交通運輸

遭到台北市政府、環保團體和當地居民強烈反對的淡水河北側沿河平面道路，可望在年後「起死回生」？據指出，台北縣長周錫瑋在農曆年前力邀副總統蕭萬長出面協調行政院各部會，盼恢復北縣多項已停擺的重大公共工程建設，獲蕭萬長支持，允諾月底前召集相關部會研商。原列入擴大內需方案的淡北道路，因遭到台北市政府、環保團體及當地居民反對，加上環保署主張台北縣政府應提出環評，而在去年胎死腹中。周錫瑋指出，環保也必須兼顧交通及都市發展，不能一方面要開發淡海新市鎮，卻完全不考慮交通問題，這樣對民眾是不公平的。對部分反對人士主張優先拓寬台二線案，周錫瑋表示，他全力支持拓寬台二線，如果中央政府願意做，他不反對。據指出，縣府擬以「釐清淡北道路的主管機關」解套，若屬地方政府權責，即不須經環評程序；但若主管機關為中央，北縣府呼籲中央應及早把路蓋好，讓飽受塞車之苦的淡水聯外交通早日獲得解決。

自1月12日北京市各區縣行政辦事大廳黃標車淘汰聯合服務視窗正式對外辦公以來，黃標車淘汰工作進展順利。截至1月21日，各視窗共計辦理淘汰黃標車手續576件，其中轉出手續302件，報廢手續274件。從辦理結果看，選擇報廢的車輛數量比預期的要多，達到了近一半的數量。這主要是因為外地已逐步實施國Ⅲ排放標準，辦理轉出難度大；另一方面是群眾的環境意識有所提高，自願報廢的人數增多；同時，此次政府補貼力度較大，車主對補助額度也比較滿意。此次淘汰黃標車，越早辦理的車主在經濟上越划算。根據北京市制定的黃標車淘汰鼓勵政策，鼓勵標準根據車型和年限，分兩個階段執行。第一階段為2008年9月27日至2009年6月30日，在此期間淘汰的，鼓勵資金最高達2.5萬元，最低800元；第二階段為2009年7月1日至12月31日，在此期間淘汰的，鼓勵資金最高達2.2萬元，最低500元。

台北市長郝龍斌23日坦承貓纜規劃流於草率，施工、驗收過程有行政疏失，願為貓纜負完全責任，當場鞠躬向社會大眾道歉。目前，出問題的貓空纜車T16號塔柱將往後遷移30公尺重建。當初負責規劃、施工與驗收的官員11人移送監察院調查。 根據北市府政風處的調查報告指出，貓纜規劃流於草率的地方包括：貓空地質不穩，曾多處坍方，研究單位「建議持續蒐集地質調查資料」，但交通局卻僅選定三處地點進行地質鑽探，沿線路廊都無鑽探；後續的地質鑽探，各鑽孔與墩柱柱心距離差異甚多。郝龍斌表示，貓空纜車T16塔柱遷移30公尺，原基座、基樁將保留，工期需十一個月，最快年底完工，最慢不拖過2010年春節。他還表示，市府評估發現塔柱現地補強、邊坡整治須耗費3300萬元，施工需10個月，經費、時程都與遷移相近。由於新塔柱「T16-1」下方並無住宅，地質情況良好，因此決定遷移，法商也建議T16鋼柱、纜繩直接移到新塔柱上，以節省經費，市府

交通部鐵路改建工程局宣布，花東線瓶頸路段雙軌和全線電氣化工程，將在今年動工執行，完成後未來花東直達車行車時間將可節省35分鐘，車速也可從每小時110公里提升成130公里，對於東部交通和發展觀光深具影響。 鐵工局長許俊逸指出，花東線全線鐵路電氣化和瓶頸路段雙軌工程，總經費達150億元，將辦理4座雙線隧道、新建3座橋梁、4區段瓶頸路段雙軌化和曲線改善工程，目前各標正辦理細部設計中，預計今年10月前可以動工。 鐵工局東部工程處長黃中杰說，上述工程計畫期程雖是7年，但希望在用地取得採取租用、徵用和徵收同步進行下，能將工期縮短為5年完成，其中全長155公里的電氣化工程，預計民國102年完成，屆時台灣鐵路也將宣告全島電氣化完成。 鐵工局還說，除電氣化和雙軌工程，今年也將同時執行28個車站的站房新建和改善工程，總經費需61億元，預計103年完成，希望能結合場站景觀的改善，讓未來花東觀光更具競爭力。

與俄羅斯毗鄰的黑龍江省日前首次將中俄界河船舶防污染設備配備、應急措施和港口船舶溢油應急能力建設等強制性規定列入該省的地方性法規，以建設綠色界江航運。「黑龍江省松花江流域水污染防治條例」不久前在黑龍江省第11屆人大常委會第7次會議第2次全體會議上通過，並將於2009年月5月1日施行。根據該條例，松花江流域包括中俄界江港口碼頭以及其他跨越水體的設施或者裝置產生污水的，應當設置獨立的污水收集、排放和處理系統；原油碼頭、危險品碼頭、水上加油站應當按照規定配備污染應急處置器材設備。在流域航行、停泊、作業的船舶，應當持有合法有效防止水域環境污染的證書和文書，配備油水分離器或者專用容器等防汙設備和器材，並按照有關規定使用和如實記載。裝卸、運輸油類或者其他有毒、有害污染物的船舶，應當採取嚴格的防溢漏措施。

