交通運輸

29日，北京市政府發出通知，將從11月10日起，首次輪換尾號限行之行駛日。屆時，交管部門將在輪換實施之日前一周，公告車牌尾號輪換停駛的具體規定。2008年10月11日至2009年4月10日，北京市機動車試行按車牌尾號每周停駛一天(法定節假日和公休日除外)，限行範圍為五環路以內道路(含五環路)。市政府指出，實施半個月以來，北京市道路交通總體狀況平穩，五環路以內市區道路交通運行狀況好於限行前，擁堵得到一定程度緩解，城市空氣質量提高，各方面都達到了實施限行的預期目標。

為了因應越來越多的單車族，台北市已經在市區建置72.8公里的「自行車人車共道」，而這個人車共道選擇建置在2公尺以上的人行道上，儘管人車共道有「行人優先」標誌，但越來越多行人遭自行車騎士按鈴噹搶道，已經造成困擾，交通局已經開始檢討人車共道的相關規定，除了配合中央研擬罰則，也會加強宣導行人優先。 台北市除了有106.5公里的河濱自行車道，為了方便單車通勤族，許多市區路段，部分人行道也規劃為人車共道，不過隨著自行車數量越來越多，也常出現單車族搶快與行人爭路，台北市交工處總工程師謝銘鴻表示，北市會加強行人優先的交通規則宣導，要求自行車族要禮讓行人，不可以搶道催快。 台北市交工處表示，目前交通局已經檢討人車共道的相關規定，至於台北市2公尺以下的人行道，原則上是不能行駛自行車，不過目前對於違規民眾，還是以勸導為主。

台北市交通局明確表達反對興建淡北道路，強調應該以發展大眾運輸系統為主，才能徹底改善淡北交通壅塞問題，北縣府興建淡北道路的計畫，只是把塞車瓶頸點往後挪，導致北市銜接的大度路因道路容量不足而更加壅塞。北市交通局綜合規劃科技正劉瑞麟說，淡北交通瓶頸是因為台2線未落實執行都市計畫，竹圍沿線原訂40公尺寬的計畫道路，至今只有20至25公尺寬，並未開闢足夠路寬，40公尺寬的大度路銜接至台2線25公尺寬道路，車流當然無法紓解，因此要改善沿線交通必須先拓寬台2線。北市交通局強調，當初同意縣府規劃的淡北道路，是做為拓寬台2線時的臨時性交通替代道路，但縣府規劃全長4.7公里的這條道路，有2.2公里為高架路段，北市交通局認為根本就是永久性道路，和中央政府推行大眾運輸與節能減碳的政策背道而馳，因此表達反對立場。北市交通局評估，淡北道路闢建後，從登輝大道湧入的車流，加上原本台2線的流量，勢必會造成銜接淡北道路兩端的

台北縣長周錫瑋全力推動的淡水河北側道路案即將在年底動工，但卻因環保團體抗議，環保署突然要求淡北案要納入環評，使得興建計畫出現變數。淡水地區的立法委員幕僚、縣議員與地方士紳等人21日前往環保署抗議，請環保署收回環評，讓淡北道路儘快動工。環保署則承諾在兩週內會提出評估報告。「環保署沒擔當！違法環評！阻礙淡水發展！」數十位來自淡水地區的民意代表和居民，高喊口號，抗議環保署拖延淡北道路的興建！淡水鎮民代表李金城表示，淡北道路屬台二線嚴重塞車後的自力救濟道路，屬平面的鄉鎮道路，環評單位為縣環保局，更不是淡北快速道路的延續方案，是屬於新案，長度僅4.7公里，根本未達環評標準，因此質疑環保署要重新納入環評並不合法。台北縣議員鄭戴麗香也說，淡水什麼都好，唯一就是塞車問題，汽車怠速排放的廢氣，難道不會影響環境？而且若年底沒辦法開始興建，若預算期限到期，整個建設預算又要重新編列，費時又費力，改善淡水交通將遙遙

