交通運輸

風災釀成中南部淹水，道路使用透水性鋪面聲浪再起，北市將首度試辦，地點選在內湖成功路2段250巷至310巷，預計9月底前完工，可望減少路面逕流水量。透水性鋪面的原理，就是在不具透水性的底層上方，鋪上多孔隙瀝青鋪面。由於表面孔隙大、數量又多，如同「爆米香」凹凹凸凸，雨水落地後會快速滲入，再流入兩邊溝渠排出。市府新工處表示，透水性鋪面廣泛使用在高速公路上，因路面若有積水，車輛高速行駛過，容易產生水霧，影響後方駕駛視線。另一方面，大孔隙表面如同海綿體，可吸收噪音。然而透水性鋪面也有缺點，若表面沾染粉塵和汙染，致孔隙變小，排水效果就會降低。新工處表示，文獻指出若未處理透水性鋪面表層髒汙，平均3年後排水效力就會喪失。

台北市交通局統計，台北市101年度，自行車的使用率增加為5.5%，市府這幾年也積極推動公共自行車騎乘，正因為單車族變多，常發生行人與自行車的用路衝突，台北市交通局9月9日開始，也推動新的自行車友善有禮騎乘運動，除了自行車禁入騎樓；在人車共道超越行人時，也要輕聲說抱歉、借過或輕按ㄧ次鈴，再從左側緩慢通過，並向行人說聲謝謝。也正因為台北市的單車族增多，根據交通局統計，台北市的自行車使用率已經達到5.5%，相較於100年的4.2%增加許多，加上北市府積極推動公共自行車租借，全台北市已經有6000多輛微笑單車趴趴走，交通局也推動新的自行車「友善有禮騎乘禮貌」運動，交通局長王聲威說，人車共道還是要以行人優先，推動新的自行車友善有禮騎乘運動，除了自行車禁入騎樓；在人車共道超越行人時，也要輕聲說抱歉、借過或輕按ㄧ次鈴，再從左側緩慢通過，並向行人說聲謝謝。交通局表示，宣導新自行車騎乘禮貌，交通局會從9月9

巴黎是一座讓我愛上城市的城市。當時我23歲，大學畢業後決定四處旅行，見見世面，而在歐洲到處流浪。我在巴黎時正好把錢花光。巴黎的街道深深啟發了我：不像我所生長的北美城市那樣紛雜紊亂，巴黎全城彷彿由一位不朽的審美家以一項跨世代的龐大計畫為基礎所設計而成。杜樂麗花園（Tuileries）那一排排的雕像與香榭大道的栗樹連成一線，又正對凱旋門以及3英里外的拉德芳斯（La Défense）。每隔幾個街口，即可見到拱頂有4具鑄鐵女像柱矗立的瓦拉士噴泉，守護著恆久流瀉的飲用水；就連大道上的賣報亭看起來也有如巴洛克風格的海灘小屋。我愛上一位法國女子，找到了一份教英語的工作，結果在巴黎住了4年。我花了許多時間在街上漫步，但真正讓我得以認識這座城市的關鍵卻是地鐵。一開始，巴黎地鐵顯得頗為嚇人，猶如一座陰暗的迷宮，到處都是別人投來的銳利目光，不時會聽到一句不甚友善的「借過」在身邊響起，空氣中充斥著許許多多的污濁氣

民進黨籍立委蕭美琴、監委錢林慧君等人4日為藍色公路請命，花蓮縣政府也呼籲中央盡速推動藍色公路計畫，編列經費補貼。全力推動藍色公路航線與蘇花藍色公路特別條例草案的民進黨籍立委蕭美琴，4日上午邀請媒體搭乘麗娜輪考察藍色公路航線，巧遇監察委員李復甸、錢林慧君搭乘遊輪進行業務巡察，前立委賴坤成形容這是立委、監委兩院委員聯席會議為藍色公路共同發聲。蕭美琴說，藍色公路航行於蘇澳港與花蓮港之間，航行時間約2小時，如遇颱風路斷或預警性封路，花蓮人可有藍色公路這條替代道路，作為農產品運輸或緊急救助之用。她說，民眾搭船航行藍色公路，現在只能用包船、特定幾家旅行社才有販售船票，船票單程要價新台幣700元，對花蓮人而言太貴，政府應補貼，這比花幾百億興建高速公路還划算。未來若改成定期、國內航線，比照國內飛機航班，可以直接買票登船，對民眾而言更方便。

