能源轉型

中國北京邁向國際2千萬人口大都市行列的同時，快速的膨脹也在加劇這座千年古都自身的消化不良和運行不暢，當前城市病主要體現在交通擁堵、住房緊張、能源供給、環境污染、噪音、大氣污染、蔬菜糧食供應、公共安全等不衕方面都較為突出。今年北京地方兩會的人大代表議案最集中的就是交通和人口問題，分別有30件和12件，共占總數的18%。未來5年北京作為特大型城市建設和運行管理的壓力更加凸顯，人口資源環境矛盾更加突出，交通擁堵、垃圾治理等困擾人們生活的問題日益加劇，保障城市常態安全運行和應急協調面臨更大考驗。據統計，2010年北京市常住人口已經接近2000萬，遠遠超過中國國務院批復的城市總體規劃中設定的到2020年達到1800萬人口的標準，同時還在以每年50萬人的速度增長。目前北京機動車保有量已經突破470萬輛，2010年淨增機動車就達到約80萬輛。根據北京市水務局提供的材料，北京人均占有水資源量已由上世紀末的

台東縣今年春節假期遊客量大幅衰退，預估遊客量少了三、四成。旅遊業者歸因台北花博、高雄義大世界，業者表示，民眾仍擔心蘇花公路行不安全，再加上春節假期比較短，遠赴台東意願較低。今年過年難得好天氣，台東縣也準備了關山、池上、成功花海及金針山櫻花迎賓，但外出旅遊出乎意料的順暢，小野柳、富岡等往年易塞車路段也因警方交通管制措施得宜，僅部分時段車速減緩，大部分都很暢通。知本溫泉區業者說，雖然年初二至初四幾乎都客滿，但因為今年假期天數短，再加上過年前寒流頻頻、蘇花公路易坍方疑慮未解除，民眾不敢安排出遠門到花東的行程。太麻里飯店業者表示，遊客量至少少3成，往年南迴公路交通大打結，今年幾乎沒發生；台灣史前文化博物館往年必須出動保全人員在入口處指揮交通，今年相對車流順暢，保全人員工作減輕不少。不過根據縣府觀光旅遊處統計，3日至7日大年初一至初五各景點遊客量達27萬5445人次，去年、前年春假都較長，統計天數分

花蓮觀光業今年首度經歷「房間住不滿」的農曆春節，兆豐農場除夕住房率僅2成，年初一至初三雖然還有9成，其中有2成的旅客都是臨時路過，當場訂房，兆豐農場場長陳泰明說，今年春節對花蓮觀光業也是警訊，需要提昇品質來吸引旅客。今年花蓮地區觀光客人數大幅下降超過一半，觀光業者苦哈哈，花蓮中區鳳林鎮兆豐農場除夕住房只有2成，初一至初三住房率9成，初四掉到5成，和往年相比差很大，場方說，台9線中區鳳林林榮至南平段，公路總局進行瓶頸路段改線工程，未完工的新台9線經過農場大門口，不過因為施工圍籬阻擋，許多遊客沒注意到，開車呼嘯而過。花蓮觀光糖廠每年農曆春節賣冰業績都不錯，今年也少了約3成，副理林祥禎說，外地客比例較少，多為花蓮本地返鄉的旅客。

台北燈節活動期間為2月11號到2月20號，週邊道路交通管制，包括新仁愛路全線封閉至2月21號下午4點；逸仙路(松高路至仁愛路)，活動期間實施調撥車道，將原有往南3線車道、往北1線車道，變更為雙向各2線道。另外燈節活動期間，2月11日至20日也配合管制仁愛路四段(光復南路至逸仙路)西往東慢車道、及公車專用道、新仁愛路全段及市府路(松壽路至松高路)封閉西側北往南1線車道。台北市交通局表示，因為台北燈節周邊停車空間有限，信義計畫區及市府周邊公有停車場的停車費率，也會從原來每小時30元調高為50元，仁愛路市議會前機車停車格及仁愛路雙側、逸仙路兩側、松高路北側部分機車停車格、還有國父紀念館光復南路口停車場，會在管制時段，平日晚間7點到10點、假日下午5點到午夜12點，暫停開放停車，只准開離。

