交通運輸

今年11月21日開始，一個關於極限運動的影展「米亞桑影展」在全台中、北、南依序登場。台北場於12月6日在西門町新光影城展開，當日共有三個場次，一是台灣人自行拍攝的台灣山岳探險紀錄片，以及加拿大班夫影展、英國肯多山岳影展，呈現登山、攀岩、冰攀、單車、衝浪、獨木舟、定點跳傘等精彩影片，記錄了人類與自然互動的驚人及動人時刻。本週特別邀請2位觀影人，分就台灣場和加拿大班夫山岳影展A場分享觀影心得。【台灣場】 引介：大宛（台灣環境資訊協會志工） 前進南極：氣候變遷記錄 《前進南極》在公共電視發表過，此次修改成影展放映的15分中版本，原本在公視撥出的版本較長、也較完整。由於最近也看了《征服北極》，讓人不禁好奇，極區這個環境條件極為嚴酷的地方，除了原住民外，都是哪些人在那裡活動呢？他們各自為了甚麼目的過去呢？

HiTaxi網路叫車平台推出7-ELEVEN的ibon定點叫車計畫，不但簡化叫車程序，還有安全簡訊的服務，每次叫車成功還會捐助1元給台灣環境資訊協會。HiTaxi總經理蔡承家表示，該方案鼓勵民眾改變攔車習慣，叫車可以大幅降低廢氣製造與汽油消耗，同時利用7-ELEVEN的ibon叫車服務還有優惠，讓民眾消費還可以同時達到減碳、省錢、做公益的附加效益。台灣環境資訊協會副秘書長夏道緣指出，根據台北市交通局的資料顯示，10年來台北市的計程車數量減少20%，7年來計程車總量都是遞減，顯示計程車業的利潤也逐步萎縮。但計程車司機平均每天工作10小時、其中約70%是空轉，保守估計造成約3千餘噸的二氧化碳。叫車行為可以降低計程車司機的空車耗油量，對環境的節能減碳有所助益。

交通部計程車共乘試辦計畫，敲定台北捷運劍潭站─陽明山為試辦路廊，第一條共乘路線劍潭站─文化大學於31日上路，單趟每人新台幣65元起，最多比跳表省近200元，大幅降低負擔。計程車已被視為副大眾運輸，但大台北計程車空車率逾70%，空車滿街跑不符合節能減碳政策，耗油也影響計程車收入，交通部因此推出「計程車共乘試辦計畫」，希望達到降低計程車空車繞行、幫助民眾省荷包、減少使用小客車、提高計程車業者收入等多重目標。在8條參與評選路線中，交通部運輸研究所選出目前已有很大市場需求的台北捷運劍潭站至中國文化大學為第一條試辦共乘路線，運研所希望問題單純化，試辦初期只推出點對點的路線共乘，無論共乘者中途下車或中途上車，共乘車資一律按共乘站牌公告的兩端點收費標準計費。

台北松山菸廠改建大巨蛋案，開發公司23日於台北市立松山高中辦理說明會，多位議員、里長、民眾到場參加。針對大巨蛋建成後，人潮、車潮多週邊社區的衝擊，遠雄代表於說明會中提出規劃案，然而針對現場民眾質疑，遠雄代表一味強調有「完善規劃」，並未具體回應民眾疑問，最後以場地租用時間限制為由，草草結束這場「重辦」的說明會。這次說明會，是依據今年1月24日都市設計審議委員會決議舉辦的「民間參與興建暨營運台北文化體育園區大型室內體育館開發計畫案現階段交通規劃說明」，原本於8月2日同一地點舉行，但當時該場說明會有諸多議題有待釐清，且時間僅安排一小時，居民與民代質疑流於形式，場面混亂，乃於日前重辦。說明會中，遠雄公司代表指出，「基地周邊大眾運輸系統十分完善，有捷運板南線，未來有捷運南北線」，對此光復國小家長會長游藝表示，「根據環保署的環評大會捷運南北線路線未核定、環評未通過，在簡報內提出是否有違反程序」，另有居

