海洋

籌備將近三年，我國第一座以珊瑚礁生態系保護為主的海洋型國家公園──東沙環礁國家公園，於昨(17日)正式公告成立。營建署國家公園組表示，東沙環礁國家公園將優先辦理資源復育、監測與生態研究措施，並訂定珊瑚礁存活率等相關復育措施考核指標，俟指標顯示復育已達一定成效後，方考量推動後續之環境教育與生態旅遊工作。內政部公告東沙環礁國家公園範圍以環礁區域面積100潯等深線為界，涵蓋東沙島，再以環礁外圍12浬為特別景觀區範圍，總面積約為353,600多公頃，相當台灣島1/10，不僅比現有六座國家公園總和面積還大，資源特性更有別於台灣沿岸珊瑚礁生態系，複雜性遠高於陸域生態，涵蓋了島嶼、海岸林、潟湖、潮間帶、珊瑚礁、海藻床及大洋等不同但相互依存的生態系統。東沙擁有我國海域唯一發育完整、歷經千萬年生長堆積形成的大型珊瑚環礁，扮演了南海與台灣週邊海域生物種源庫的角色，有「海中熱帶雨林」之稱，因近十年來破壞性的漁撈

據《中國海洋環境質量公報》顯示，2006年，中國全海域未達到清潔海域水質標準的面積約15萬平方公裡，較2005年增加約1萬平方公裡。近岸海域污染狀況仍未得到改善，其主要分佈在遼東灣、渤海灣、長江口、杭州灣、江蘇近岸、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。其中，無機氮、活性磷酸鹽和石油成為近岸海域主要污染物。渤海未達清潔水質標準面積佔全海域的26%～41%，仍高居四大海區之首。此次同時發布的《中國海洋災害公報》明確指出，2006年為中國海洋災害的重災年，共發生風暴潮、海浪、海冰、赤潮和海嘯等災害性海洋過程179次，與上年基本持平。公報顯示，2003年～2006年，中國沿海海平面變化呈起伏上升趨勢，上升速率仍高於全球平均值（為2.5毫米/年），並且加重了風暴潮、海岸侵蝕、鹹潮入侵等海洋災害，不同程度地影響了沿海地區社會經濟發展，威脅人民生命財產安全。

嘉義雲林沿海養殖牡蠣大量死亡，蚵農懷疑是水質遭到污染，初估損失金額高達7億元以上，養殖業者無語問蒼天。嘉義縣農業局表示，已經會同相關單位進行水質採樣，將會儘速查明原因，解決問題。嘉義雲林沿海是台灣重要的牡蠣養殖區，養殖面積廣達2萬公頃，每年產值超過20億元。在蚵農反應近1個月來，養殖牡蠣大量死亡，蚵農損失慘重的消息傳出後，政府農漁部門立即展開瞭解。嘉義縣政府農業局長徐菱松指出，這次牡蠣大量死亡的情況，是由南向北蔓延，距離海岸線100公尺外，包括浮棚式等各種養殖方法，所養殖的牡蠣死亡率都在7成以上．雖蚵農然養殖牡蠣的經驗豐富，但也找不出牡蠣死亡的原因。不少蚵農看到一串串辛苦養殖的牡蠣翻白死亡，血本無歸，都只能難過地無語問蒼天。

在恆春半島這片美麗海洋裡，有位看盡海底花園美景、守護墾丁海洋的潛水教練蔡永春，30年來始終如一，默默用影像記錄這片海底的變化。他就像是一位海底探險家。擁有國際潛水教練證的蔡永春，數十年來，用心觀察，不懂就翻書找資料，土法煉鋼，現在已經很有系統地將珊瑚資料建檔。蔡永春說，隨著恆春觀光事業蓬勃發展，帶來的遊憩活動破壞，再加上非法漁業摧毀，海底世界一天不如一天；而影響珊瑚礁生態最嚴重的就是泥沙和垃圾，陸上泥沙和垃圾被大雨沖刷進入海域，覆蓋珊瑚礁，使它窒息死亡。蔡永春感慨，人類開發的速度，永遠快於珊瑚復原的速度，這也是生態圈最悲情的宿命。他不禁要向大眾疾呼，務必建立保育觀念，一同守住這片美麗海洋。

《海人搶灘號》目錄 【海人故事】港口阿美的海王子 【海人故事】阿添、夏日風情、潮間帶 【擁抱海洋】不冬眠的兩棲新海人 【記憶海洋】捉市仔 【記憶海洋】伸港-我的水鳥研究啟蒙地 【記憶海洋】一樣的海洋，兩樣的選擇 【影像】那年夏天 【文學】初始之地 【海洋保育】一餐吃盡整船魚 【海洋保育】怎麼吃才對味?看守海鮮告訴你！ 內容試閱 《怎麼吃才對味？「看守海鮮」(Seafood Watch)告訴你！》 文/蔡南益 (本文選自海人搶灘號) 「海洋文化是什麼？」 這似乎是個見人見智的問題，沒什麼標準答案。但如果問題換成：「海鮮文化是什麼？」或許會容易回答得多，至少我腦海裡就浮現了許多螃蟹、龍蝦、鮮魚湯的影像。生活在台灣，各種生猛海鮮是再平常不過的食物，不過提到「海鮮文化」卻總有一種負面印象，彷彿對於海洋，除了吃我們什麼都不懂。難道吃海鮮是一種罪惡嗎？來看看外國人如何

