海洋

保育團體世界自然基金會(WWF)德國分會發表了一份報告，指出北海每年至少有100萬公噸的魚類與海洋生物從船上被丟棄。世界自然基金會表示棄置的總量大約是北海總漁獲量的三分之一，超越2007年歐盟的評估，歐盟原本估計在北海被拖網漁船捕獲的所有魚類中，有40%到60%的漁獲是被丟棄。這份名為《海洋生物並不是垃圾》的報告中指出，因太小未達到捕撈配額標準、或因漁民沒有撈捕該物種配額而遭丟棄的魚類並沒有被準確的測量。這表示過度捕撈的程度可能比現在官方數據所認定的更為嚴重。 世界自然基金會呼籲歐盟全體應逐步禁止丟棄混獲(bycatch)的行為。(編按：混獲是指漁民捕撈到目標物種以外的魚種或捕獲年輕、未達性成熟的目標魚種。) 9月，在布魯塞爾舉行的會議中，來自歐盟與非歐盟會員─挪威等地的125位科學家、行政官員與控管專家皆同意對具體作為的「迫切需求」，例如即刻停止並增進捕撈裝置對漁獲的篩選能力，用來處理北

琉球群島這片海域，擁有豐富的海洋生態，不過，專家發現過去六年，這種外表像是有尖刺一般的棘冠海星，數量快速增加，使得珊瑚礁的生存，面臨極大的威脅。一方面這種海星的尖刺，很容易刺傷珊瑚，另一方面，牠也正好是珊瑚的略食者。 世界自然基金會表示：棘冠海星，只是琉球群島珊瑚礁的眾多威脅之一，除此之外威脅珊瑚的，還有紅土流出，水污染以及氣候變遷所引發的海洋溫度上升等。 為了進一步掌握這個地區海洋生態的變化，世界野生動物基金設在日本的分部，在這片海域選定了23個地點，從2006年已開始進行觀察與紀錄。整個研究案在明年將告一段落，研究人員期盼藉由這樣全面性的普查，能夠建立詳細的生態資料庫，另一方面，也可以讓他們對地球暖化，所造成的影響，有更進一步的瞭解。

「2008台波海岸保護研討會」於11月6日起一連兩天在成功大學水利及海洋工程學系舉行，波蘭科學院派出七位學者與會，共同就海洋氣象與波候、海岸地形動力、氣候變遷對海岸之影響、永續海岸發展等議題深入探討，在兩天會議中將發表21篇論文，有助於精進台波海岸保護之技術。大會籌辦人高家俊教授指出，藉由雙邊研討會之召開，深化我國與波蘭學者間的接觸，透過面對面的對話，刺激雙方學者創新研究方向，並尋求合作機會，達到擴大我國與波蘭及歐盟間學術合作之目的。研討會主席許泰文教授表示，台灣地區地狹人稠，土地資源極為珍貴。近年來隨著經濟活動的熱絡，海岸地區的開發利用成為不可避免的選項。然而由於全球暖化，海岸地區海氣象環境持續惡化，沿岸的侵蝕、溢淹及地層下陷等問題日益嚴重。如何提出減災對策，並使土地開發利用與環境保育兼顧，是當前海岸工程面對的重要課題。波蘭面臨波羅的海，海岸環境與我國類似，海岸侵蝕情況嚴重，海岸保全課題

海洋浮游植物不僅是整個海洋食物網的重要來源，此外當死亡的浮游植物下向沉時，也會把行光合作用吸入的二氧化碳帶到海底深處，對於減碳也扮演關鍵角色，這次海洋大學研究團隊從矽藻類的骨藻中，篩選出可受鈣離子調控的死亡蛋白基因(ScDSP)，發現光合作用受阻的時候，會啟動這個死亡蛋白基因(ScDSP)，讓細胞的DNA出現斷裂，最後導致浮游植物計畫性死亡，這個全球首度解開浮游植物死亡機制的重大研究，未來可望作為判斷海洋環境健康與否的標準。台灣海洋大學海洋生物研究所所長張正說：「全球暖化當然會影響海洋生態，如果要知道整個海洋生態系到底是不是很健康，這樣就要想辦法了解海洋生物在海水裡面生活是不是很快樂，這件要怎麼辦呢？他們又不會講話。所以我們只有利用一些像是健康檢查的方式，去檢查裡面的化學物質或者基因是不是被啟動，來幫助我們做判斷，這個就是整個海洋健診項目裡面一環。」這次海大揭開浮游植物死亡機制之謎，研究結