當今全球有3條世界遺產協會（UNESCO）核定的世界遺產鐵路，1998年奧地利薩瑪琳（Semmeringbahn），1999年印度大吉嶺喜馬拉雅（Darjeeling Himalayan Railway, DHR），2008年瑞士伯連納阿布拉線（Bernina and Abula bahn），這3條全部都是山岳鐵道。不只喚醒全球國家對於山岳鐵道的重視，也讓這些百年前興建的山岳鐵道，重返人們的記憶舞台。在現代鐵路過度著重高鐵與捷運的「科技產業」面向之餘，世界遺產鐵路的「文化產業」面向，相關知識也逐步獲得重視。一般來說，所謂的山岳鐵道（Mountain Railway），廣義上是泛指路線穿越山區的鐵路，對於山岳的高度、鐵路的坡度、海拔高度與落差並無明顯的定義與界線，是一個籠統的名詞。在1825年英國史蒂芬生發明蒸汽火車之後，人類開始廣築鐵道聯結各都市，不論是通過高山或是丘陵地，鐵道經過山岳是常

「蘇花高」興建與否爭議不斷，交通部長毛治國12月24日宣布，爭議多年的蘇花高速公路興建計畫已決定「擱置」不再推動。 政府決定把蘇澳到崇德之間經常坍方的危險路段，優先規畫興建「山線蘇花公路」。毛治國稱原來的「蘇花高速公路」為「海線蘇花公路」，而「海線蘇花公路」因攸關敏感生態和環境保護等重大議題，在未完全規劃通過環評之前不宜推動，所以現在政府打算先做「山線蘇花快速公路」，以改善目前海線蘇花公路經常中斷、崩坍問題。「山線蘇花公路」其實就是「蘇花替」，只是這次有了新名稱。目前交通部規劃已近成熟，預計在明年下半年完成規劃，並進入環評程序。在東部交通改善方面，毛治國表示，將改善並提高東部運輸效率，除山線海線蘇花公路外，鐵路規劃電氣化與雙軌化，以解決一票難求的問題。

日本豐田汽車（Toyota）宣佈，即將參加下個月的北美底特律車展中，將會首度展示一輛全新的電動概念車EV，但Toyota除了公佈一個全新的logo之外，尚未有其他關於這輛EV車的資料。Toyota發展油電複合動力車不遺餘力，第三代的Prius已經決定將在2009年4月上市，並且可能還將開發出衍生車款，包括四門房車與單廂式車款；此外，高級車品牌Lexus的Hybrid車款250h也正積極開發中。為了符合相當嚴苛的美國加州環保法規，電動車將是車廠研發的一個重要車款，因此在底特律車展中將發表的EV車，特別受到注目。不過Toyota目前僅公佈EV車的logo，金黃的底色有著渾圓的EV字樣，其餘的相關資訊完全沒有，更別說最重要的電動車的技術革新。

響應節能減碳運動，南市推動「自行車日」，市政府員工率先每周五以綠色運具做為通勤工具，也是全國唯一第1個縣市政府先由公務員示範做起，3個多月下來，配合人數成長10％。這項行政命令初推時，引發府內員工雜音，「接送小孩不方便」、「公車不好搭」、「路途太遠」...抱怨聲音迭起；而且為了落實執行，每週五各單位須彙報人數，交通處並派人到停車迴廊「數」單車作對照，讓人感到某種被盯壓力，期間也曾發生4件竊車案。不過，這段時間實施下來，交通處統計，970多位員工中，配合人數從700多人成長至880人，其中騎單車約占300人，其餘為搭公車或步行。市府以身作則，希望未來擴及全市推行，因此為瞭解市民對於「自行車日」政策的支持度，初步調查結果發現，5成以上受訪者願意配合，以部分交通管制方式規劃每周一日的「自行車日」，選擇「星期五」比率也最高。不過，民眾也反映自行車道不足、汽機車搶道危險、單車失竊、服務措施不足等，都

