永續發展

聯合國世界糧食計劃署（WFP）日前呼籲採取行動，以制止索馬利水域的海盜行為，而2月在索馬利亞東北的潘特蘭（Puntland）地區海岸被劫持的糧食救援船獲釋，該組織表示欣慰。WFP表示，自從2005年開始，這已經是第三起糧食船在索馬利水域被劫。羅森號貨輪(MV Rozen)及船上的6名肯亞籍和6名斯里蘭卡籍船員在2月25日被劫持，當時已和世界糧食計劃署簽訂合約，準備運送1800公噸食物從肯亞的孟巴薩到索馬利亞的波薩索（Bossaso）市。 羅森號在離索馬利海岸3公里遠處被釋放，該地靠近潘特蘭的一個小型季節性漁民居住的村落。船在4月2日就被釋放，但居於安全的考量，新聞事後才發布。 羅森號在被俘虜之前，正準備運送救援食物前往索馬利亞，當時被5名攜帶強大武器乘坐小船的海盜攻擊。根據《港船新聞》（Ports & Ships）報導，羅森號除了受攻擊，在試圖逃脫前還巧妙地躲避海盜襲擊，並衝撞那艘小船。

聯合國氣候變遷最高官員指出，全球暖化可能引發水源戰爭、疾病的擴散，以及全球性的大遷徙；而要避免這些現象的發生，則必須發展適當的應變措施，並將其整合為長期發展計劃，官員同時也強調，需要足夠的資金才能解決這些氣候變化所產生的影響。聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）執行秘書德布爾（Yvo de Boer）針對6日在布魯塞爾公佈的政府間氣候變遷專家小組（IPCC）評估報告做出評論，此份報告主要是就氣候變遷對目前和未來的影響進行評估。政府間氣候變遷專家小組預定發表的3份報告中，「2007年氣候變遷報告：影響、應變措施和脆弱性」是在今年發表的第二份報告。德布爾表示：「根據估計，目前世界上因環境因素而流離失所的人數，已經幾乎和傳統的難民人數一樣多，當氣候變遷的影響侵襲家園時，難民人數將大幅增加，到了2010年可能為5000萬人。」人類若要適應這些效應將需要龐大的財政資源，例如解決乾旱發生機率提高的問

韓國人退休後，為了節省生活費用，前往馬來西亞、泰國、菲律賓等國家，養老的人越來越多，而這種新型移民方式，因為一年有一半的時間在國內，所以，又叫做「候鳥移民」。韓國人在退休之後，第一個會想到的是，今後如果度過晚年和醫療費用的負擔問題，所以，「南韓退休者協會」最近在首爾舉行了「東南亞移民政策說明會」，有150多人出席說明會，多數人是60多歲的老人，也有家庭主婦，他們就像應試學生一樣，認真地閱讀移民材料。特別是，來自馬來西亞、泰國以及菲律賓大使親臨現場提供了有關「退休移民」的資訊。一些參加說明會的人說：他不是要真正移民，只是想去定期居住。亦就是不是要到外國永遠居住，而是6個月居住在南韓，另外6個月居住在菲律賓等國家。就像搬家一樣在不同的地方度過老年生活，所以，這種新型移民方式叫做「候鳥移民」。

「走吧！去台北，保樂生！」為什麼？樂生有那麼重要？不過就是幾十棟建築、一群老人而已！只是，為何保樂生這把火在政治的打壓下，竟燒了3年，還越燒越旺！不光北部，連中南部也都燒了起來！很多人都在問：「到底為什麼？」原來，樂生代表的意義不光僅僅是文化保存、人權問題；最重要的是，樂生觸動了我們內心極度厭惡的一種現象?被迫接受一個不公不義的政策，只因套上了「公共利益」的大帽子！ 我們一直在接受這樣的政策思維：「因為公益，所以必須犧牲！」

