環境政策

紐約州州長Andrew Cuomo宣布，將撥款近10億美元給紐約太陽能計畫，以增加太陽能的普及率，並將紐約的太陽能產業轉型成永續且零補助的產業。紐約啟動太陽能計畫 促經濟成長Cuomo於2012年啟動紐約太陽能計畫，公部門和私部門合作提供計畫的長期資金，以拓展目前業務並吸引全球太陽能公司投資紐約，進而促進經濟成長。紐約太陽能計畫的目的在改善電網效率和可靠度，是州長承諾保護紐約環境和降低能源成本的一環。「紐約太陽能計畫能提供創新解決方案，建構韌性與彈性更佳的電網，降低紐約州的碳足跡，為紐約市民創造更乾淨健康的環境。」Cuomo說。紐約州全區目前有超過400間太陽能公司，從長島東南岸至美西的水牛城，營運範圍遍及全美各地。這樣的市場共提供超過5000個高技術性工作機會，並且還在成長中。太陽能從政府補助走入市場導向隨著紐約太陽能計畫的發展，紐約州公共服務委員會核准了一項命令，讓太陽能從政府資助的能

當食品業技術日新月異，食品的來源卻越發不純，隨著混搭、調配方式多元化，我們吃進的食物已經可能不是原來的樣貌。2013年10月，台灣的食用油造假事件從「大統長基食品」的百分百特級橄欖油是以「純度低於50%的調和橄欖油」銷售開始延燒，繼而爆出多家廠商造假，甚至台灣製油產業長久以來混油不標示的積習。作為所有料理都會使用上的油品，一出問題馬上讓大眾無所適從，在此先簡單整理油安問題，也為消費者未來選購食用油時提供參考方針，但是民眾最期待的應當是政府拿出方針、廠商拿出誠信。四大罪狀之一：偷摻棉籽油此次油安事件第一個讓民眾恐慌的驚人事實是：店家、中下游廠商、許多民眾食用的大統長基油品，摻有聽說對人體有害但非常低價的「棉籽油」，因此爆紅的棉籽油身世真相到底如何？資料整理：耿璐；製表；環境資訊中心此次棉籽油風波捉出濫用的最主要兩間廠商為「大統長基」及「富味鄉」，因為根據檢方說法，此兩家廠商幾乎分別握有四成及

公民審議近年漸成為公民參與公共政策的機制，過去曾有網友揪團製作「自己的服貿自己審」網站、數百位民眾在凱道上「審」核四、2008年完成首次基改食品公民會議等案例，環保署還因相關經驗豐富，於上月出專書傳承。農委會也不落其後，去年起籌辦的「流浪犬管理政策公民審議會議」，今（8）日舉辦啟動記者會，即日起開放民眾報名。

在經歷了漫長的起草過程後，很多人本已不抱希望的《中華人​​民共和國環境保護法》修訂案最終強勢頒布。國務院總理李克強不久前曾表示要向汙染宣戰。修訂案的頒布則標誌著中國的「治汙之戰」取得了突破性進展，而且有可能為這場戰役奠定基石。4月24日，在經過了數年的修訂之後，這部法律終於獲得了全國人民代表大會常務委員會的通過，並將從2015年1月1日起開始施行。這部法律為環保部門解決中國當前面​​臨的嚴峻的環境挑戰提供了迫切需要的有力工具。現在，它的價值必須在實踐中得到證實。修訂程序啟動於2011年。最初，人們對於中國將會切實制訂一部強有力的《環境保護法》的前景並不看好。現行《環境保護法》1989年頒布，早已過時，根本無力應對當前的局面。雖然迫切需要修訂這部法律，但傳統勢力卻似乎再一次佔據了上風。環境保護部提出的一份頗為激進的建議稿徹底遭到了否決。隨後，此事由經濟利益的兩大代表──國家發改委和全國人民代

