交通運輸

法國總理費雍接受「費加洛」周刊訪問時說，法國將自2010年起對燃料開徵碳稅，每排放一公噸二氧化碳的稅率從14歐元（台幣657元）起跳。對運輸與家庭燃料課徵的這項新稅，獲得沙克吉總統大力支持。在野的社會黨已提出警告，反對向低收入家庭課徵齊頭式燃料稅，許多沙克吉陣營的人士也擔憂，在當前的經濟情勢下開徵任何新稅，都形同政治自殺。根據政府早先的估計，14歐元的碳稅會使每公升無鉛汽油成本增加0.033歐元（約台幣1.5元）。家庭取暖費用則每年增加25到75歐元，視建築與取暖方式而定。來自碳稅的收入估計可達40億歐元，但費雍堅持說，所有稅收將以降低其它稅捐的方式回饋納稅人。企業將因公司稅調降而獲得補償，家庭則從所得稅率或社會捐降低獲得彌補，且碳稅不會涵蓋電力，因為法國消耗的電力「絕大多數來自核能發電」。法承諾要在2050年以前，將全球暖化廢氣排放量削減75%。

大連市市長助理劉岩在5日召開的綠色達沃斯──節能與新能源汽車發布會上說，大連市目前已經初步形成了從整車、關鍵零部件到研發能力的較完整的節能與新能源汽車產業鏈。劉岩說，在整車方面，一汽集團節能與新能源客車生產基地佈局在大連，並於6月5日開工建設，兩年內將形成3000台生產能力；中國汽車技術研究中心新能源汽車項目落戶大連保稅區簽約儀式已經舉行，將達到２萬台節能與新能源汽車的改裝、組裝生產能力。在關鍵零部件方面，新源動力股份有限公司燃料電池的生產技術和產能都居國內先進水準，大連新陽高科技發展有限公司建成了目前國內最大的鋰離子電池正極材料生產基地，大連天熙創展集團引進了世界最先進的金屬鋰真空冶煉技術。在研發能力方面，中國汽車技術研究中心決定在大連設立分中心，新源動力股份有限公司的電池及氫源技術國家工程研究中心已通過發展改革委驗收，中科院大連化物所正在建設潔淨能源國家實驗室等。大連市2008年被科技

八八水災至今四週，全台仍有超過十處的孤島部落，最受關注的嘉義阿里山，至少還要2個月才能評估何時讓觀光客重返，而公路重建預算遭大砍，官員坦言將會有排擠效應。行政院長劉兆玄日前宣示觀光客10日就可上阿里山，但公路總局的評估可能要讓人失望。局長林志明指出，依目前進度，台18線10日可開放四輪傳動車輛，20日可通行小客車，但均需搭配管制措施，原則上僅開放居民與救災車輛通行。至9月3日為止，全台尚有嘉義縣阿里山鄉里佳，高雄縣那瑪夏鄉民族、民權、民生三村，桃源鄉桃源、勤和、復興、梅蘭、梅山等五村，茂林鄉茂林、萬山、多納以及屏東縣霧台鄉阿禮、吉露等14處村落，因道路尚未搶通形同孤島，那瑪夏全鄉三村道路不通，是僅存的鄉鎮型孤島。

根據歐盟公布的航空排放法律的初步規定，從2012年開始，航空公司獲得的排放配額將逐年減少，比如2012年1 月1日至2012年12月31日，航空公司可獲得的排放配額相當於歷史航空排放(指在2004至2006這三年中年排放的平均數)的97%。而從2013 年1月1日起，排放配額只相當於歷史航空排放的95%。在配額制最初階段，85%的排放配額將免費發放給航空公司，其餘15%將通過拍賣方式有償發放。如果航空公司沒有在8月31日之前提交碳排放檢測計劃，就無資格享受85%的免費配額。航空公司將面臨新的成本已是不可避免。根據國際航空運輸協會測算，如果ETS執行，第一年將會讓全球航空業成本增加35億歐元，並且這一數字會逐年遞增。對一個快速成長的航空公司來說，如果在2005年有 15架新飛機，到2012年機隊增長到30架，到2020年增加到60架以上的飛機，其整體碳排放成本將可高達2.3億歐元。

27日上午尖峰時間，柵湖線這列車從大直站起，乘客就隱約聞到內有焦臭味，到了松山機場站，車門打開，焦臭味更濃更明顯，乘客形容就像電線皮燒掉的味道，到了中山國中站味道更濃，儘管要趕上班，還是有乘客急著下車「逃命」。但北捷竟決定讓問題列車繼續開，直到抵達科技大樓站，維修人員上車檢視，才決定清車，疏散車上250位乘客，將列車送回木柵機廠檢修，初步得知是因煞車「作動」不良，就像開車時煞車沒有完全放掉，以致摩擦到煞車盤。由於台北聽障奧運將在9月5日週六開幕，柵湖線屆時是否需停駛檢修，北市府將等龐巴迪公司提出計畫後再決定。

