交通運輸

高雄縣政府遊艇產業專區聯外道路工程，經過茄萣濕地，工程單位抽乾濕地的水，破壞天鵝和黑面琵鷺等保育鳥類棲地，10多個環保團體昨聚集營建署南區工程處抗議，要求施工單位立即停工。觀光和生態的衝突對立，再度浮上檯面。地球公民協會副執行長王敏玲指出，高雄縣政府在興達港東側擘畫一處遠洋漁港，從完工至今，沒有半艘遠洋漁船進駐，浪費數十億公帑，2年前竟以發展遊艇產業專區為由，向營建署申請生活圈道路系統5億元經費，闢建1-1和1-6兩條總長度2.4公里的聯外道路，並於今年9月施工。王敏玲說，目前遊艇專區觀光人潮不足，遊艇業者紛紛退出經營，顯示遊艇產業還不夠成熟，再開這兩條路，不是等於又浪費了？茄萣鄉生態文化協會總幹事鄭和泰也批判，政府總是浪費錢在做沒有必要的建設，導致生態環境一再被破壞。台灣生態學會理事林笈克指出，該區已有台17線做為聯外道路，如果縣長楊秋興執意加開這兩條路，將成為他政治生命中最大的污點。縣

由國內數個環保團體聯合組成的「1206抗暖化遊行聯盟」，今（26）早於交通部前高喊「單車要路權、別再亂開路」訴求，同時拿出明年的預算書，批評花東的交通政策跳票，包括總統馬英九在前（10）月初承諾的幸福花東政策、以及行政院長劉兆玄宣稱的「蘇花替」，相關預算不是不見蹤影，就是沒有實質編列。抗暖化遊行聯盟發言人潘翰聲批評，承諾與口號都是「披著羊皮的狼」，同時呼籲民眾，的國際串聯抗暖化行動日，遊行自下午一點於自由廣場集合，而下午三眼在大安森林公園則有「台灣酷起來」音樂會。

高雄捷運接駁公車集中高雄市，平均每班距15分鐘，高雄市交通局正規畫2009年初縮短班距為5到10分鐘。 交通局主任祕書朱松偉說，假日旅客多的西子灣站，希望縮短到5分鐘一班，「讓旅客習慣搭捷運轉公車的便利性」；將要整合民間交通業者與公車，盼在最短時間內縮短大站的接駁車班距。 捷運接駁公車現在僅高雄市的捷運站才有，未及於高雄縣。朱偉松說，因為縣市是各別補貼接駁車，高雄市爭取到中央的補助，可以補貼民間交通業者提供接駁公車，高雄縣尚在努力。 為了讓搭捷運的民眾不管在高雄市或高雄縣都有接駁公車可搭，高雄市正籌組跨縣市規畫小組，將來要聯手向中央爭取交通補助，統籌處理捷運接駁等問題，讓縣市民眾都可以輕鬆運用捷運和公車等大眾運輸系統。

11月12日南投縣政總質詢中，李縣長和賴忠政議員分別對國道六號（霧峰到埔里的高速公路，以下簡稱國六）發表期待。李縣長呼籲已延遲通車的國六不要到明年3月才通車，希望明年春節前即能38公里暢通（現已開放東段7公里）。賴議員則擔心有了國六，台14線（中潭公路）人車減少，草屯會「變死城」。賴議員的疑慮是有依據的。許多城鎮都因為跨區交通系統改變而或興或衰：三峽河運不及鶯歌鐵路；西螺發展被斗六後來居上如是理；甚至日月潭湖艇生意在環潭路完成後一落千丈亦即此理。國六若真如計畫所稱：台中到埔里從兩小時縮短成半小時，請問還有什麼人從台中經中二高上國六，下東草屯交流道，往回開20分鐘，進草屯市區去消費吃飯呢？可以想見將來多數車輛在高架橋上呼嘯而過，所謂交通帶來的發展，是屬於資本雄厚，在交流道附近，或靠近景點、大區塊的開發商，不會是原來的小吃和柑仔店。這個景象明年就會陸續呈現在台14 線沿路了。也會發生在蘇花高、