交通部長葉匡時9月1日宣示南迴電氣化工程將投入50億元增設邊坡偵測器，鐵工局則澄清，50億元是指邊坡改善工程，最快9月底前全面檢測南迴邊坡；但鐵道專家認為緩不濟急，建議遇災停駛，啟動公路接駁。葉匡時1日出席河右岸城市論壇表示，南迴鐵路電氣化將投入50億元，改善邊坡監測系統；但鐵工局長周永暉稍後更正，50億元是指南迴鐵路電氣化中的邊坡改善工程，並強調「南迴電氣化確可全面改善目前邊坡易坍問題」。鐵工局規劃組表示，南迴電氣化耗資278.94億元，預計2014年動工，2020年完工，綜合規劃2013年6月已通過，進入細部設計階段，9月設計招標後，最快月底就可動用2.57億元檢測全線37座隧道及橋樑、邊坡，並由後續95億元土木工程預算支應施工。周永暉說，南迴電氣化分為邊坡改善、橋樑隧道改善、電氣化，全線潮州到台中123公里中，枋寮到台東98公里地質破碎，電氣化工程將全面整治邊坡並增設偵測器。但要增設

這麼說來，我們究竟該如何看待鳳凰城呢？這座城市最近對於都市化做出最後一搏，以14億美元的資金為自己購入一套最先進的大眾運輸系統。自從2008年以來，「都會鐵路」即採用全新的日本製輕軌列車，在梅薩到駝峰路之間這段20英里的軌道上行駛。我花了一天的時間，搭乘這種平穩舒適的空調列車。列車內部纖塵不染，但乘客卻少得令人側目。這種列車的設計乘載量為170人，但除了在亞利桑那州立大學站上車的一群大學生外，我在這些列車上極少看到超過十幾人的乘客。也難怪，鳳凰城的輕軌路線穿越華盛頓大道沿線無窮盡的低矮建築，行經市中心滿是空屋的公寓大樓，再掠過北中央大道（North Central Avenue）路旁延續數里的停車場，其實根本到不了什麼地方。這條輕軌在營運兩年後的每日搭乘人次極少超過4萬人次，在該區域的所有路程當中只佔了極小部分。在經濟衰退的情況下，鳳凰城竟然維持住這套系統的營運，實在令人訝異，同時也顯示出

公路總局基福公路工程因要趕在今年底完工，大型機具進入東勢街拓寬道路、開挖邊坡、架高溪床設橋墩，居民反映塵土飛揚、泥沙滿地，還流入溪流多次造成魚群死亡，有如「生態浩劫」。公路總局表示，對造成汙染的廠商會扣款，並嚴格要求改善，工程完後會進行復育。議會臨時會考察行程昨天到基福公路了解施工情況，基福工務所主任杜國棟表示，基福公路基隆端新建工程，總工程費用6億元，去年9月開工，預定進度33％，實際進度35％。由於施工不當，泥水流入溪流中，多次造成魚群死亡，環保局開單已告發兩次。議員蘇仁和說，工程汙染讓魚群死光光，復育又有何用？議員陳江山、洪森永要求市府嚴加取締告發。基福公路工程已施工1年，交通維持計畫昨天才在市港道安會報通過。鄭怡信質疑，為何去年12月就送交維計畫，審了7次都沒有過，突然過關，令人起疑。交旅處代處長王英哲表示，先前有不足處要求加強修改。市長張通榮表示，公路總局是「開路」，不是「挖路」

國道7號短短23公里，卻要開闢8個交流道，平均3公里就有一個交流道，交流道密度史上最高。而此案投資金額616億元，每公里成本高達27億元，也會是單價最貴的國道。地球公民基金會從2010年起反對這項高雄市政府主導的開發案，環保署在2013年7月25日，做出「不應開發」的結論後，高雄市20日再向環保署環評委員爭取支持國道7號，徵收區農民組成的自救會與環團對此表達強烈不滿，今（28日）在市府前抗議。地球公民基金會主任楊俊朗批評，2013年1月11日，高雄市政府在環保署專案小組第3次審查會中自陳此案「無法疏解國道1號車流，只會造成國道1號回堵。」因此質疑市府極力爭取此案，主要目的是藉大坪頂交流道為「高坪特定區」的土地解套──而早在兩年前，監察院已經糾正高雄市政府投資136億元開發高坪特定區，無力清償鉅額債款，造成財務沈重負擔。楊俊朗指出，7月25日當初環保署基於是否能解決交通壅塞、加重空氣污染不利