社子島開發第一步規劃的社子大橋，最快明年5月前，可以通車啟用，台北市長郝龍斌今天(8號)視察工程進度，北市新工處表示，社子大橋除了解決周邊交通瓶頸，以濕地白鷺鷥設計的社子大橋，也採國內首創的「自錨式斜塔」斜張橋，將成為社子地區新地標。北市新工處長黃一平表示，社子大橋兩端點為承德路七段及社子島，解決目前社子島地區只有延平北路唯一聯外道路的交通不便，整個工程最特殊的，是採國內首創自錨式的斜塔鑄鋼斜張橋，橋塔以78度傾斜、塔高105公尺展現結構特色，橋樑設計則是以濕地白鷺鷥為意象設計，預估建造經費21億元，將提供社子島一條新的交通廊道，方便社子島連接北投、淡水地區。也提升社子島觀光價值、加速社子地區開發。

風管處表示，日月潭第二條纜車系統，目前正在進行環境評估，如果順利，預計民國102年就可以動工，105年營運，屆時遊客可以搭乘集集線鐵路到車埕，再轉搭纜車到日月潭向山。日月潭纜車可以從空中俯瞰日月潭，受到遊客喜愛，而日月潭風景區管理處正在規劃第二條纜車系統，目前已經進入環評階段，風管處處長曾國基表示，第二條纜車，從水里車埕到日月潭向山，長度是目前纜車的3倍長，預估經費25億元。屆時，鐵路集集線將在大彎的地方增設日月潭站，遊客可以在這裡搭乘纜車，直接到日月潭向山行政中心纜車站，選擇遊湖到伊達邵，接駁現有的纜車。而預估第二條纜車將在民國102年動工，105年年初就可以營運。

美國海岸防衛隊上將艾倫（Thad Allen）7日警告，美國缺乏處理阿拉斯加石油洩漏災害的設備。他曾經領導美國處理墨西哥灣等多次漏油事件。已退休的艾倫本週表示，美國海岸防衛隊3艘破冰船中，只有1艘可用來因應阿拉斯加北岸外海的漏油意外。阿拉斯加北岸外海1年當中多數時間處於冰封狀態。前阿拉斯加州副州長烏瑪（Fran Ulmer）說，美國在北極地帶探鑽石油之前，必須「投資海岸防衛隊」。但取得眾議院控制權的共和黨矢言削減預算，撥款購買昂貴的新破冰船不可能排在優先待處理事項。

丹麥「持疑的環保論者」隆伯格（Bjorn Lomborg）委託進行的研究7日公布，內容指出，投資潔淨能源創造就業機會，可能有反效果，壓抑丹麥其他產業的就業機會。報告也說，環保能源創造出來的就業機會，通常是根基於過度樂觀的預測。也就是預測未來數十年，人類使用的能源將快速地從石化燃料，轉變成使用風力、太陽能與水力發電等比較乾淨的能源。「哥本哈根共識中心」（Copenhagen Consensus Center）負責人隆伯格告訴路透這份33頁的報告，他說：「潔淨能源是可以創造就業機會，但不幸的是，代價是讓其他產業產生競爭成本。」這份報告內容是有關於「定義、估量與預測綠能產業就業機會」。隆伯格的著作「持疑的環保論者」（The Skeptical Environmentalist）在1998年出版。他說，自從2009年聯合國高峰會減碳協議破局後，多國政府已經不再強調氣候變遷儼然威脅地球未來。

10年前，當瑞典城市克里斯提安斯塔矢言擺脫石化燃料時，一度被譏為天方夜譚；然而，如今這個8萬人口的城市已跨過關鍵門檻︰住家與公司的暖氣供應全然不用石油、煤或天然氣，連漫長寒冬亦然。以生產「絕對伏特加」（Absolut vodka）聞名全球的克里斯提安斯塔，作為農業與食品加工中心，克城就地取材，以馬鈴薯皮、糞肥、食用廢油、過期麵包與豬腸來生產能源。在市郊一座營運10年的工廠將有機雜碎轉變成沼氣，沼氣燃燒後產生熱與電力，提煉後還可作為汽車燃料。他們也收集舊垃圾掩埋場與污水池散發的沼氣，以及地板工廠的木材廢棄物與修剪下的枝葉，燃燒供熱。克城利用沼氣從事全面的區域能源改造，已使其化石燃料的使用減半，並讓當地的二氧化碳排放量在過去10年足足減少1/4。監督這項能源變革的工程師艾弗斯說︰「這是更安全的能源供應，我們不再想從中東或挪威買石油，而且它為能源產業創造就業機會。」過去用來運送取暖用油的油罐車，