生質能源是指由生物質提煉出生物燃料以供發電的一種能源形式。綠色植物藉太陽能進行光合作用，吸收二氧化碳轉化為根莖葉上下細胞材質，都可以用來萃取能源。生物燃料的種類主要分為由玉米、甘蔗、甜菜製造的生物乙醇；以及由大豆、油菜籽、芥菜籽或椰子油製成的生質柴油兩大類。在提煉方法上，現今較為普遍的第一代生物燃料，僅限於萃取糧食作物中少量的澱粉、油脂來轉化成能源，其他大部分都成了廢棄物。二代生物燃料，最有代表性的是利用植物纖維酵素，將廢棄的作物禾桿、木屑當中所有的植物纖維，全部轉化為纖維素乙醇。隨著石油價格大幅攀升，生物能源的生產成本已經跨過經濟規模，預期未來技術改進，成本會再降低。各國政府的生物能源替代方案，也都訂定政策目標，積極朝向潛力巨大的生質能發展。一般認為生質能源可以幫助緩減石化燃料的造成的溫室效應，不過當發展生質能源成為各國力抗油價的首要政策時，最近學術界不同的觀察結果卻掀起爭議。2008年

今日便捷、富含經濟價值的板橋，有多少人知道它其實建立於灌溉發達、水澤文明深厚的農業基礎之上？自板橋朝向商業化發展，水圳即一一變成了下水道、居民排污的臭水溝，如今唯一的露天河流「湳仔溪」也將分出一塊空間給高架橋生存。為此枋橋河流文化協會不斷奔走，找尋替代方案，最後因其他方案更難以實行而恢復原案，在湳仔溪左岸搭建特二號快速道路中段；工程於今年9月中發包過，最後流標，不過政策並沒有暫緩的打算。 「為什麼新莊中港大排可以整治成為一條乾淨的親水河廊？我們卻無法保有板橋的百年河道湳仔溪？」大觀國中老師、枋橋河流協會邱子容四處於板橋宣導，與板橋居民討論保留湳仔溪有什麼未來發展的可能，有民眾提出水岸城市的構想，以湳仔溪為主軸，畫出休閒區、商業區、生態區和住宅區；有居民認為應與就近的台灣藝術大學規劃建構大學城，綠化整理，使之成為文化創意產業空間。枋橋河流文化協會陳健一表示：「耗費250億的特二號快速道路，只

2008年7月7日行政院長劉兆玄在花蓮脫口宣布將先闢建蘇花高爭議較小的路段，消息一出，蘇花高興建與否的爭論達最高潮。 蘇花高論戰已近20年。早在1990年2月行政院核定建立環島公路網，將蘇花高納入「改善交通全盤計畫」，蘇花高議題就此展開，過程更是一波三折。2000年，環保署有條件通過蘇花高環境影響評估報告，2001年，行政院正式核定蘇花高建設案，2002年，行政院決議以交通部「國道基金」支援蘇花高經費，2003年12月11日，行政院長游錫堃宣布緩建蘇花高3個月，並承諾與地方尋求共識後立即動工，18日環保署環境評估委員會首度駁回環境差異分析，要求國工局「補充修正後再審」。 由於環評法規定3年內未動工，必須依環境變遷部分重送「環評差異分析報告書」，審查通過始能動工。今年3月專案小組召開第4次審查會議，最後作成「有條件通過之決議」，待國工局修訂資料，將蘇澳至崇德間的山區路段列為優先興建納入報告書

台北市政府計畫單車違規停放拖吊，國民黨籍台北市議員戴鍚欽指出，市府鼓勵民眾響應節能減碳，民眾騎單車已成風氣，但單車停車格卻嚴重不足，如今卻還要拖吊違規停放的單車，易引發民怨。戴錫欽並認為，單車未建立車籍資料，雖然拖吊時員警會拍照存證，供車主認領，但是目前同款同型單車太多了，很可能造成車主認領時的糾紛，還增加執法人員的困擾，後續還可能引發弊端。身為捷運族的顏聖冠說，他經常看到捷運站外單車違規停放的亂象，市府本應加強管理，但是市府就單車管理政策應提出完整的配套措施，如建立單車車籍、增建專用停車格等。

