能源轉型

目前歐盟輪值主席國-德國，將對抗氣候變遷列為優先要務，但本國環保政策上卻遭質疑，有歐盟的環保官員要求，取消德國高速公路無行車限速的做法，以減少汽車廢氣排放量。德國總理梅克爾認為歐盟在環保政策上應該作為領導者角色。歐盟執委會環保委員會主席迪瑪斯接受德國畫報11日訪問時說：「我們在很多地方都毫無意義的浪費能源，增加氣候（變遷）壓力。德國能做的一個簡單方法，就是訂下公路行車限速。」德國汽車工業協會（VDA）發表聲明，他們不需要「布魯塞爾（指歐盟）教他們怎麼有效防止氣候變遷」，稱這種做法只有象徵性，德國汽車工業會以有真正實際效果的方式因應氣候變遷的問題。梅克爾也否決了對高速公路統一設限速能有助於對抗氣候變遷的想法。運輸部發言人英格爾舉出聯邦政府的一項統計，高速公路統一限制最高時速100公里的話，二氧化碳排放量僅減少0.6%﹔美國能源部的數據則顯示，車子時速60英里（約96公里）以上，時速每增加5英

就在一個月之內，樂生聚落將在台灣的歷史記憶中沈沒，變成蒼白的廢墟。政治仍然不斷地紛擾，關於文化資產的問題，最近因為中正紀念堂的圍牆拆遷問題終於受到檯面政治的青睞，各界人民與政治人物紛紛表達立場。但是在檯面下，文化聚落的問題不只一端。樂生療養院的保存問題，是其中最為鮮明的例子。每個人認識樂生保存問題的方式不同，從個人的觀點和角度出發，對於樂生拆遷的詮釋和責任歸屬認定也有許多差異。由於這是一個牽涉機關眾多，時代久遠的問題，不管是任何一種政治意識、偏好或厭惡任何政客，或對公共空間有何種想法，都能在這個複雜的議題裡找到著力點。但是，帶著自己的詮釋與別人爭吵，樂生院民人權仍然無法得到保障。甚至，政府與各級單位就是透過拖延、忽視與黑箱作業的策略，讓具有專業與尊重人權的聲音無法得到重視，讓地方民眾跟院民與社團產生根本不必要的對立。樂生療養院文化資產的保存與捷運和機廠的興建早已有替代方案。地方與中央的政治

3月6日早上同事傳來這篇新聞，差點沒有罵出聲來。看到「暫定古蹟」四個字，我第一個聯想到的是到現在遲遲無法定案的樂生療養院。第二個想到的，是台北市政府的邏輯不知為何？1925年由士紳合資興建的大龍峒孔廟圍牆要拆，而整整晚了55 年，1980 年建立的中正廟圍牆卻突然成了古蹟？另一方面，不知道是要稱讚台北市政府的行政效率比台北縣政府好？還是要說死掉的「自由燈塔、民主長城」的圍牆，比一堆活人的居住地都來得重要？中正紀念堂的圍牆要不要拆，對我來說都沒有差別，我甚至覺得那個「大中至正」的匾額挺有氣派的，要是因為改名而拿掉也頗為可惜。問題是，什麼時候中正紀念堂變成了古蹟了？哇靠，那我現在住的老眷村一定更是個古蹟了，文化局要不要也來禁止改建，讓我假日午休的時候可以睡個好覺？

針對歐盟擬禁用傳統鎢絲燈泡，改用螢光燈泡；行政院環保署表示，未曾討論計畫。環保專家則說，節能是全球趨勢，我國可考慮以立法規範或在政策上鼓勵大家改採「節能燈泡」，而民眾在家也可先從「減一盞燈」做起。環境品質文教基金會董事長劉銘龍表示，事實上他所了解的歐盟及澳洲，禁用傳統鎢絲燈泡後，要求民眾改用的，應該是節能燈泡；後者目前在台灣的很多賣場都有在賣，台灣也應如此仿效才對。

中國預定在第11個5年規畫期間，在西部地區新增機場37個，遷建機場6個，改擴建機場31個，改善西部偏遠地區交通。中國「人民日報」10日報導，中國整個西部地區機場擴建、續建投入資金將達到人民幣520億元，其中新建機場投入資金96億元，高於東部地區。其中將在西藏阿里興建世界上海拔最高的機場。海拔約4300公尺的西藏阿里，過去由於氣候惡劣、路況複雜，每年僅5到10月道路可以通行，預計將於2010年10月建成機場；海拔4000公尺的青海玉樹將建成三江源機場，屆時從當地到青海省西寧市航程將不到一個小時。