希臘籍「運送者號」大型貨輪12日晚間在途經挪威西海岸城市卑爾根附近水域時擱淺，180米長的船體遭巨大的海浪擊打斷裂成兩截。到13日，船上25名船員全部獲救，但船上裝有約600噸燃油，仍在不斷地滲入海中，估計約有270噸已外洩。每秒速度17米的大風加上滔天巨浪使得附近海岸的油污迅速擴散，沙灘和當地鳥類的棲息地受到嚴重污染。挪威有關部門表示，此次燃油外漏是挪威歷史上後果最嚴重的洩漏事故之一，外洩的燃油可能需要至少半年時間才能被徹底清除，這些燃油將對附近的自然環境產生極其嚴重的影響。

中國國家海洋局12日在北京發布《中國海洋環境質量公報》顯示，2006年對全中國600多個陸源入海排污口的排汙狀況及部分排污口鄰近海域生態環境全面監測顯示，約81.4%的排污口超標排放污染物。河流攜帶入海的污染物持續增高，周邊海洋功能區受損嚴重。排污口鄰近海域生態環境持續惡化，超過60%的排污口鄰近海域生態環境質量處於極差狀態。這表明中國海域總體污染形勢依然嚴峻，過半近岸海域未達到清潔海域水質標準，1/4的近岸海域水質處於中度污染和嚴重污染狀態，80%的入海排污口超標排放污染物。在某些排污口甚至已經檢測出國際公約禁止排放的劇毒污染物。由於海水污染程度加重，80%以上的監測區域海水質量為四類和劣四類，43%的排污口鄰近海域全部為劣四類水質。大部分排污口鄰近海域底棲經濟貝類難以生存，甚至出現了30多平方公里的無底棲生物區。

2007年1月13日12時23分(北京時間)，在千島群島附近(46.7°N， 154.4°E)發生8.4級地震，日本氣象廳對其本國沿海發布了海嘯警報，實況為日本東北部沿海最大海嘯波高為64釐米。為監測本次海嘯對中國沿海的影響，中國海洋局東海分局、南海分局所管轄的驗潮站實施每1分鐘加密觀測。截止到14日8時，各驗潮站未記錄到海嘯波。因此，可以確定本次千島群島海嘯對中國沿海無任何影響。

兩艘新加坡註冊的加油船（bunker tanker）11日在新加坡南部海域相撞，導致200噸的燃油外洩，所幸無人傷亡。新加坡海事及港務管理局表示，已經清除大部分海面污油。新加坡海事及港務管理局的聲明指出，11日下午2時20分左右，兩艘加油船在距離聖約翰島500公尺的南部航道上相撞。聲明說，兩艘船中的一艘船頭與船首輕微損壞，另一艘的其中一個儲油槽被撞壞，外洩了約200噸的石油。新加坡海事及港務管理局在加油船相撞事故發生後，立刻派出除污油船到事發海域協助清除海面污油，同時在四周部署浮欄（boom）以阻止外洩污油進一步擴散，而破損儲油槽運載的剩下燃油，也被輸送到另一艘船。

去年國內外十大環境新聞網路票選的活動中，從「吉貝觀光旅館BOT案 拍賣珍貴沙尾」、「全台僅存未開公路海岸線 台26線動工」、「吉尼號擱淺 豆腐舺漁場岌岌可危」、「商業捕撈無度 2048年無魚可吃」、「夏威夷劃設全球最大海洋保護區」，彰顯海洋議題備受國內外矚目，而綠色陣線協會選擇另一個方式──「海洋生態暨科技教育教師研習」，讓更多人透過主題演講、教案示範、互動討論及戶外踏查等兩天紮實課程，認識孕育生命的起源──海洋，進而將其發散出去。

台北縣環保局上週稽查核四工地時，發現龍門施工處海域工程的廢（污）水未經許可、違法排放於海洋中，環保局將依海洋污染防治法處以新台幣40萬元。95年6月，核四工地的工程將工地內的含油廢（污）水沒有經過處理就直接排入海洋，環保局依海洋污染防治法處以20萬元；另又發現排放廢（污）水的海放管比原許可核定的多了一支，因此環保局再依海洋污染防治法處以20萬元。

美國第110屆國會於4日開議，而這也是過去12年來民主黨首次掌握了參、眾兩議院的多數席次。在4日眾議院的議程中，一項由兩黨共同提出的海洋保護法案被提出。該法案的內容將建立美國國家海洋政策，以及全美海岸、海洋、大湖區的使用及管理原則。