台灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》今（11日）舉辦淨零論壇，行政院副院長鄭文燦強調台灣要發展綠色運具為主的交通策略，中央會持續協助各縣市推動大眾運輸，也會盤點運具電動化與智慧化的資源。桃園市、新竹縣市三名正副首長則以當地塞車日常談地方運輸困境，呼籲交通政策必須因地制宜。
行政院副院長：台灣宜發展綠運輸 強化電動車友善環境
台灣目標2050年達成淨零排放，國發會去年3月公布淨零路徑，電動運具化為主要戰略之一。台灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》今日共同舉辦「未來城市、淨零轉動」台灣城市淨零治理論壇。SMAT理事長邱俊榮表示，「機車王國」台灣有1400萬輛機車，呼籲加速電動機車的政策目標，希望2030年將電動機車年度市售比例提升至50%。
行政院副院長鄭文燦表示，依國際能源總署（IEA）的全球電動車展望報告，2050年「電能」將成為交通運輸主要動力來源。台灣機車密度名列世界前茅，必須解決機車排放問題，發展綠色運具為主的運輸策略。台灣有完整ICT生態系，可結合物聯網等科技，使電動化與智慧化並行。
鄭文燦強調，將持續打造電動車的綠能基礎建設，如建築物充電樁規範，以及公有停車場或購物中心充電等友善環境。而大眾運輸部分，鄭文燦指出，全台22個縣市中已有20個參與公共運輸月票方案，中央都會給予補貼，也會繼續評估最後一哩路如何銜接。
大眾運輸難推動 桃竹塞車成為日常
桃園市副市長蘇俊賓直言，桃園的地方特色不是什麼觀光景點，而是「塞車」。經統計，桃園每日通勤人次高達320萬人次，其中約75%使用私人機動運具（汽、機車），不僅造成塞車，也使碳排量不斷攀升。建議未來從上位國土計畫納入減碳規劃，如工業區開發配合人口推估，預先布置好學校、大眾運輸等生活機能，並計算10年後碳排，再反向調整，減少民眾生活、通勤產生的碳排放，避免類似問題再上演。
新竹市長高虹安、新竹縣長楊文科也接續表示塞車已是跨地域問題，桃竹竹縣市需跳脫執政黨攜手合作。高虹安表示，大眾運輸是「新竹的痛」，因民眾長期沒有使用習慣，業者缺乏收入來源，不僅車型老舊，班次、路線也不齊全，就算中央部分補助新購電動公車，仍是一筆巨額支出。若國發會規劃2030年公車電動化，針對都會區以外的地方，必須要因地制宜調整政策。