雲南省政府在2011年底以前，將投資645億元，用２年時間完成在建的52條總里程為4872公里的收費還貸二級公路建設。目前，52條公路中23條批准了環評，24條批准了水保，17條批准了施工圖設計。為使公路項目建設如期完成，8月6日，雲南省環保廳副廳長高正文帶相關部門負責人到省交通運輸廳了解政府二級還貸公路建設前期工作信息，協調溝通，徵求省交通運輸廳的意見。高正文表示，省環保廳將從多個方面做好公路項目環境審批工作。對一些非敏感區域或僅僅是材料不夠完善的項目，先批後再進一步完善。從各有關環評單位抽調業務能力強、技術好的人員，集中精力編制好項目環評文件。按環保相關法律法規嚴格審批程序。同時，明確項目業主是項目建設環保責任人。雲南省交通運輸廳和省環保廳近日聯合發文，對各州、市政府提出了5個方面的要求。一是明確建設單位，落實工作責任。二是委托環評文件編制，保質保量按時完成。三是優化管理程序，開辟綠色

台北市副秘書長譚國光表示，內湖木柵線的未來命運如何，一切以民眾利益、安全為最大考量，不排除任何可能性。因此，捷運「棄湖保柵」的可能性未被排除。為了讓未來市府危機處理有空間，市府已經緊急將正在改裝的原木柵線馬特拉系統電聯車，這項工程停止進行。市府要求暫停改裝馬特拉系統的電聯車，是保持市府進行相關配套措施評估的另一個可能方案。捷運木柵內湖線每天約有15萬人次的旅運量，市府會等龐巴迪公司正式提出改善方案之後，選擇一個對民眾影響最小的相關配套措施。據了解，捷運木柵內湖線頻頻出包，昨天更是在一天內連三次全線停駛，創下內湖線營運個多月來最慘、最不堪的紀綠；壹週刊今天報導指出，龐巴迪公司也知自家機電系統確實出現通訊網路傳輸上的盲點，才會頻頻出包。

國營媒體18日報導，在莫拉克颱風使華東部分河川水位上升至歷史新高後，超過8千艘大小貨船壅塞在浙北至江蘇的一處內河航段，形成近十年來最嚴重的瓶頸。新華社報導，船隻壅塞綿延40公里。發生「塞船」的河川，連通浙江各城市與就總貨運量而言是全球最繁忙港口的上海。新華社引述湖州市港航管理局海事科科長周士泉說，自水位暴漲創下史上最高的5.4公尺後，已封河近2週。目前水位已開始消退。該航道用來載運80%發電用煤炭，供發電廠發電供應浙江、上海和鄰近的蘇州省。

柵湖線停擺，對台北市民來說，已經不是新聞了，只是白天跟晚間接近8:00，2度出包全線停駛，對此，台北市政府晚間再度出面道歉，好不容易在晚間10:40宣布恢復正常，結果不到半個小時，11:16，再度出現網路不穩的老狀況。晚上7:43，柵湖線出現設備異常，全線停駛，即使手上拿著免費捷運券或公車券，大家仍然怒氣難消，原來不少人早在上午10:35就經歷過一次柵湖線停擺，上下班都遭殃。同一天2度當機的原因都一樣，是大湖公園站的網路系統出了問題，為了徹底解決問題，市政府這個星期六、日、2天跟上週一樣，延後到上午11:00發車，希望爭取更多時間檢測維修。

北縣環保局公布今年第二季執行「路潔專案」成果，發現第二季營建工程污染道路遭告發件數為42件，取代下水道工程成為台北縣最大的道路污染源。而根據環保局統計，道路遭汙染來源為營建工程、資源回收場、下水道工程與捷運工程。環保局指出，北縣第二季道路汙染最大的發包業主，依序為內政部營建署9件、北市捷運局8件與縣府水利局6件，環保局均發文要求各單位落實監工，若相關單位不重視監督包商施工環境整潔維護工作，不排除向監察院檢舉相關單位失職，並將營建工程違規污染，列為第三季重點稽查對象。

倫敦鐵路一條主幹線的工人，今天展開為期兩天的罷工，此舉將再影響數千名乘客。工人長期以來不滿待遇和工作條件，引發勞資糾紛。鐵路經營業者「國家特快東安格利亞」（NationalExpress East Anglia）公司表示，該公司可提供的服務非常有限，利物浦街（Liverpool Street）主線車站大部份的班次今明兩天均將取消。逾20萬人每天搭乘火車，從艾塞克斯（Essex）、劍橋郡（Cambridgeshire）及東安格利亞前往倫敦。罷工也將影響從倫敦開往斯坦斯特德機場（StanstedAirport）的班次。

台中市通往台中港必經的沙鹿陸橋，早期為減少鐵路平交道影響正常車流，及降低潛在肇事危險興建；33年來每天車水馬龍重卡車穿梭輾壓，伸縮縫損壞、鋼筋外露，橋墩裸露岌岌可危。附近民眾指出，陸橋橋梁歷經921地震後，現處於沙鹿斷層上；大雨過後橋上和地下道常有積水，橋下大型地基水泥柱腐蝕。引起民眾強烈不滿；抨擊萬一發生斷橋，將危及用路人及海線火車安全。台中縣議員楊秋雲表示，依據新版「公路橋梁耐震設計規範」評估，沙鹿陸橋耐震能力、橋墩強度及韌性不符新規範要求；台中縣市升格為直轄市後，人口和車輛勢必再急速攀高，陸橋安全問題是一大隱憂。第二區養護工程處台中工務段長陳煌獎說，該段於2008年曾編列3000多萬元工程款，用來維修沙鹿陸橋，遭到十餘名地主強烈抗爭；該路屬於既成道路，若要徵收將引起全國各地要求比照辦理，徵收費用就須3、4兆元，根本無能為力。修護工程只好以「現況結案」，情非得已