鐵道運輸長久以來是陸路交通的主幹，自西元1804年英國出現蒸氣動力機車迄今，已經超過兩百年的歷史，對於生態的衝擊很小，與高污染的汽機車內燃機運具截然不同。台灣於清光緒年間(1887年)已興建鐵道，陸續完成西部幹線、北迴線、宜蘭線及東部幹線，並於2003年皆已電氣化。1992年更研擬貫通西部南北的高速鐵路，並於2007年通車，帶來台灣南北兩地快捷的運輸。有別於國道興建通車後鼓勵私用汽車上路所形成的污染，鐵路具備集中運輸的功能，被視為綠色交通的一環，促進交通運輸與生物多樣性之間的平衡。低生態衝擊的綠色交通新中橫公路原為阿里山到塔塔加之間的高山鐵路，民國67年開始拆除，民國80年建成公路。沿線原為獼猴、黑熊之棲地，因此需架設橋網彌補棲地分割的問題，而公路上仍不時可見獼猴停留，難免帶來人猴驚鴻一瞥的虛驚場面。在鐵道時代，因鐵道兼具軌距小、通過時間短、班次固定、夜間不行駛、集體運輸等特性，較無棲地零

公路總局今天(21日)公佈52座抗災能力不佳的橋樑，新增15座，分別是高雄縣8座，台東及宜蘭各2座，屏東，南投及台北縣各1座。公路總局表示：原本核定整建的68座老舊省道橋樑，此次挑出其中37座抗災能力不足橋樑，將併同一起整建，但工程預算必須重新估算，希望趕在民國100年前完成改善。 今年颱風季節，發生多起橋樑嚴重損壞事件，交通部公路總局緊急重新檢討會勘後，初步選定52座抗災能力較差的橋樑。這52座橋樑，與先前提報經建會，分配到預算，打算動手改善的40座優先整建的老舊橋樑名單，只有27座還保留在名單上，其他25座都是新增！ 根據資料顯示：25座新出現的等待整建橋樑當中，有10座是原本列在「非優先名單」，當初因為預算不足，被經建會擠掉的橋樑，如今評估之後，認為需要趕快補強，其次，又出現15座新面孔：都是今年風災受到洪水沖刷，導致橋樑受損或基樁裸露等原因，必須優先納入整建的對象。

台北光華新天地開幕滿3個月，成功帶動原有光華商圈的消費人潮，但也有消費者發現，部分商家延續舊商場的習性，把商品擺到走道上，讓商場變得雜亂，假日人潮多時更影響動線，也擔心危及公共安全。 台北市市場管理處副處長王三中則表示，市府與商家的契約規定，商品擺設不得置於店外妨礙逃生通道，也不定時勸導商家配合，市場處了解商家習慣在門面放置琳瑯滿目的商品，吸引消費者的用意，但建管處基於走道寬度有限，不准商品擺到通道上，否則公安檢查時將會開單告發。 市議員林晉章說，他曾建議市府比照日本地下商店街做法，統一在走道上畫設商家可適度向外擺設商品的界線，讓消費環境活潑點，只要不影響消防安全，就可創造消費者、商家及市府共贏局面。 王三中表示，日本地下商店街走道寬約6至9公尺，光華新天地走道寬僅3至4公尺，曾協調建管處可否准許商品適度延伸店外，認為不適當才作罷。

「全球暖化、氣候變遷」已是地球公民不可不知的迫切議題，唯有了解暖化對我們的生活造成何種影響與改變，我們才能知道如何行動。由台灣環境資訊協會與國立臺灣科學教育館共同舉辦的「暖化HOT到家」節能減碳系列講座，上週六（26日）邀請了台南北門社區大學主任鄭秀娟、環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠，分別以「台灣的海岸保育」及「蘇花高興建案」為題，說明氣候暖化與生活上的相關。 淪陷的福爾摩沙 事證：倒退的沙洲 在環境變遷下，究竟台灣正以什麼樣的速度喪失國土呢？台南一帶的沙洲十年來倒退了280公尺，平均每年28公尺的速度在消失。長期在台南七股致力於海岸保育的鄭秀娟憂慮地說：「十多年前我已在七股工作，清楚看到這現象。站在當地的海邊，不時會看到浸泡在海水中枯死的樹木，原因不難理解，那些地方都曾經是可讓樹木生長的沙地。」 「十年前對於全球暖化的認知不如今日，但現在回首，造成海平面上升的禍首中卻少不了它。」鄭秀娟提到：

