2003回顧：捍衛環評 環保署長不惜下台

前環保署長郝龍斌基於環保署的職責與對專業的堅持，反對行政院主張舉辦坪林交流道諮詢性公投，於去年10月6日卸職下台，是繼林俊義前署長因為阿瑪斯號油輪事件辭職之後，在陳水扁總統任內因故辭職的第二位署長。

回顧坪林交流道的設置，原本就是一項政治妥協下的產物。北宜高速公路在當初的規劃並沒有這個交流道，而是在地方人士的要求下以行控中心專用道的名義設立，埋下了當時的紛爭。

事實上，坪林交流道之爭，可說是將高速公路的缺點曝露無疑。高速公路沿線經過卻未設置交流道的地點，幾乎等於從地圖上消失；交流道也可能加速人口和產業外移，集中在幾個都會區中，而形成所謂大者恆大的現象，因為「便捷」的公路，造成客人不願留宿的情況更是常見。但是，不設交流道等於沒有，設了還有機會，對生意人來說，這可是攸關生死的大事，怎能不採取行動？這也是高鐵從原本的北高兩站演變到現今7站的原因之一。

由於坪林交流道的開放，除了影響大台北地區的水源品質外，以公投來取代環評，也讓所有的專家質疑政府決策的品質和態度。尤其遭逢總統大選，更是將地方的意見，演變成全國性的政治議題。郝前署長雖非民進黨籍，不需替民進黨的選票負責而屈就於地方的民意；但游院長對外發言：「菁英政治如果過度狹隘地發展，等於不信任人民有能力進行判斷」也著實不夠厚道。

不過，針對郝龍斌所捍衛之「專業」，環保團體亦有不同意見。有環保團體認為，現行所謂的「專業環評」，功能常等同虛設，淪為替既定開發行為背書的橡皮圖章，一點都不「專業」。

菁英政治與一般民眾需求之爭，或許等到台灣民眾能夠更成熟的溝通時才能有改善，郝龍斌的堅持，使得此問題更為突顯。然而，郝前署長堅持請辭，降低了坪林交流道開設的音量，大台北地區的水源因而得到保全。同時，也留下政務官為政策負責的典範，值得紀念。