7日環署舉行第260次環評大會，位於高雄的「高雄都會區鐵路地下化」與「高雄新市鎮」，以及位於苗栗後龍的「遠雄健康生活園區」、「台肥遷建至台中港」與「桃園煉油廠重油轉化工場」，5個環差案在一個半小時內，皆依初審小組建議全數通過，相當快速。有助大眾交通、未增土地徵收  高雄鐵路地下化過關 高雄鐵路地下化案為第4次環差，提出的變更為將大順站更名為科工館站、並增設正義澄清站，正義澄清站將在鳳山站與科工館站之間，分別相距1.4公里與1.7公里。此站將採地下兩層設計，大會認為此案有助大眾交通，亦無增加土地徵收，無太大異議即通過。此鐵路地下化範圍包括高雄市區、左營與鳳山地區，自台鐵西幹線之新左營站，向東通過鳳山車站，至牛稠溪前出地面，隧道長度約為15.26公里。高雄新市鎮計畫人口降、時程拉長  評委關注水保、古蹟遺址而新市鎮案則將修正垃圾掩埋量及處理方案、變更都市計畫與環境監測計畫等。計畫人口從30萬人

67萬柴油車主注意了，經濟部推動近6年的生質柴油政策喊卡！中油與台塑化5日宣布，即日起全國2600餘家加油站，逐步汰換B2生質柴油，預計3個月內完成。中油指出，未來雖不再提供B2生質柴油，但油品名稱仍維持「超級柴油」不會更換。去年10月全台各地陸續發生柴油車，因使用B2生質柴油，導致油路堵塞、熄火問題後，經濟部能源局、中油等產官學界開會討論後，決定為維護行車安全，暫停推動生質柴油政策。經濟部能源局官員指出，至少暫緩實施1年，待找到生質柴油問題癥結與解決對策後，才會考慮重新上路。全國遊覽車客運公會理事長徐浩源說，經濟部願意面對問題，他樂觀其成，但建議中油等全面完成下架時間，應儘量壓縮為1個月時間，不要拖到3個月才完成，但對方已回應表示不同意，他們會仍持續溝通。至於能源局聲稱B2生質柴油是暫時下架，未來全面改善後仍會上路，徐浩源表示，如果未來買的生質柴油不會有問題，他就能接受。生質柴油政策喊停

阿里山森林遊樂區，每年入園遊客人數高達數百萬人次，為落實環保節能，維護山區空氣品質，未來園區內的遊園車，將全面改用電動車，初期計劃添購8到10輛電動中型巴士。嘉義林管處表示，電動遊園車OT案即將招商，歡迎具「遊覽車客運業」資格廠商踴躍報名甄選。阿里山森林遊樂區內的遊園車，每年載客數都在80萬人次左右，運量極為可觀。近3年來，全面實施遊園車OT案，以往野雞車四處亂竄載客的亂象已經不復存在。為了進一步改善森林遊樂區內空氣品質，同時鼓勵國內智慧電動車產業發展，嘉義林管處因而決定，在重新甄選遊園車OT業者後，未來的遊園車將全面改用電動中型巴士。預計明年（104年）1月中旬起，就會有8到10部電動遊園車在阿里山森林遊樂區進出，提供遊客更環保舒適的運輸服務。

核四暫時停工後，核一、二廠核廢料存放問題備受關注，立法院社福及衛環委員會5日邀環保署、經濟部、原能會、台電等官員專案報告，立委劉建國及環保團體都質疑，台電無法處理核廢料問題，「核一、二廠恐成核廢料最終棄置場」。宜蘭人文基金會董事長陳錫南指出，美國乾式貯存槽至今最久只用26年，根本無法如台電所宣稱可以存放40年，且1個貯存槽重達228公噸，也無法使用機械吊臂外移、運送，核電廠恐成核廢廠。台電副總經理陳布燦回應，目前美國的乾式貯存槽的確只用26年，但美國也是設計40年為安全年限，皆符合國際安全標準，台電會以自動遠距方式操作，外移、取出不會有問題，乾式貯存槽為中期處置，台電並沒有要把核一廠作為最終處置場。經濟部次長杜紫軍說，經濟部正在研擬成立獨立的行政法人──核廢料處理中心，專門處理核廢料問題，避免外界質疑台電「球員兼裁判」，立委江惠貞呼籲，此規畫應優先送立院審查。

