交通運輸

交通部公路總局調查發現，台九線蘇花公路等十條省道共66處為危險路段，為免每逢颱風豪雨就道路中斷或影響行車安全，將花費20.75億元在99年底前完成改善。在老舊橋樑全面體檢後，公路總局最近也調查了省道危險路段，依易坍方落石、土石流區、地滑區、彎道、縱坡度大等指標評估，結果發現台三、台七、台七甲、台八、台九、台九甲、台十四、台十六、台十八、台廿線等10條省道共66處是危險路段B，其中以台九線問題最嚴重，總計有39處危險路段。林志明表示，對於易坍方落石的路段，將增設擋土牆、加強邊坡保護等方式改善；土石流區則必須墊高路基或設置明隧道。此外，地滑區整治配合崩塌裸坡處理改善；彎道危險路段將增設中央分向島、加寬曲道、邊溝加蓋等；至於縱坡度大的路段，則必須改善路基。

廣州社情民意研究中心於近日進行的「2008年廣州環境狀況公眾評價調查」結果顯示，公眾認為「汽車尾氣污染」持續發展，難以控制，更是損害公眾健康的主要污染源。更有57.1%的環境專家預期，未來三年「汽車尾氣污染」將進一步惡化。2007年，廣州市籍汽車保有量突破百萬臺大關。從1999年的34.8萬台到2007年的100萬台，廣州汽車年均增長近20％。隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，可預計今後汽車保有量仍會以驚人的速度增長。汽車給人的生活和工作帶來極大的便利，汽車產業的發展，更是創造了GDP和經濟的繁榮發展。但是也應該看到，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車帶來了大氣污染。在我國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源，對人們的健康造成越來越大的威脅。為保障市民的健康，實現「適宜創業發展、適宜生活居住」的城建目標，如何減少汽車尾氣排放物、有效治理尾氣污染，應成為廣州

阿里山森林鐵路是世界三大登山或是高山鐵路？姑不論世界三大真相如何，其實登山鐵路與高山鐵路是有所差別的。一般所謂的登山鐵路mountain railway，是指具有較大路線坡度者；鐵路為克服地形坡度，以各種工程技術，U字形鐵道、之字形鐵道、螺旋形鐵道、齒軌技術等特殊工法，翻山越嶺以完成運輸目的；傳統鐵路或有純粹以加大鐵路機車Engine推力即可完成者，例如台鐵以前的舊山線必須在列車尾端加掛輔助機車亦是。因此所謂的登山鐵路，以克服地形坡度而言，至少坡度達千分之30以上才比較具有登山的特殊性。而阿里山鐵路最大坡度千分之60.24，故合乎登山鐵路的定義；至於使用U字形鐵道、之字形鐵道與螺旋式鐵道技術，那就更不用說了。 至於高山鐵路，比較少見這類說法，一般是指行駛在中高海拔地區的鐵路，但是未必具備大坡度。在大陸國家也可能由中低海拔至高海拔，如瑞士少女峰鐵路567m爬升至3454m。一般而言，至少鐵路

貓纜T十六塔柱將遷移，台北市北投區環保團體3日出面痛批貓纜的問題，北纜全有，尤其是雙纜都逃避環境評估，且堅持在地質脆弱高潛勢區建蓋，無視民眾安危。環團呼籲，台北市政府應該重新檢討北投纜車興建問題，以免重蹈貓纜覆轍。環保團體表示，根據北纜承包商儷山林公司製作的「北投線空中纜車計畫」基地地質鑽探調查工作報告書中，北纜興建的基地皆處高度風化的弱岩，甚至裂縫發達，環團憂慮北纜恐將成為下一個貓纜。綠黨秘書長潘翰聲也指出，貓纜營運前，包括環保團體、當地居民都反對開發，市政府不傾聽民意、謹慎進行環評，才會造成這麼大的問題，他批評：「錯誤的決策比貪污損失的金額更嚴重！

貓纜t16塔柱到底要不要遷? 台北市長郝龍斌首度鬆口表示，會優先考慮遷移，他指示相關單位，尋找遷移的地方，同時為了避免附近居民擔心，市府也已經跟貓纜原廠poma公司聯繫，要先拆除纜線等設備，但有市議員批評，貓纜就算遷了也不一定安全，乾脆廢了算了。避免再被批評貓纜遷不遷，決定慢半拍，市政會議後，台北市長郝龍斌主動召開記者會，說明不排除遷移，另外為了讓附近居民安心，市府會先拆纜線。拆除纜線事小，遷移塔柱工程浩大，保守估計要花2年時間，更別提停工期間，人事固定花費每月150萬，塔柱遷一根要3千萬，林林總總得花上2億元。如何善後，北市府正陷兩難之中。

蘇南運河常州段首座船舶垃圾收集站日前開工建設。收集站建成後為過往船舶提供垃圾傾倒點，解決過去船舶垃圾隨船亂扔亂倒的問題。蘇南運河船舶垃圾收集站、油廢水回收站建設被列為江蘇省為民辦實事工程之一，重點解決太湖流域水污染問題。按計劃，3年內將在蘇州、無錫、常州、鎮江4個城市分兩期建設15座船舶垃圾收集站和15座船舶油廢水回收站。常州首座船舶垃圾收集站總投資近100萬元人民幣，由江蘇省財政廳、交通廳全額撥款，計劃在年底前建成投運。收集站建成後，將集船舶垃圾回收、壓縮、儲運等功能為一體，對治理太湖流域水污染、保護大運河水體環境起到積極作用。