台北捷運內湖線與木柵線的假日機電整合測試，已經告一段落，捷運工程局表示，木柵與內湖線分屬不同系統，測試較為複雜，接下來會將測試結果及電腦資料逐一比對，應該沒有什麼大問題，至於如果順利的話，內湖線可不可能提前在6月前通車營運，捷運工程局表示，最快內湖線2月底才可能完工，完工之後，捷運公司需要3個月的營運模擬。 捷運工程局表示，這次內湖線通車，只要捷運公司完成營運模擬，就可以由交通局、交通部初勘、履勘，不過這次的初勘、履勘比較麻煩的是，捷運工程局第一次遇到營運中的木柵線，必須配合內湖線初勘履勘，有可能需要深夜進行，需要的時間可能比一般程序更長，捷運工程局預估內湖線的通車營運時間，應該還是要等到2009年的5、6月。

環保署鼓勵民眾新購或改裝油氣雙燃料車，俗稱瓦斯車，可補助2萬5千元加氣券，高縣從去年5月迄今共有202輛車主提出申請，而大寮鳳屏路某加氣站將完工，將提供瓦斯車主更方便的加氣站。 根據環保署提出的油氣雙燃料車補助辦法，民眾新購或改裝瓦斯車，自小客車可補助2萬5千元的加氣券，計程車則可抵扣改裝費用，高縣從去年5月實施以來，迄今共有202輛車主提出申請。高縣環保局表示，瓦斯費目前每公升約13元，比起不斷飆漲的汽油價，是民眾另一種選擇，況且瓦斯車改裝技術已提升，過去容易熄火、馬力耗損嚴重等問題也都改善。

機車集體等紅燈，排放的廢氣總讓路過的行人忍不住皺眉！為了減少機車排放一氧化碳，環保署擬定機車強制加裝「怠速熄火器」，也就是遇到紅燈就自動熄火。調查發現，機車排放廢氣，騎士30秒內就得吸入一氧化碳400ppm，如果是正對前方機車排氣管，十秒內就吸入高達750ppm。 政府一番美意，卻引發民怨，環保署趕緊改口安裝怠速熄火器，台灣不是首例，也表示絕對沒有強制安裝，日本早在2005年，在巴士上就安裝引擎怠速熄火裝置，但因為費用高，成效不彰，之後又取消。

因應春節返鄉人潮，台鐵今（7）日上午6時起開放東部幹線與南迴線網路及語音訂票，10多名在旅居台北的花蓮青年，一大早便在台北車站現場，以無線網路和手機訂票，在現場媒體見證下，檢驗花東人究竟能不能買到票回家過年。結果，台北大學蔡中岳同學順利搶到頭香，訂到連假前一天23日晚上七點的太魯閣號，九點就能到達花蓮。不過，與他一同訂票另外9名青年就沒那麼幸運，短短30分鐘內，不是電話撥不進去，就是網路上訂票好不容易輸入完資料，則跑出該車次售罄的畫面，只有兩名訂到票，另有7人，不是得「站火車」回家，就是得另想辦法，分區段訂票。蔡中岳認為，不是所有人都像自己這般幸運，期待有更多花蓮人有「安全回家的票」，不必忍受如此的訂票過程，甚至辛苦過後仍無法拿到一張票，他呼籲，蔡中岳認為，花東人二、三十年來每逢過年過節就為了一張票傷透腦筋，屢向政府與台鐵陳情反映都無解，但馬英九總統日前到花東聽到民意，承諾改善後，台鐵實施

在北京召開的奧運立法專題座談會上，市政府法制辦副主任透露，擬適時修訂城市軌道交通安全運營管理辦法，結合奧運期間長途客運場站、地鐵等實施安全檢查的經驗，將進一步明確城市軌道安全運營主體和職責，規範安檢範圍和方式。今後北京將堅持地鐵安檢，安檢的範圍和安檢模式還要結合奧運期間的做法以及日常管理進一步明確，擬規定地鐵全天候安檢。針對市民關注的北京是否會長期實行機動車限行管理的問題，單雙號限行「常態化不現實，每週少開一天車」的措施在一定時期內是必要的。

2005年是國內汽車銷售量的高峰，達51萬多輛，自此開始如雲霄飛車般的急速下滑，2006年跌到36萬輛，2007年不到32萬輛，而2008年更是慘兮兮，1到11月只買出21萬多輛，估計整年將很難超過23萬輛。我在上月底曾應車輛公會的邀請，到立法院參加李嘉進委員主辦的振興台灣汽車產業的公聽會，經大家嘶吼之後，總算政府有了回應：行政院會《貨物稅條例》修正草案，明定2009年底前報廢舊車並買新小客車，只要出示舊車報廢證明文件，就可以扣抵新台幣30,000元的貨物稅。而環保署也敲定，民眾如淘汰舊車購買2000cc以下的油電車，可獲補助85,000元，創國內環保車最高補助金額。補助對象 應不限於高價油電車政府補助購置新車的出發點，是鼓勵汽車消費者響應節能減碳的政策，因此我認為只要業者能夠推出省油又降低空氣污染或使用替代燃料的車子，不論什麼方式都應該得到補助才對，而不只限於進口的油電混合車。

紐西蘭航空12月30日率先完成世上商用航空器首度混合使用生質燃料的飛行測試，測試的客機四只引擎之一採用由麻瘋樹(jatropha)提煉而出的生質燃料，考驗此燃料可否符合飛行所用。 紐航在這次2小時的飛行測試中，首度使用麻瘋樹屬植物籽油作為合成的生質燃料，且為麻瘋樹籽所煉製的第二代生質燃料，具有減少溫室氣體排放與降低成本等效益。 測試的飛機12月30日上午由奧克蘭國際機場起飛，裝載麻瘋樹與Jet A1以50:50比例合成的生質燃料，負責推進其中一只紐西蘭波音747-400 Rolls-Royce RB211引擎。 當測試機以全動力起飛並攀升至35,000英呎高空後，負責研究的機組人員開始進行一系列的測試報告，確切掌握引擎與燃油系統在不同高度及狀況下的實際運作情形。