基本能覆蓋電動車動力電池的成本。補貼政策的出台有利於我國新能源汽車的發展，對動力電池行業是重大利多。對此，863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為，如果車的續航里程設計為100多公里，那電池的成本也就增加6、7萬元，6萬元的補貼接近電池成本。補貼的重點是電動車，這明確了電動車是未來新能源汽車的發展方向。此外，補貼政策的出台，將進一步促進電動車配套措施，如充電站等的完善。

台北市長春路今天(31號)傍晚，接近下班尖峰，一輛大型聯結車經過長春路343號的時候，因為聯結車太重，加上道路下方疑似管線老舊路面掏空，聯結車重壓之下，造成路面出現一個長2公尺、寬1公尺的大洞，聯結車下陷卡在路面間，周邊交通打結，台北市工務局緊急搶救，工務局呼籲，下班尖峰時段，請避開長春路－復興北路與建國北路之間的路段。台北市長春路343號前，傍晚4點多接近5點，下班尖峰時，一輛重達35噸的聯結車行經這個路段時，突然路面因為下方掏空，整輛聯結車被卡在路基，動彈不得。由於正值下班尖峰，長春路周邊交通大打結，一直到傍晚5點多到6點，才將大型的聯結車拖走，不過長春路面出現一個長2公尺、寬1公尺的掏空路面，台北市工務局新工處總工林志峰表示，之所以發生路面遭掏空，懷疑是因為下方管線老舊，加上受到重壓，工務單位已經緊急調來灌漿車。

在德國，一般的大城市都有環城高速公路，像柏林、漢堡、法蘭克福和科隆等，除了有城外的環城高速公路之外，還有城內的環城高速公路，在大城市中，惟有慕尼黑沒有環城高速公路。慕尼黑的外面環城高速公路，西南一面是沒有連接起來的，內城根本就沒有高速公路。如果有人從薩爾斯堡方向要到斯圖加特去，那麼只有兩條途徑，一是在高速路上繞道從東到北、再往西邊去；或者他就要穿過內城，走環城路，但並不是高速路，花費的時間也不少。為什麼慕尼黑沒有環城高速公路呢？是慕尼黑沒錢建高速嗎？答案顯然不是，慕尼黑可以說是德國數一數二的富有城市。最主要原因是慕尼黑人極力反對在內城和外城修建高速公路。外城的西南地區，居住著很多王室貴族、新貴和富裕的農民，他們不願意搬家，反對修建高速公路。在德國「私人財產神聖不可侵犯」，因此政府也不可能強拆住宅。不過最近這種局面有要打破的危險了，因為西南部的內城環線目前正在擴建成封閉式的，總投資為12億歐

隨著電動車越來越普遍，路邊也開始因應汽車行駛充電需求而增加，根據市調公司最新的研究報告指出，2015年全球電動車充電站將突破470萬站，日本汽車大廠日產則對外宣布已發展成功30分鐘內完成充電的技術。根據派克研究公司(Pike Research)調查指出，由於電動車市場需求大增，全球2015年充電站數量將突破470萬，甚至開始引發充電市場的激烈競爭，包括國際大廠通用、Panasonic、西門子與韓國三星都已經準備隨時搶攻全球充電站市場。派克公司資深分析師蓋特奈表示，「由於充電站市場目前挑戰性極高，因此各國政府勢必得帶頭營造出適合廠商進入的環境，充電站市場才能可能繼續邁向成熟。」上周，澳洲首座電動車充電站正式啟用，中國第一座充電站也預計在6月底前，正式對外營運，稍早歐洲首座商用充電站也正式在荷蘭開張，根據廠商表示，該充電站充電30分鐘，可以滿足9人座休旅車所需電力。

