能源轉型

孩子的眼神，讓人深深凝視著，於是反國光石化運動，有著深刻的意義。家住大城，抱著孩子來抗爭的許小姐說，家族三代別無他求，只希望給孩子一個幸福的家園，一個沒有異味的空氣。想起專案會議中，劉益昌老師說，健康風險不是數字，應該是質的評估，真實的生命史。環保署前廣場，48小時人群不散，只是為了反國光？不！大家都是來展現與追尋生命價值。為彰化、為台灣、甚至為自己守護培育生命的土地。大家坐下了！以生根的方式，黏著不走，聲援著樓上奮戰的環境鬥士，在整整48個小時內，逆轉一個可能被突襲過關的開發案。能夠說什麼？現場的氣氛，感人都在細微之處，值得前來參與真實感受。一對姐弟到現場，弟弟4年前為樂生走過，姐姐從未上過街頭抗爭，弟弟邀姐姐來聲援，到了深夜團體討論時刻，姐姐傾聽的不想走，再到隔日上班前夕，姐姐獨自來，站了一會喊了幾聲，心滿意足上班去。王功來的鄉親，坐不了多久就想衝，他們說太溫和沒有用，但是學生團體提醒

德州向來以大石油公司出名，石油不管藏在地下何處，他們都有辦法抽出來。但是現在，這個州改往天空發展，利用燠熱的德州太陽，追求免碳發電。如果州議會通過獎勵立法，全州努力，可能造成德州的「綠」度超過加州。美國太陽能大廠、加州最大太陽能公司「太陽力」(SunPower)是在加州矽谷誕生，並且催生了加州的再生能源獎勵制度，如今卻指望德州成為美國太陽能的新天地。德州人口僅次於加州，是艾克森美孚等傳統大石油公司的家，能源本錢一向雄厚，現在有志成為美國最大風力發電州、美國最大的太陽能市場。德州能夠提供的天然條件也很可觀。德州是美國最大的電力市場。夏天到過德州的人都曉得，德州陽光用不完。根據美國聯邦能源部，德州「擁有幾乎無限的太陽能源供應」，太陰能資源的潛力在全美數一數二，而這潛力型今大多尚未發掘。即使尚無獎勵優惠，德州的太陽能市場也已開始展示活力。全州第一家太陽能發電場11月開始運作，如果太陽繼續夠強，發

紐約原油價格創兩年多新高，布倫特原油價格漲逾100美元，主要因埃及不安局面進入第7天，外界對供應恐將受阻疑慮上升。根據美國能源部，埃及蘇伊士運河（Suez Canal）是「全球石油運輸」7大要衝之一。賓州Schork Group Inc.總裁史寇爾克（StephenSchork）表示，蘇伊士運河關閉，「恐最高有3到400萬桶石油運輸受到阻礙」。他說，蘇伊士運河關閉將增加波斯灣至歐美油輪6000英里（9700公里）航程或兩週的運輸成本。

中國海洋石油公司(簡稱中海油)再度出資，收購美國中南部地區的頁岩油氣資源項目，主要是為獲取美國非常規能源的開發技術。美方合作夥伴表示，這項投資符合美國吸引外資，開發本國能源的政策目標，無須政府正式核准。美國切薩皮克能源公司(Chesapeake Energy Corp)1月30號宣佈，已經同中海油(中國海洋石油公司)簽約，由中海油出資5.7億美元，收購切薩皮克公司位於科羅拉多州東北部和懷俄明州東南部頁岩油和頁岩天然氣區塊33.3%的權益，並投資將近7億美元，用以支付項目的鑽井和營運費用，整個投資額是12億7千萬美元。這兩個區塊租賃土地80萬畝，產油井16口，單井日產頁岩油1000桶，天然氣3百萬立方尺。切薩皮克能源公司發言人吉普森(Jim Gipson)說，這裡目前有5台鑽機，有了中海油的注資，鑽機數量今年年底前會增加到10台，2012年增加到20台，對雙方都有好處。頁岩油氣屬非常規油氣資