馬英九總統11月23日下午視察宜蘭河濱公園自行車道，並且親自騎乘一小段，宜蘭縣政府規劃全縣自行車路網共155公里，目前已完成94公里，還有61公里未建置完成，需經費2億9000萬元，馬總統指出自行車道對於宜蘭及東部地區發展觀光及休閒活動有所幫助，中央在經費上將會全力協助，希望在兩年內見到具體成效。馬總統並建議各地在完成環狀、網狀自行車道後，應該積極與民間機構結合，設置自行車租借站提供甲地借乙地還等服務，提高民眾自行車道的使用率。

龍門大橋位於小三峽入口，橫跨大寧河，橋面海拔高度為185米，曾雄偉壯觀高踞峽口。今年庫區實施175米試驗性蓄水後江水猛漲，導致龍門大橋與江面距離驟減，大橋像一把鎖將小三峽「封鎖」起來，嚴重影響小三峽航道正常通行。為確保通行車輛、船隻及當地群眾出行安全，當地政府決定對龍門大橋實行爆破拆除。據瞭解，為避免水下作業，龍門大橋實行水壓爆破、中深孔爆破及淺孔爆破三種方式。龍門大橋是巫山連接湖北、福建、廣東等省市的重要通道，日均車流量高達兩千餘車次。在龍門大橋下游外移80米處，取代它的新橋正施工建設，目前已修好六個橋墩，預計將於明年建成通車。據介紹，新龍門大橋為懸索橋，橋面標高195.5米，即使175米蓄水後，仍能保持豪華遊船通航的淨高。

在台灣地區，目前尚未有任何登錄世界遺產的地景，只有幾個初步評定的潛力點。在2002年文建會初步評選台灣進軍世界遺產的潛力點，將阿里山森林鐵路、棲蘭山檜木林、卑南文化遺址、太魯閣峽谷，被評為可盡速推動的第一類，由此可見阿里山森林鐵路的代表性與文化資產價值。不過，十分弔詭的是，阿里山森林鐵路獲得重視的主因，在初步的評鑑報告中，竟然出現阿里山鐵路是世界僅存三大登山鐵路之一，後來深度探訪之後，面對國際來訪學者，竟發現全球登山鐵道營運者還有百餘條以上，這樣說辭竟然是貽笑大方，誤會一場。如果阿里山森林鐵道並非謠傳的世界三大，究竟其真實國際地位如何？其登錄成世界文化遺產之利基究竟為何？這是一個值得深思探討與研究的課題。 然而，每當阿里山森林鐵路在媒體被報導之時，經常會出現一些耀眼的頭銜，例如世界三大登山鐵路之一，甚至世界僅存的三條登山鐵路。這樣的字眼在一般民眾眼裡，可能覺得與有榮焉，不疑有他；然而看在專

搭著交通工具移動或是遠行，你是否曾覺得鬱悶？討厭呼吸都市難聞的髒空氣，也討厭車輛佔據所有的生活空間，而身於車陣中的你，也許正在感嘆，卻無可覓得一個對地球及自己友善的交通方式。道路是人類為了方便行走而生的產物，曾幾何時，隨著科技不斷地推進，人類高速的擴張，道路已不再屬於人類的雙腳。而穿越群山，層層疊起的雄偉公路，遮蔽的是所有人的視線，使用的是上頭疾馳而過的機器。為了方便機器往來的公路，將都市和自然環境徹底切割，造成無數綠地、人類和動物的死亡，人們為了一償快速移動的夢想，卻成為環境最無情的毀滅者。搭乘著機器的人們到底要去哪裡？利用高速機器代步，是文明的象徵？亦或是造成更多難以挽回的遺憾？百年來台灣交通急速發展，雖然全國2,300萬人口佔不到全球千分之4，排放的溫室氣體卻佔了全球的1%，排名全球第22位，而如此驚人的數據中，交通運輸佔了15％強，可想見其污染之嚴重，足以造成國家甚至全球不願面對的