世界自然基金會（WWF）與一瑞士公司-routeRANK為幫助對抗氣候變遷問題，已專門開發了一套線上「歐洲旅遊計劃專家」（European travel planner）系統。 屆時，WWF旅遊計畫專家將提供使用者旅遊時刻和接駁方式資訊，同時也會顯示每次選擇旅遊方式後將會產生的碳足跡。WWF當然希望能藉此鼓勵旅遊者選擇碳足跡最低方案，然而透過旅遊者的不同選擇，所有交通工具的碳釋放量也能得以達到均衡。在交通工具方面，旅遊網頁通常只有一種考慮方式，但WWF旅遊計畫專家則提供了各種服務，包括全部路線以及完善的道路、鐵路和飛機整合資訊。

土木等四大技師公會鑑定貓纜塔柱及下方土石崩塌，昨(30日)提出初步鑑定報告指出貓纜Ｔ１６塔柱位置的下邊坡是舊有崩塌地及向源侵蝕之上游，屬環境地質敏感地區，加上9月連續 3颱累積雨量1271毫米，致土壤含水量增高，造成土壤軟化及強度降低，使邊坡崩塌。 四大公會表示，依鑑定調查成果及公共安全因素考量，Ｔ１６塔柱應遷移或採現地補強方式處理，尤其建議「優先考量遷移」，Ｔ１６塔柱下方的邊坡整治工程應盡速進行。 但台北市府未立即接受遷移建議，表示將等邊坡整治和塔柱加固後，再評估塔柱遷移或原地補強。根據工程進度，2009年6月前貓纜不可能復駛。 台北市議員莊瑞雄、劉耀仁、黃向群、王孝維抨擊市府花900萬委託四大公會鑑定，結果「優先考量遷移」的專業建議卻不算數，反而變成遷移或補強的選擇題。

據港龍航空公司提供的消息，港龍航空自2004年起與大自然保護協會合作，在航班上呼籲乘客「點滴獻環保」，將零錢放入捐款小信封，迄今募集資金690多萬港元，主要用於在生態多樣性豐富的雲南西北部地區推行環保項目。記者最近在航班上看到，飛機開始下降前，港龍乘務人員收集印有滇西北不同風景地貌照片的捐款小信封，有不少旅客捐款。港龍航空企業傳訊部企業事務經理黃慧娟說，「點滴獻環保」呼籲旅客自願捐款，尊重並感謝無論多小金額的捐款。捐款採取方式，由第三方監督點數。「點滴獻環保」由港龍航空與總部設在美國的環保組織大自然保護協會合作，於2004年1月1日啟動，是港龍最主要的社會服務計劃之一。籌集資金捐給大自然保護協會，雖不指定用途，但主要用於保護滇西北生物多樣性，尤其注重通過扶貧和可持續經濟活動進行生態保護。

總統馬英九30日下午主持「馬總統與花蓮鄉親有約」座談會，蘇花高速公路興建成焦點，馬總統指示交通部長毛治國回答指出，現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理。花蓮地方各界人士在座談會中的發言，多集中在花蓮對外鐵、公路和空中交通不便等問題。中國國民黨籍立法委員傅崐萁率先發言指出，鐵路的運能無法完全取代公路，要求政府儘速興建蘇花高速公路。馬總統並未直接回答這個問題，但指示出席的交通部長毛治國回答指出，蘇花公路海線需大規模改善、並不容易，公路總局現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理，如果環境影響評估作業順利，可望於民國98年底前發包動工。

北起宜蘭、南至屏東，除了雲林縣之外，全台西、北部主要都會區鐵路均將陸續地下或高架化，台鐵發言人張應輝說，鐵道立體化最大的幫助，是行車安全的提升，主要都會區鐵道立體化，估計可消除80個平交道，平交道事故可望有效減少。根據目前規劃，除台北、高雄、台南採取地下化外，其他都會區均將採高架化。鐵工局長許俊逸表示，台南市區鐵路地下化工程已經核定，原本通過的環評則需另外補充環境差異分析，只要環差分析過關，即可呈報行政院準備動工。原本地方政府希望改為地下化的台中高架工程，在鐵工局同意為地方在原鐵道路廊施作自行車道後，將維持原來的高架計畫。以目前各都會區鐵道立體化的進度，除了已動工的高雄、屏東、員林，台中預計明年動工，桃園最快可在後年動工，嘉義已經完成規劃，即將進入環評程序，新竹、宜蘭、苗栗也都將逐步規劃。

台中縣后豐鐵馬道北段未設夜間照明設備，民眾不斷反映說，晚上騎這段路險象環生，縣府交通旅遊處卻答覆「晚上幾乎無人利用」，所以不設路燈。縣議員高基讚聽了火大，認為官員「畏事」，放著資源不設法運用，台中縣觀光才一直蕭條。交旅處答覆，后豐道每天早上6時至下午6時開放，下午6時關閉後，鐵馬道北段幾乎無人使用，所以短期內無施置夜間照明設備的計畫。高基讚表示，縣府官員的任事態度讓他無奈，好不容易開發鐵馬道，平日白天上班誰有時間騎單車？應該鼓勵民眾夜間多利用時間到鐵馬道騎單車 。 高基讚甚至認為可在北段管理處外包設賞景咖啡座，引來人潮，現在看起來就一幅蕭條景象。高基讚無奈地說「官員畏事」，搞觀光、休閒產業太不積極了。