你是否還記得小時候白鷺鷥與水牛交織的田園景象？而這樣的景致，又有多久不曾出現了呢？曾經在台灣走過300多年歷史，為人們犁田、拉車、搬運重物，曾經是農家的一份子，在我們生活中扮演重要角色的水牛，是否在失去經濟價值之後，終將走入歷史？對於即將滅絕的野生動物，我們了解保育牠的重要；那麼對於勢微的經濟動物呢？於是我們走訪花蓮種畜繁殖場，尋找將消失的水牛圖像。「凡人聽我說根由，世間最苦是耕牛；春夏秋冬宜用力，四時辛苦未曾休。」曾經，牠跟農民是生命共同體；如今，牠的的身影在田間漸漸消逝。為了不讓水牛走入歷史，有一群人投入水牛保種的工作，只為了留下台灣水牛的身影，傳達「台灣牛」的心聲……根據記載，水牛是明末清初時，先民從華南沿海一帶引進的。台灣水牛屬於沼澤型水牛，耐粗食、抗病力強、性情溫和，又能適應台灣高溫潮濕的氣候，因此被當作農村主要勞動力的來源。在1950年代，台灣的水牛曾達到32萬頭的高峰，當時政

2006年6月11日，70 位朋友，以六步一跪來捍衛樂生。 2007年3月11日 ，150位朋友，以六步一跪來捍衛樂生。幾天後的4月15日，樂生院面臨拆遷倒數的最後一天，在這場可能是捍衛樂生院的最後一場遊行當中，我們希望至少有六百人能夠參與六步一跪的苦行隊伍，再以六步一跪的方式，展現我們捍衛樂生院的決心與意志。有人問，為什麼你們要下跪？為什麼要糟蹋自己的尊嚴？但是在歷來的行動中，我們下跪，不是為了乞求，而是以謙卑的姿態去試圖體會院民們過去的感受，是以放下自己的姿態去想像院民們過去被剝奪的人生，是以最貼近土地的姿態來反省這個社會該如何對待一個人活生生的存在。雖然，這樣的苦行永遠比不上阿公阿媽們生命中的所有可能性，都被剝奪殆盡的痛楚，也無法讓我們真正明瞭他們一路走過來的艱辛。但至少我們不再是旁觀，而是願意體會、願意付出、願意實踐。

根據最新發布的全球氣候變遷影響評估報告，全世界不同區域會發生不同的環境轉變；超過十億人口將面臨水資源壓力，數億人口承受海平面上升的風險，然而，某些區域卻可能出現農作物收成增加的情況。無論如何，氣候變遷中受創最重的，是貧民。經過4天密集討論與協商，2日起參加聯合國政府間氣候變遷小組（IPCC）在布魯塞爾召開地球暖化國際會議的190個國家的科學家、政府代表、企業與環保團體代表，6日達致協議，通過IPCC科學家草擬的氣候變遷報告。報告內容將提供各國政府及決策者參考。報告指出，無論任何地區都「極可能」出現氣候變遷所導致總體效益減低、或溫度上升（攝氏2到3度）所導致的淨支出增加的後果。在報告發表會上，聯合國政府間氣候變遷小組主席帕喬里（Rajendra Pachauri）對記者表示，「是那些窮人中的窮人，和先進國家的貧民，受氣後變遷影響最深。」諸多環境因子史無前例大會師，包括氣候變遷、水災、旱災、森

長江首座「長江水文博物館」日前在湖北荊州開建。博物館將收集自1865年長江有水文記錄以來的各種測量儀器、方式，全面展示長江水文發展軌跡，而展廳則設立在「1954年荊江分洪工程指揮部舊址」。長江委荊江水文局表示，1954年荊江分洪是長江水文發展歷史上一個重要事件，因此「1954年荊江分洪工程指揮部舊址」（現湖北省二級保護文物）也成為長江水利文化中的重要歷史建築。「長江水文博物館」展廳就將設在該處，總面積約1,700平方米。博物館目前已徵集到186件各類水文器具文物，年代最早的是清朝道光10年用於測量長江水位的石制水尺樁。