經濟部表示，屏東縣養水種電計畫將以專案補貼購電差價。 屏東縣長曹啟鴻在八八水災災區林邊鄉和佳冬鄉，利用無法養殖的養殖池及蓮霧園推動太陽光電能源，稱為養水種電政策。 去年，已有163戶農漁戶與5家光電廠商簽約，並以去年的躉購費率每度新台幣12.9722元計算，農戶除了可以得到每個月約2萬元的光電設施維護費外，還能得到光電廠商賣電給台灣電力公司所得的6%至8%。 然而，政府政策轉彎，除了將購電基準日從簽約日改為完工日外，今年度也將躉購費率下降為每度7.33元到10.32元，此舉引起屏東縣政府、已簽約光電廠商及農戶的反彈。 經濟部表示，林邊及佳冬地區去年已與光電廠商簽約的災民，發電的躉購費率仍以原簽約的每度12.9722元計算災民的收益，但台灣電力公司以新訂躉購費率每度7.33元向光電廠商買電，中間差價部分，將由政府補貼廠商。2月15日前將決定補貼方案，同時確定有哪些廠商願意繼續執行，不

中央氣象局新增海上活動氣象資訊服務，2月1日起，發布5條藍色公路未來24小時的海況預報資料，提供航行船隻及民眾海上遊憩參考，民眾可上氣象局網站查詢。氣象局將提供海況資訊的5條藍色公路包括：基隆馬祖航線、台中馬公航線、高雄馬公航線、東港小琉球航線及台東綠島航線。氣象局說，海況資訊包括航線未來24小時每小時浪高、浪向、風級及風向預報，每天清晨6時起共4次定時在氣象局網站發布，網址www.cwb.gov.tw。

1月10號在底特律舉辦的汽車展覽中，雪佛蘭沃爾特混合動力車被評為北美年度汽車，這是獲得汽車工業這個大獎的第一輛插電式電動汽車。雪佛蘭沃爾特混合動力車的電池可以支援這輛車行駛64公里。然後，汽油發動機開始工作，讓汽車繼續行駛400多公里。通用公司認為，配備加倍能量電池的下一代沃爾特汽車將能走得更遠。通用公司剛剛簽了一個協議，可以使用政府資助的研究機構阿貢國家實驗室新開發的鋰離子電池新技術。通用公司研發總裁約翰·勞克納說，這個行動將為他們的電氣產品生產線帶來巨大的潛能。通用公司將可以在鋰離子電池中，使用一種新的複合陰極材料，那是一種鋰和錳氧化物的混合材料。新型電池可以儲備兩倍于傳統鋰離子電池的電能，大大增加車輛行駛距離，降低成本，使電動車對尋求節能交通的消費者更具吸引力。勞克納說，這種前沿的技術前景非常好。LG化學工業公司研究部主任穆罕默德·阿拉穆吉爾同樣對未來懷有期望，這家公司供應通用電動車

大陸自今年1月以來連日出現北旱南凍的情況，不僅衝擊各地農業生產，就連電力供應都受到巨大影響，根據大陸國家電網的消息，目前大陸南、北兩地的電力負荷沈重，加上電煤短缺，令供電形勢更為緊張。據了解，目前包括陝西、河南、湖北等地都出現停電限電現象，大陸局部地區已經再現「電荒」陰影。入冬以來，華北、黃淮部分地區氣象乾旱嚴重，出現冬春連旱的可能性較大。大陸中央及地方均須強化旱情監測預報、加強水源建設和調度，同時也要加大抗旱資金支持力度，務必全力抓好當前華北、黃淮等冬小麥主產區的抗旱工作。另外，由於今年天氣寒冷，加上電煤短缺，大陸部分地區已經出現電力供應吃緊的局面，包括陝西、河南、湖北等地都已經發生停電限電的現象。