台北縣機車數量高達220多萬輛，是全國機車數最多的縣市，機車事故肇事率也一直居高不下。台北縣政府去年在縣內十大肇事路口，中和市中正路、板南路交叉口，試辦機車道彩色鋪面，結果肇事率大幅下降75%。 傳統交通工程，大多在汽車道外側，以白色標線畫出機車優先道，區別汽車道和機車道。北縣交通局大膽改用磚紅色的彩色鋪面，區隔機車道和汽車道，不但增加機車道辨識度，也讓機車路權更清楚。 中和市中正路、板南路交叉路口的機車道，自從改「穿上」磚紅色鋪面後，汽機車駕駛人一眼就可以分辨出機車道和汽車道，不但機車的路權更明確，也可有效提醒汽車駕駛人，不要侵入機車車道。 這項創新的交通工程完成後，該處路口的肇事率，已經從每個月月平均發生4件交通事故，減少為只有1件，肇事率大幅減少75%。小小一件交通工程，卻有效地保障民眾的生命財產。

各縣市鄉間的農用道路或鄉間道路，兩旁經常可見密集的電線桿或路樹。鄉間道路夜間照明不佳，經常導致農民騎乘機車經過時，自撞車禍事故頻繁，輕則身體皮肉外傷，重則造成人命傷亡，成為機車事故隱形殺手。 宜蘭縣政府為減少縣境內農用道路意外事故，在宜蘭縣員山鄉深洲大道，增設柱狀反光標誌，並在道路外緣畫設白色反光標線，讓民眾夜間行經時，清楚辨識道路。 宜蘭縣統計，在設置反光標誌和標線前，該處農路每年平均發生23件交通傷亡事故，設置後減少為7件，事故率降低近70%，有效的保護駕駛人夜間行車安全。 宜蘭縣政府設置柱狀反光導標的作法，提供全台眾多鄉間農路夜間交通安全，一個有效的即時解決方法。

根據台北市交通局的統計，2008年上半年，台北市的自行車通勤族已經達到4%，為了方便民眾可以搭乘捷運，利用公用自行車短期轉乘。台北市政府2009年3月，信義計畫區的公用自行車租借站就可以上路，目前規劃信義計畫區的自行車租借站一共有11個點，包括捷運市府站、國父紀念館站、六張犁站、台北市災害應變中心、興雅國中、還有世貿一、三館及台北101等。租借方式，民眾使用悠遊卡分為短期及長期租借，而租用自行車之前，必須先使用信用卡扣抵押金3000元，而使用費率，一日短期40元，五日費為150元，長期一年費用為1500元，如果半個小時歸還免費，而每超過15分鐘，加收費10元。負責系統營運及建置的捷安特總經理何友仁表示，初期建置會提供總數500輛自行車租用，而需求量最大的捷運市府站則提供180輛自行車，同時還提供甲地租車、乙地還車的服務。

敏銳的民眾不難發現，每到年底，公共設施施工頻率要高於一般時間，例如聯繫豐原市、潭子鄉與大雅鄉多條重要路段最近開挖施工，居民抱怨頻頻。有民眾認為，這種挖路現象或許不是為了消化預算，卻與預算執行率，以及春節前禁止挖路政策有關。 熟悉政府作業流程的人士指出，往年曾有政府機關到了年底，突然採購大批紙、筆等辦公耗材，很明顯是為了消化年度行政費預算。近年來因政府財政困窘，這種趕在年底施工現象，不一定是為了消化預算，卻與預算執行率有關。 據指出，預算如果不能於年底前發包執行，會影響預算執行率，還可能「掃庫」（意指收回繳庫），或需辦理保留，程序頗為麻煩；另外，許多縣市政府規定，10月國慶期間、春節之前禁止挖路，這也是到了年底挖路等施工比較頻繁的主因之一。