大眾運輸與高速公路的爭論不過是一種古老鬥爭的最新呈現而已。經濟大蕭條時期，奧克拉荷馬州的農民搭乘鐵路湧入加州，曾因此與擁有果園的當地居民發生衝突；威尼斯海灘的衝浪客曾因此和支持緩慢發展的住宅業主互相鬥爭；南中央區的簡陋排屋與平緩山丘城或馬里布海灘墾殖區的豪宅社區也因此相互對立。這項鬥爭的標的，是這座北美城市的認同定位終將決定這座城市究竟會成為一個具有繁榮發展與凝聚社群能力的完整個體，或是淪為一塊塊住著自我隔離的屋主、各自為政的飛地。「必須瞭解的是，洛杉磯不只是一座城市，」史學家馬約（Morrow Mayo）曾在1930年代寫道：「恰恰相反，洛杉磯自從1888年以來，一直就是一件商品，一件透過廣告推銷給美國大眾的商品，就像汽車、香菸與漱口水一樣。」不只是美國—多虧了好萊塢，洛杉磯的生活型態已然成為全球性的品牌。自從當年喜劇巨星基頓（Buster Keaton）開著老爺車行駛在剛劃出的市郊住宅

潭美颱風造成大安溪水暴漲，通車不到二個月的「南橫公路」卓蘭鎮苗豐里路段，不堪溪水猛烈沖刷，路基掏空約二百公尺，大片果園流失，受災農民怒批南橫公路沿大安溪闢建，曾多次建議加強道路護堤工程卻無下文，結果全線通車不到二個月，路基就掏空，根本是浪費公帑。工務處長趙清榮表示，先前施工時，河道與道路間還有三、四十公尺高灘地，因溪水暴漲不斷沖刷高灘地及道路邊坡，才會造成路基掏空，已建請水利署第三河川局施作護岸保護。三義往卓蘭車道縣府昨天緊急置放消波塊鞏固，並且漏夜搶修，昨晚十時四十分恢復雙向通車。第三河川局長范世億說，當初掏空路段施工時，距河床比較遠，並未施作護岸保護，將會同縣府評估施做護岸，提升道路安全。卓蘭鎮長詹明光希望水利單位正視大安溪淤積嚴重問題；范世億回應，將評估進行疏浚。

立秋之後，螃蟹降海釋幼的季節也到了，為了保護陸蟹媽媽抵達海邊釋幼，墾丁國家公園管理處與民間保育團體推動「5分鐘，護蟹一生」措施，在台26線香蕉灣路段及砂島路段進行動態道路管制，提醒用路人經過時，以實際行動守護陸蟹。墾丁國家公園區內，因台26線切割，造成部分物種棲地破碎，而每年都需到海邊釋幼的陸蟹，更直接受到衝擊，好幾個夜晚，當車輛疾駛而去，一個小心翼翼的黑影瞬間消失變成碎裂飛散或模糊難辨的物體。這樣的情境不斷的重複上演，若未加以保護，恐影響陸蟹種原庫多樣化。墾管處經過幾年陸蟹調查，標示出台26線幾個路殺情況特別嚴重的地點，以及遭路殺嚴重威脅的物種，而擬出護蟹計畫，以台26線省道旁棲地主要物種毛足圓軸蟹以及印痕仿相手蟹為主要對象，在牠們每年降海釋幼時間，也就是農曆7～9月15、16、17日入夜後兩小時，在39.5k至40k（香蕉灣路段）及41k至41.5k（砂島路段）進行交通管制。

政府20餘年前陸續闢建12條東西向快速道路，但部分道路卻未銜接國道；如今，光是台66、台74兩處道路，就得多花數10億銜接國道。12條東西向快速道路自前行政院長郝柏村時代開始規劃，分別由前省府、營建署、公路總局、國工局闢建，從南到北銜接各地山線與海線，對地方交通幫助甚大。12條快速道路均分別與國道一號、三號交錯，但當年設計12條快速道路時，卻有6處交錯處未與國道銜接。在交通需求日增下，交通部如今規劃施工銜接，但因為所有道路均已通車，不僅施工難度增高、對交通衝擊大，工期也因此拉長，闢建經費更暴增。由於沒有匝道銜接，台66與台74銜接國道真的「勞民傷財」。以台66線為例，如有匝道銜接，由國道匯入台66線應不超過1分鐘，但目前需下平面道路再重新進入台66線，得花3至5分鐘，如遇塞車，所需時間更久。目前除台62線銜接國一的大華系統、銜接國三的瑪東系統已經完成，高公局規劃再闢建台66銜接國三匝道，台