位於深圳寶安區、連接未來廣深港高速客運專線的深圳北站（又稱龍華火車站），預計年底投入運營，未來由深圳北站出發，到本港僅需15分鐘、到廣州25分鐘、到廈門3小時、到武漢4小時，到北京亦只需10小時。而位於西九的香港高鐵站預定 2015年完工。深圳北站是華南地區目前在建的最大綜合交通樞紐項目，佔地面積約50萬平方米、總建築面積39萬平方米，總投資約41億元人民幣。據《深圳商報》報道，該站已現雛形，東廣場、西廣場及國鐵站房3個重要部分已初見規模，深圳北站廠房正進行鋼結構吊裝。該工程負責人表示，北站廠房佔地面積18.1萬平方米，鋼結構最大跨度86米，最大懸挑65米，鋼結構用鋼總量達6.5萬噸，用鋼總量約為「鳥巢」的1.5倍。與傳統火車站不同，深圳北站將巴士、地鐵、的士、長途客運等交通形式整合進來，成為多功能的超大型客運交通樞紐，旅客在站內可乘換其他交通工具。

到2010年底，西藏將擁有昌都、阿里、日喀則、拉薩、林芝5大民用通航機場，透過國際、中國國內航線，出入西藏的「天路」將更加便捷。昌都機場改擴建工程2009年9月通過驗收並投入營運，阿里機場計劃2010年6月舉行首航儀式，日喀則機場擴建後，10月通航，拉薩機場改造及配套工程正在進行。加上林芝機場，到2010年底，西藏將擁有5個民用機場。西藏航線自1965年首航以來，連續安全飛行45年。尤其是近年來，率先在拉薩、林芝和昌都機場使用衛星定位的導航技術，解決高原複雜地形下飛行的困難。2009年，西藏機場完成起降1.2萬架次、旅客吞吐量131.8萬人次和貨郵吞吐量1.36萬噸，同比分別成長44%、61%和32%，遠遠高於中國平均水準。截至目前，西藏已引進6家航空公司，開闢中國國內、國際及地區航線16條，每週定期班機200多架。

國家高速公路項目、新疆庫車至阿克蘇高速公路於5月29日開始破土動工。作為新疆「Y」形公路網縱貫南北疆快速幹線的重要組成部分，該高速公路是中國國家高速公路網規劃中連雲港至霍爾果斯高速公路的重要聯絡線，是中國通往中亞及歐洲的又一條重要通道。專案主線全長260公里，雙向四車道，設計時速100公里，採用設計施工總承包模式建設。伴隨著這一專案的開工，新疆交通基礎設施建設大幕開始全面拉開，著力打造亞歐國際戰略通道、連接東中部的東西通道、區內的南北疆通道，以適應新疆經濟社會快速發展的需要。這意味著，5年後，新疆公路總里程將在現有基礎之上激增50%以上。截至2009年底，新疆公路總里程15萬公里。根據規劃，「十二五」期間，新疆有望全面實現國家高速公路網疆內路段高速化，建成橫貫東西、溝通天山南北的「十」字形高速公路主骨架，基本實現連接14個地（州、市）以及新疆生產建設兵團各師部的公路高速化，全區高速公路總里

據行政院衛生署與世界衛生組織資料顯示(*1)，86年臺灣地區機動車輛交通事故每十萬人口死亡率30.1，約為同年美國死亡率15.8的兩倍，新加坡(9.1)或日本(10.2)德國(9.9)的3倍，英國(6.2)的五倍。自1994至2008年15年間，機動車交通事故死亡人數大多占事故死亡總人數一半以上(*2)；警政署資料則指出94年至96年平均每年有15萬7795位機車駕駛者發生死亡或受傷之交通事故，亦即：滿18歲具備考領駕照資格者，合計每年每一百個人當中，就可能有一人發生車禍死傷；而機動車輛平均每個月以三萬輛的數量持續增加當中(*3)。近年來德國、荷蘭、丹麥等歐洲國家主要城市均致力於推動單車通勤，除了交通主幹道速限50以外，其餘巷弄大多限速30，法國交通經濟學者Frédéric Héran稱之為「30的城市」，在那兒人人都習慣慢速的交通(*4)。為何限速30呢？十次車禍九次快，車禍所造成的傷亡