起初，反國光石化的各團體，還在猶豫著，要不要在第四次專案小組會議前，進行大規摸抗爭，還是舉行記者會就好。但是，全國青年反國光石化聯盟覺得該是集結的時刻，農陣吳佳玲說，原本只是發出訊息，想在專家會議前的記者會，多些到場相挺的學生。沒想到反應熱烈，台大農村實踐小組、政大返穀讀書會、清大環境議題小組，以及相互串聯的大學院校，太多近年來參與各種環境議題的大學生，都願意參與這項活動。於是，從記者會變晚會，又從晚會變成跨夜抗爭的堅決行動。青年學子出來了！農陣蔡培慧說，守夜行動幾乎是學生自主推著走。在1月中旬的一場任務分工協調會中，看見大學生挑起重擔的決心。國光石化，一個財團分散、中油消沈的空殼投資案，生命早已不存，但是政府始終不願宣告它的死亡，至今一拖再拖，互踢皮球。工業局一縮再縮，不願明說投資潰散，讓投資案的成敗，算到環保署環評的責任。環保署賣力審查，一旦有條件通過，也算完成任務，到是投資不來，推回

台9線蘇花公路山區路段改善計畫優先標「和平路段橋樑工程」29日動土，全線長38.4公里，預計民國106年通車。總統馬英九說，蘇花改是台灣環境正義、社會正義兼籌並顧的典範。動土典禮在宜蘭、花蓮交界的和平溪畔堤防舉行，交通部長毛治國致詞時特別強調總統馬英九對蘇花改案的重視，卻不提去年梅姬颱風造成蘇花大坍方，中國觀光團等25人失蹤的慘劇。蘇花公路山區路段改善計畫，分為蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至大清水等三個路段來進行，總經費492億元，將分7年執行。蘇澳至東澳段的土木、機電設備工程，預計105年完成；東澳至大清水路段因有多座長隧道，需要多一年時間才能打通。配套措施部分，交通部長毛治國說，今年7月起，占蘇花公路重車運量70%的中鋼石材貨車，將在花蓮台鐵和仁站上鐵路運到花蓮港，至於北上的砂石車，交通部也將協調，希望年底前至少有3至5成改由鐵路運輸，讓完工後的蘇花改成為景觀道路。

飽受爭議的阿塱壹古道台26線開發案，經開發派、環保派長期角力，中央與地方政府也加入戰局互槓抵制；屏東縣政府力挺環保團體，日前將阿塱壹古道旭海到觀音鼻段暫定為「自然地景保留區」，反觀交通部則支持地方人士決意進行開發。日前，縣府農業處邀請專家學者組成自然地景審議委員會，26日召開審查會議決定將旭海到觀音鼻約四公里區段，暫定為「自然地景保留區」。依《文化資產法》規定，暫定為保留區後，6個月內不得進行開發並得再延長6個月，換言之最少有1年緩衝期。在緩衝期內，專家學者會針對地質、動植物生態再進行調查，經確認便能成為正式的保留區，送農委會核備後，保留區就完全不能開發。不過交通部仍持續開發計畫，26日同一天在牡丹鄉公所召開「台26線安朔至旭海段擴寬改善後續計畫」第一至四標新闢路段協商會，邀請當地鄉公所官員、代表及議員出席，環保團體則未受邀。

由重慶始發，被稱為「渝新歐」大通道的歐亞國際鐵路，近日進行重慶至莫斯科的列車運輸測試，運送貨品包括汽車零組件、筆記型電腦和顯示器，預計3月份將進行全線測試，爭取年中開通。重慶將搖身一變成為中國出口歐洲市場的灘頭堡。新華社與重慶日報報導，重慶－新疆－歐洲國際鐵路聯運列車28日在重慶啟程，本次測試全程長達8,120公里，沿途均不停靠，預計運行時間為11天。列車行經路線為：重慶出發，經陝西安康、新疆烏魯木齊，到達邊境口岸阿拉山口，再由哈薩克的十月城，轉俄羅斯依列茨克，最後抵達莫斯科。對此，重慶海關副關長胡東升指出，以前重慶出發經過新疆到歐洲，每年貨物總值都不到2,000萬元人民幣，渝新歐國際鐵路全線貫通後，這個數字將成幾何倍數增長。