對抗空污，行政院去（2017）年底拋出電動車化時程，2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。針對電動車增加可能造成的電力需求與空污移轉，台電配電處處長王耀庭日前接受本報專訪，談論台電的全方面因應對策與市場前景。
2040年是禁售燃油車的開始，全面電動車化將在2050年之後。台電初步評估，即使全部汽、機車都電動車化，只要有良好的能源管理與價格誘因，離峰電力就足以供應電動車的充電需求。對台電而言，電動車化不僅可以增加售電量，透過電動車充電的調配，電網將因此更穩定。
夜間充電就可滿足電動車需求 還可以增加售電量
台電以目前機車總數1376萬台，汽車總數793萬台初步評估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求。為滿足這需求，是否需要增建電廠？
王耀庭指出，不能以電廠裝置容量來解讀。從電力負載曲線來看，中午與下午時間是用電尖峰，為了滿足這段時間的用電，台電要準備很多發電機組，這些機組在夜間離峰時間閒置。台電的策略就是以低價為誘因，引導電動車利用夜間充電。
據台電估算，夏日夜間離峰可提供每天4000萬度，冬季夜間離峰也有6400萬度，都足以滿足電動車充電。
王耀庭說，這對台電也有好處。過去機組在夜間閒置，等於提高固定成本。機組24小時穩定發電的情況下，平均每度電的成本就會更便宜了。
電動車搭配再生能源 電網穩又可少空污
「利用時間電價，讓大家喜歡在晚上充電。」這是台電的目標，但真實狀況很難如願。
首先，對於白天長距離行駛，電力不足的情況下，還是需要快充站。其次，如果因為電力需求造成燃煤電廠的空污增加，等於讓電動車的空污轉移到電廠，也非大眾所樂見。
針對白天的快充需求，王耀庭坦承，慢充可以等到晚上，但快充的電力需求不能等，台電可能需要增加投資。但進一步的分析，則要配合當時的電力配比。
王耀庭說，當未來太陽光電過多時，可能要反過來請大家利用白天充電。這時候，電動車白天充電可以減少太陽光電對電網的衝擊，電力供需平衡更有利。
同樣的，王耀庭解釋，空污也是電力配比問題，夜間增加發電可能是風能也可能是燃氣機組。台電正投入高效率低污染的「超超臨界」燃煤機組，也有環保調度，這些都有助於減少空污。整體而言，電廠的發電效率高於汽機車，污染也較少。
台電營收增加146億度 關鍵：良好的管理
賴揆拋出2040年電動車化的時間表後，各方對於政策的不明確多持觀望。相較之下，台電樂觀以待。
王耀庭表示，2017年度的售電量約2172億度，汽、機車全面電動化後將再增加146億度。如能讓電動車充電都導向離峰充電，或是利用太陽光電過多的時段，台電不僅可大幅增加營收，電力也會更穩定。
至於如何讓電動車的充放電時間配合電網？則有賴時間電價、需量反應、智慧電網與車對電網技術（vehicle to grid，V2G），這將是電動車世代的新考驗。