官員說，一隻在大堡礁附近海域被抓到的大鱷魚，因為吃下太多塑膠袋而死亡。大堡礁是澳洲觀光勝地，列名世界遺產。昆士蘭省環境保護局2日宣布，這隻大鱷魚在馬格內蒂克島被抓到後，第二天就死了。內蒂克島接近著名的澳洲觀光勝地大堡礁。環保局說，這隻大鱷魚體內有25個塑膠購物袋和垃圾袋，還有一個酒類用塑膠冷卻袋和一個橡膠浮板。環保局發表的聲明說：「由於這些材料牢牢地縮在胃裏，因此無法消化食物。」聲明又說，腸胃內塞了這麼多塑膠袋，沒有任何動物能夠存活。大堡礁海洋公園管理局說，它對這隻3.5公尺長的鱷魚吃下這麼多塑膠袋，最終造成死亡，頗感驚訝。海洋公園管理局局長賴克爾德今天告訴「澳洲廣播公司」：「我不知道這是否對鱷魚特別構成問題，不過你常會聽到塑膠袋對海龜造成問題。」他說：「不過這強化了我們一般的看法：那就是海上垃圾太多了，且正危害野生動物的生命。」

2008年台灣海峽漁業資源共同養護管理研討會，今天在金門召開，兩岸漁業學者專家一致呼籲兩岸應建立漁事糾紛與安全救助協調機制，以及拓展漁業合作，使台灣海峽漁業資源永續經營。金門區漁會與國立台灣海洋大學合辦的2008年台灣海峽漁業資源共同養護管理研討會，上午在金門縣水產試驗所舉行，包括大陸福建省、及台灣、金門漁業學者專家三十多人參加，為兩岸漁業研究和合作集思廣益。金門縣長李炷烽出席開幕式，他指出，兩岸僅一水之隔，台灣海峽的資源維護、環境管理為榮辱與共、息息相關，單一方面沒法達成，尤其是民生經濟，需要經過更多努力，才能確保漁業資源永續經營。研討會由台灣海洋大學副教授歐慶賢做「台灣沿岸帶管理之研究」，及大陸福建海洋研究所研究員阮五崎做「海岸帶管理與海洋漁業資源保護與管理」的專題演講，並有六篇研究報告發表，及進行「海峽兩岸共同維護漁業資源議題之探討」綜合座談。台灣海洋大學環境生物與漁業科學系系主任廖

蘭嶼朗島部落海岸擱淺一艘工作船至今已3週，重機具紛紛掉落海中，對海岸生態形成重大壓力。但如今蘭嶼居民憂心忡忡，船東卻仍不願處理將其拖走，而政府相關單位包括交通部、海巡署、環保署、台東縣政府等單位均已介入，卻沒有法源依據可將該船自行拖離。幸得近日海象不算太差，否則在風浪摧動下，該海域內的珊瑚礁將受到什麼樣的摧殘實在難以想像。該海域船難主管機關交通部花蓮港務局與船東協調未果，至今仍未能脫離，29日決定祭出公權力，限期11月10日前拖走，但此處置已錯失民眾第一時間通報時期待的回應速度。儘管外界抨擊政府單位緊急應變聲聲慢，環保署等單位均稱已啟動緊急應變程序，問題何在？保育專家認為，最好的處置方式是在擱淺前即將工作船拖離，但除危及國土保安之外，相關法律均未規範海上無動力漂流船隻的處置方式。此外，官方所依循的「重大海洋油污染緊急應變計畫」，明顯只針對油污，對生態破壞方面，如機械力對珊瑚的破壞，應變機制

一艘海上作業平台，8日擱淺蘭嶼朗島海岸至今已3週，但印尼籍船東對後續處置仍猶疑不決，交通部花蓮港務局29日作成決定，為避免災害擴大，限船東11月10日前提出打撈計畫並執行移除工作，否則處60萬元以下罰鍰並相關損失賠償。該艘工作船係印尼籍哈力達（Harida）集團所有，6月15日，海上作業平台「Mariam 2」因鋼纜斷裂，在海上漂流3000公里後，8日擱淺在蘭嶼朗島海岸，15日平台更斷為兩截，大量重機具落海，對珊瑚礁生態恐怕有重大衝擊。意外發生時，當地民眾憂心機具在海浪翻滾下重創珊瑚礁，呼籲政府立即搶救，惟至今日，船東對後續處置仍猶疑不決，這起事件善後處置的花蓮港務局連日與船東協商未果，已依我國商港法第16-2條第1項規定，發函請印尼船東P.T. Antar Sarana Rekasa於2008年11月10日前提出該船打撈計畫，並執行該船船貨移除工作。花蓮港務局表示，若船東違反規定，將處船