北京市在15日舉行政協重點提案督辦會，其中市文物研究所所長宋大川表示，北京多項的重大交通建設，都未顧慮地下文物的保護，此舉會造成地下文物的損壞，因此他提出建議，希望北京能立法保護這些珍貴的資產。根據新華網報導，從5年前開始，宋大川便實地進行查驗，他發現如德內大街擴建工程、西直門交通樞紐、六裏橋長途汽車站改造等，都未對地下文物的保護做評估，他也指出，北京只重視地上文物，但卻忽視地下文物的珍藏。對此，北京市規委表示，目前也正研擬配套措施，將積極推動建立地下文物保護機制的工作。但政府目前法令並不具強制性，也沒有明確的責罰案例，將文保經費列入工程預算確實面臨一定問題。

上海比照奧運前北京的模式，實施汽車上路限制。從11月開始，政府公務車以及國營企業車輛，依照車牌號碼，每個禮拜5個上班日裡面，將有1天禁止上路。不同於北京的是，上海的這項行車限制，不適用私家車。北京在奧運期間實施交通管制，把市區車流減少一半，奧運結束後，原先的措施取消，不過這星期一開始，北京採取新的管制，每天替市區減少80萬輛汽車，然而交通尖峰時間，市區許多地區塞車依舊。

為了降低自行車失竊率，台北市停車管理處將於明年在路邊或人行道設置貨櫃型的自行車停車位，每輛車都有密閉上鎖的停放空間；自行車停放需求大的路外停車場，也會規劃半封閉式，動線需經過管理員室的自行車停車位，透過專人幫忙看管愛車，讓竊賊不敢輕易下手。 停管處企劃科長蘇先知表示，不論是貨櫃型或是路外停車場半封閉式的自行車停車位，基於使用者付費的原則，將比照目前路邊機車停車收費方式，每次停車收費20元。 蘇先知說，貨櫃型的自行車停車空間，是類似保險櫃或是置物櫃的設計，每輛車都會有自己的停放密閉空間，車輛放進去後可以設定密碼鎖上，目前停管處正在研擬規格，由於貨櫃型自行車停車位造價成本偏高，而且要覓地設貨櫃，初期可能只選幾處試辦，視使用情況再決定未來是否增設。 停管處也研擬在路外停車場設置半封閉式的自行車停車位，規劃自行車停車、取車都會經過管理員室，不僅每個車位都要有專屬鑰匙才能夠打開，而且管理員會給予每位

走在人行道上，是否常發現更新過的人行道鋪面，因破損卻被補上一大塊水泥？甚至修補後還是凹凸不平，不但不美觀，還存在民眾行走的危險。市議員賴素如指出，台北市政府一年要花費上千萬元修補人行道鋪面，卻像補破布一樣破壞市容，顯示維護作業敷衍了事。 市府新工處長吳俊賢承認也發現這種情形，他說，人行道鋪面破損，如因備料不足，以水泥進行臨時性的修補，尚情有可原，但也應盡快恢復原鋪面。他也要求清查所有路隊的鋪面備料，並建檔管理，才能追蹤了解有無缺料情形。 吳俊賢說，由於人行道的鋪面材質，如經都市設計審議通過的鋪面，或特殊地方特色的徒步區鋪面材質，都要求要有3%以上的備料，但可能散置在各路隊，因缺乏建檔資料而一時找不到備料，才會以水泥暫時回補，他已要求全面清查。