環保屋一間是特殊設計，可以讓房屋冬暖夏涼另一間以樹木為概念設計，讓空氣光線自然流動，綠色經濟時代，環保屋是不動產業者近幾年的主要訴求。日本一家建設公司，推出了次世代的環保屋，每年可以省下1.5噸的二氧化碳排放量，只要房子住上60年，就能把建設和拆除時所產生的二氧化碳完全吸收，成為零排放的環保屋。次世代的環保屋，讓房子的能源利用，更合理、也更有效率。建築業者：「現在這裡面有溫水流動，所以有暖氣功能，等到夏天時會反過來，有冷水流動，就變成冷氣和除濕功能。」貫串整棟房屋中央的大牆，其實是天然的空調，在冬天時，頂樓太陽能板發揮集熱效果，熱能透過大牆裡的水管，讓室內也能暖呼呼，大片落地窗，為居家自然採光，自然可以節省開燈的能源。不過為了讓屋裡冬暖夏涼，業者在窗戶玻璃裡可是加了料。建築業者：「窗戶用的當然是氣密窗，不過在一般的氣密窗裡面，還加入了乾燥的空氣，一種叫氬氣的特殊氣體。」氬氣窗，可以消減27

天寒地凍，是近來北半球緯度稍高國家人民的切身之痛，說寒冷的天氣打亂了所有人的生活步調並不為過。根據某些科普書籍的說法，人是天生的熱帶動物，只要外界溫度低於標準體溫37度，就會讓人渾身不自在的皮皮挫個不停，也就是在大多數的情況下正常人會選擇讓自己處於暖和的環境當中，而不是讓自己冷到發凍。所以，當我們望著天際的月亮，想著神話故事中的玉兔在那邊搗藥，或許會有種錯覺：「高處不勝寒，這些小兔子們這麼賣力的搗藥，應該是在藉機運動，免得太冷變成冰凍兔子」，然後接著想像這些兔子是否有起火取暖的怪異行為。 好像扯得有點遠了，畢竟這篇的標題是「兔子飼料：燃料的新選擇？」，但究竟兔子飼料跟燃料有什麼樣的關係呢？嗯，老實說，沒什麼直接的關係，並不是要去探討兔子飼料跟燃料有什麼關係，也就是什麼乾草飼料啦、蘿蔔啦都跟本篇內容無關，有關係的只有粒狀兔子飼料的外表而已。過去人們習以為常的燃料已經被電、煤氣、石油等所取代，

國光石化堪稱台灣史上爭議最大、污染最烈、影響範圍最廣的開發案，環保署將在1月27日召開第四次專案小組會議，極可能年前做成審查結論。由於國光石化是行政院核定的國家重大計畫，我國環評又有否決權，可決定開發案的去留生死，高層給予環保署與環評委員的壓力之大，不難想像。但是，環保署與環評委員實在不該背負政策成敗的黑鍋！國光石化的爭議，是產業政策、氣候變遷因應政策與國土規劃的問題，屬於上位政策層次，不是環保署的權責，也不可能於環評審查中釐清。環評制度的目的是就「開發案對環境有何影響」提供決策者正確充分的資訊，不應該、也不需要為錯誤的政策背書。國家政策決定本就環環相扣，環評只是其中一環，最終政治責任仍應歸屬於行政院。環評否決權不啻讓環保署懷璧其罪，讓環評制度功能超載，背負不可承受之重，把環評委員逼上梁山，因為權力太大，反而引來無比壓力，讓環評委員很難本於專業獨立審查，在政策壓力下只好昧著良心，為國光石化