一份新的氣候變遷研究指出，氣候變遷造成的海平面上升，將在2050年前淹沒雪梨（Sydney）著名的海灘，威脅濱海住宅、商業房地產。這份雪梨氣候變遷衝擊報告指出，2050年時雪梨沿岸海平面預計將比1990年的高度上升多達40公分，2100年更達到90公分，每上升1公分就侵蝕掉低平的海灘1公尺。新南威爾斯省氣候變遷部在報告中指出：「雪梨地區密集的濱海住宅和商業開發區將面臨被海洋淹沒，或海平面上升引起的海灘退縮威脅。」報告並說：「上升中的海平面，也許會加劇沿海河川的水患威脅。」

中國國務院新聞辦公室29日發表的《中國應對氣候變化的政策與行動》白皮書指出，近30年來，中國沿海海表溫度上升了0.9攝氏度，沿海海平面上升了90毫米。白皮書說，近30年來，中國海平面上升趨勢加劇。海平面上升引發海水入侵、土壤鹽漬化、海岸侵蝕，損害了濱海濕地、紅樹林和珊瑚礁等典型生態系統，降低了海岸帶生態系統的服務功能和海岸帶生物多樣性。白皮書還指出，氣候變化引起的海溫升高、海水酸化使局部海域形成貧氧區，海洋漁業資源和珍稀瀕危生物資源衰退。白皮書表示，未來中國沿海海平面預計將繼續升高。海平面上升還將造成沿海城市市政排水工程的排水能力降低，港口功能減弱。

雲南九大高原湖泊之一的陽宗海近期遭到砷污染，恢復到三類水質至少要3年。陽宗海距昆明36公里，湖面積30平方公里。自2002年以來，陽宗海水質連續6年保持優良。初步確定，水體砷污染主要來源是位於陽宗海岸邊的雲南澄江錦業工貿有限公司。該公司未建生產廢水處理設施，大量含砷廢水在廠內循環，由於沒有進行防滲處理，多年積累的砷污染物逐步滲漏釋放，污染地下水，導致陽宗海水體嚴重污染，並影響到當地2萬多群眾的生產生活。該公司已經被勒令關閉，正在接受相關部門調查。雲南省玉溪市市長高勁鬆29日表示，此次水污染事件的錦業公司近3年的產值為6.2億人民幣、稅金1162萬元，但污染造成的直接經濟損失卻達72─90億元。高勁鬆並聲稱，玉溪將提出三項施政重點：一是加大執法力度，採用法律、行政、經濟等多種手段，嚴懲直排、偷排行為；二是加強環境執法能力，把環保專項行動與經常性執法監管結合起來，努力建設全天候監控的長效機制；

一艘遠從3000海浬外漂流而來的印尼工作船，擱淺在蘭嶼朗島村岸邊珊瑚礁，我國政府各單位全都依法辦事，卻導致擱淺船斷裂，船與機具全都沈入海底，燃油和機油外漏，污染附近海域，也讓村民賴以維生的海域生態浩劫。此事顯露出，政府法令只保障到肇事的一方，受害的一方卻只能承受。朗島村民在沈船處的岸上，掛著白布條，寫著「搶救朗島美麗海岸！」、「還我藍海！」、「海裡生物在喊救命了！」、「抗議政府互踢皮球！」沈船無法移除的主因，在於漂流船是有主物，而且船東已出面主張。政府單位依法不能擅自拖吊，否則有可能被船東告上法庭。船東因拖吊費用及賠償回饋金的金額龐大，至今尚未有任何行動，一天拖過一天，也造成更難收拾的局面。事發3個星期了，居民的生計，還有蘭嶼億萬年的生態寶貴資源，不斷地被侵害。只要船東一天不解決，沈船的危害就延長一天，政府應該保護的是肇事者還是受害者？如果地方層級，甚至部會層級無法解決，行政院就應該組成專