大巨蛋案遠雄日前提出環境影響差異分析報告，希望能將棄土運送期限從原訂的540天延長至890天，夜間運土車次也從原一小時8車次增加為40多車次，引發環保團體不滿。昨（5）日北市府環評大會討論時，委員多有質疑，最後決定暫不通過，請遠雄補件再審。昨天下午台灣護樹團體聯盟等團體到市府門口喊口號抗議，表達對遠雄夜間施工、地基震動等作法不滿，要求市府調查大巨蛋工程的相關疏失，在疑慮未釐清前，退回環差報告。市府環保局簡任技正黃春心表示，大巨蛋的土石量沒有增加，委員們質疑棄土運送期限以及車次必須增加的合理性。他說，業者希望能夠增加夜間運送車次，理由是希望不要影響白天交通，但運送棄土車行經時會產生嚴重噪音與路面震動，嚴重影響當地居民生活品質。黃春心表示，業者需針對噪音、空氣、震動等進行環境監測報告，並把光復南路對面居民住家區域也納入監測範圍內，同時也需說明未來如何規劃棄土。這段期間內，業者仍可照常施工。

經濟部水利署興建湖山水庫，砸了2億4千多萬元辦理八色鳥生態復育計畫，但水庫去年八色鳥監測數卻掛零，政府砸大錢能喚回八色鳥嗎？湖山水庫位處斗六丘陵，正好是八色鳥全台密度最高的棲地，曾因生態保育界數度抗爭停工，直到水利署允諾辦理生態復育才復工，復育計畫從2007年開始執行到今年底。八色鳥是復育旗艦物種，特生中心棲地生態組長林瑞興領導監測結果，十年前斗六丘陵有222隻，水庫區有30隻，去年水庫區掛零，丘陵只剩41隻。林瑞興認為，復育棲地的效果儘管有限，卻是搶救生態損失逼不得已的手段，「八色鳥還是有可能再飛回來」，這個例子，提供大型工程開發對於生態保育的新思考，畢竟生態損失的成本太高，很難去挽回。湖山水庫工務所人員也樂觀認為，八色鳥只是暫時遷移，水庫完工、棲地復育後，「有可能還會回來」。

西班牙馬德里市引進智慧停車計費器，能依照汽車的汙染程度計算停車費，汙染越多的車輛，停車費越高，效率越好的車輛停車費越低。市府官員驕傲宣稱此舉獨步全球。7月1日起，馬德里市的停車費將依照複雜的新方法計費，把引擎型式和年份納入考量，混合車停車費打8折，2001年的柴油車停車費則增加20%，電車停車費則全免。調高停車費 補償節能車主馬德里永續事務部門主管Elisa Barahona說，停車費是阻礙駕駛人開車進擁擠市區的方法之一，「我們認為製造越多汙染的車應該付較高的費用，補償那些車輛效率較好的車主。」停車費也會根據市區交通的擁擠程度調整：街道越空停車費越便宜，車輛越多停車位越少，則停車費越貴，最貴可增加20%。「我們希望停車費的調漲能讓這些駕駛人三思而行」，Barahona說。市府表示，大多數駕駛人的停車費用不會變化太大，每小時的差異約在0.66歐元至3.29歐元之間。但有約1/4的駕駛人，理論

衛福部今（2014）年初修訂《食品安全衛生管理法》，正式將基改原料來源追溯與標示納入規範；然而基改作物含量達多少比重須強制標示，衛福部卻遲遲未有定論。參考各國現行標準，歐盟為0.9%，韓國為3%，馬來西亞3%，我國與日本皆為5%，被主婦聯盟環境保護基金會、消基會等團體批為太寬鬆。衛福部上月30日做出決議，將黃豆、玉米等非故意基改摻雜容許量下修到3%，超出容許量者即須強制標示，食用油則不在此限。此修訂將於2016年1月1日起實施。​基改標示棄守0.9% 主婦聯盟批失信針對基改食品原料的規範，衛福部食品藥物管理署從去年的立院質詢就當場承諾，未來將比照歐盟標準，產品中有0.9%重量的基改黃豆、玉米就要標示基因改造。衛福部更於今年1月7日在網站上公告，「現擬修正有關基因改造食品標示規定，將應標示『基因改造』或『含基因改造』之非屬有意摻入之摻雜率，由5%修正為0.9%。」。