高雄捷運

趕在總統大選前一週，高雄市長陳其邁、台北市長蔣萬安各自透過公債市場，搶佔永續城市的話語權。以建設台北捷運為資金用途的「台北市政府社會責任債券」，以及用來建設高雄捷運的「高雄市政府綠色債券」，幾乎是同步

小犬颱風來襲，引發高雄居民再遇淹水憂慮。隨著捷運Y3站辦理聯合開發計畫，原有的水岸和滯洪公園面積將縮減，造成中下游嚴重淹水危機。昨（4日）「小貝湖守護聯盟」發動連署，超過1700人響應，並召集40多位

高雄捷運黃線在2022年10月動工，高雄市政府計畫在澄清湖棒球場附近的Y3站，以TOD方式進行聯合開發，未來大埤路澄清湖畔將矗立起旅館、商業大樓和住宅。民間團體擔憂，捷運聯合開發恐會對環境造成衝擊。高

捷運來了！交通便利，居民滿心歡喜。卻沒想到伴隨來的，還有以TOD大眾運輸導向型發展為名，展開捷運站體附近土地的徵收。讓部分林園居民從欣喜變憂慮，開始抗爭行動。

高雄市捷運紅線延伸案通過環評審查，本計畫原先初審時決議要進行二階環評，然而高雄市捷運局選擇「斷尾求生」，為省去二階環評流程，自主砍掉爭議較大的兩個車站，上回環評大會認為這樣的決定過於倉促，數據不足，本

環保署環評大會今（29日）審查「高雄都會區大眾捷運系統岡山路段延伸線」，本案於專案小組審查時，決議因對周邊環境衝擊影響大，需進行二階環評，但今日確認結論時，高雄市政府捷運局卻砍掉RK7、RK8，意欲翻

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台

軌道系統是屬於密集運輸的載具，不只財務效益上要達到一定運量才能損益平衡，其實就環境指標而言，也須達到一定輸量才能真正節能減碳。但各位是否有想過？軌道系統的興建方式，也會決定它的減碳程度嗎？節能關鍵，「

高雄台一線沿線居民，長期擔心道路拓寬徵收，家園將被拆除，但是高雄捷運路竹延伸線計畫，讓徵收拆除計畫迫在眉睫。地方居民組成自救會，展開抗爭，希望道路不要拓寬，捷運不用延伸，讓他們能安居樂業，不必再受徵收

高雄市空氣污染嚴重，地球公民基金會等環團5月1日到市府陳情，主張對固定污染源徵收粒狀污染物空污費，並倡空氣品質指標（AQI）達紅色警戒，高捷及公車都應提供免費搭乘。地球公民基金會執行長李根政今天帶領林

歷經15年，高雄捷運路竹延伸線第1、2階段共被退件27次，高雄市長陳菊今天親自出馬，終獲國發會審查通過2階段延伸，捷運局概估第1階段延駛到岡山火車站可望在2020年通車。陳菊在確定審查會通過捷運路竹延

高雄捷運公司營運以來，虧損逾新台幣50億元，為增加營收，高捷與業者合作在大寮機廠設太陽能發電系統，預估1年發電量超過60萬度，可減少380公噸二氧化碳排放量並增加營收。高捷公司的這套太陽能發電系統10