為搶救台北縣樂生療養院不被拆遷，台灣的樂生保留自救會國際請願團與青年樂生聯盟10日在美國表示，將在11日前往華盛頓接觸國際組織爭取聲援，當天上午請願團與美國友人並將前往中華民國駐美代表處前遊行，遞交抗議書。請願團體表示，全球最大的漢生病國際非政府組織「融和、尊嚴及經濟進步國際協會（IDEA）」已經聲援台灣樂生自救會。IDEA主要由漢生病康復者所組成的組織，在全球30多個國家設有分會，旨在協助解決漢生病患遭受歧視的問題。而這個組織的國際事務協調員在3月14日曾致函台灣駐美代表處，對於樂生的前途表示關切。樂生請願團認為，這代表台灣樂生院迫遷狀況之報告書已進入聯合國專家的評估程序，待評估完畢，將進入聯合國反迫遷暴行的處理程序，意即台灣政府對樂生院的迫遷行為，將受到國際社會，特別是聯合國的關切，如果聯合國有所譴責，力度將不止於發聯合國正式公報。

為因應中國自3月實施恢復天然砂禁止出口措施，經濟部9日邀集相關單位研商，針對可能短缺1,200萬立方公尺的缺口，以啟動「砂石長期穩定供應政策」緊急應變措施作為因應，包括以加強河川疏濬擴增1,680萬立方公尺之砂供應源，並特別針對秀姑巒溪砂石協調交通部減徵港埠費用、縣政府緩徵景觀稅等。經濟部在會後表示擴增1,680萬立方公尺之砂供應源，包括：中央管河川疏濬，緊急增加420萬立方公尺、菲律賓進口360萬立方公尺、機械製砂700萬立方公尺、砂石碎解洗選場庫存150萬立方公尺、陸上砂石增加開採50萬立方公尺。

日月潭是大陸遊客來台旅遊重要景點之一，國內也希望塑造成國際觀光景點，並且已經成立風景區管理處，不過，因為有多個單位管轄，事權無法統一，而無法立即改善，最近日月潭正在整修拉魯島，大觀發電廠配合降低七公尺的水位，不料，水位下降，日月湧泉附近，有大片淤沙，造成遊艇有時候會擱淺，而水社碼頭到八角亭之間，邊坡也有多處破損，台電利用此時，準備修復。不過，淤沙問題，各單位看法不一，還無法立即解決，至於飯店污水直接排入日月潭，是潭區大家都知道的事情，主要是因為污水處理廠還沒有完工，正在興建中，而環保單位目前對其中排放量比較大的幾家飯店進行列管，污水初步處理後，才排入日月潭。

下週一（16日），就是台北縣政府公告的樂生療養院強制拆遷日，公共工程委員會主委吳澤成昨（9）日與聲援樂生的律師團協商時表示，捷運工程與樂生保存目標並不衝突，將協調台北市捷運局與台北縣政府進行溝通，爭取1至2個月的時間，創造雙贏局面。行政院長蘇貞昌日前釋出善意，要求工程會就工程技術面，對樂生保留問題進行研究；然直至昨日，距離公告搬遷日僅一週前，蘇貞昌尚未發文給台北縣政府要求暫緩拆遷樂生院。9日下午，樂生律師團體協同樂生院民和相關文史專家，拜會吳澤成，要求工程會採納文史、醫療、人權等專家之意見，支持文建會所提保留90%的方案。他們並具體要求行政院長蘇貞昌盡快發文給執行單位台北縣政府，4月16日停止拆遷樂生院。吳澤成表示，在4月16日公告拆遷期限前，工程會將協調台北市捷運局、台北縣政府進行溝通，爭取至少1至2個月的時間，就工程要徑上，如何使通車時間縮短，又能保留最多的文化資產上，達成樂生保留與捷