6名中國政協委員聯合發言中指出，長江上游的嘉陵江、金沙江、大渡河、烏江、岷江等主要支流上正在興建的幾十座大型水庫將會攔截大量河水，造成三峽水庫缺水和長江下游水量枯竭，並破壞當地的生態平衡，而這種現象在珠江和其他內河領域也很普遍。委員們呼籲限制水利電力過度開發，應立即停止各地方對新的水庫建設項目的審批，將水庫建設的審批權集中到中央，組織力量對現有的病危水庫進行修補，加強對新能源、替代能源的利用，推廣核能與風能的開發利用。

江西省經貿委對節能工作進行全面部署，推廣應用節能新產品、新技術、新工藝和新設備。今後江西將切實鎖定100家高耗能企業節能，對冶金、電力、建材、化工、煤炭等高耗能行業的100家年耗能5000噸標準煤以上的重點耗能企業實行節能目標管理；鎖定100個房屋建築工地(社區)試點，推廣應用保溫隔熱性能優良的新型牆體材料；鎖定1000台效率低、能耗高、污染嚴重的工業鍋爐(窯爐)改造，實現工業單位能耗再降5%以上。針對一般民眾，也鼓勵發展和使用節能環保型小排量汽車。

歐洲聯盟國家領導人在使用再生能源方面同意採納一個具約束力的方案以達至目標，例如使用風力發電與太陽能。歐盟委員會主席巴羅佐說，歐洲目前能夠在氣候變化方面起到領頭的作用。因此，對於到2020年歐盟整體要提高20%的再生能源使用，歐盟27個國家將各自決定如何作出貢獻。歐盟對付氣候變暖的計劃包括：到2020年至少10%的交通工具使用生物燃料、承諾增加使用太陽能、風力發電與水力發電、到2010年可能全面禁止使用白熾燈泡 。有關的措施將可能包括到2010年禁止使用傳統的燈泡，強制人們改用省電的螢光燈泡。省電的螢光燈泡使用的壽命較傳統燈泡長，但價錢較貴。歐盟領導人同意的其他主要措施還包括到2020年二氧化碳排放量將在1990年的基礎上減少20%。

2007年，中國石油天然氣集團公司將再次投入137億元左右，努力實現安全發展、清潔發展、節約發展。中石油近日公開發佈了2006年度企業社會責任報告。其中透露，公司2006年投入治理資金175億元，治理重特大安全環保隱患2781項，實施水環境污染三級防控專案123項，關停存在隱患的化工裝置41套。這份企業社會責任報告透露，與2005年相比，2006年中國石油事故起數、死亡人數和經濟損失分別下降33％、6.8％和82.5％。據悉，這是中國石油集團第一次發佈社會責任報告，也是首次獨立發佈的非財務年報，今後每年將定期發佈。

國家發展和改革委員會主任馬凱8日在人民大會堂舉行的記者招待會上強調，中國將繼續加大節能減排的力度，下決心完成中央制訂的節能減排任務。馬凱指出，雖然年度節能減排目標沒有列出來，但必須強調「三個不變、一個加大」。第一，決心不變。第二，目標不變。第三，責任不變。「一個加大」指的是，節能減排的工作力度不但不減，而且要繼續加大，有關部門、各地方、各企業，要扎扎實實地落實這幾項措施。

包括福斯、SAAB、日本HONDA本田等車廠2007年的最新概念環保車，其共同特點就是很環保；像SAAB的新型概念車，動力捨棄石油，而採用酒精燃料，保證對環境夠友善；賓士的新車，則是研發出了四汽缸的，超省油引擎，170匹馬力，每100公里，卻只要花掉5.5公升的油，當然，排放出來的廢氣，相對也少了很多。義大利的維達荷(Vad Ho)推出概念型賽車，要證明賽車也可以非常環保，8汽缸，採用水和氫氣動力，還可以使用搖桿開車；豐田是低耗能環保車的龍頭，他們開發的油電混合車，即便省油，也在此時推出了運動款，0到100公里的加速，只要4秒，相當於保時捷。在英國則是出現了賓士小車Smart的環保版，使用液態瓦斯，環保又清潔，目前在英國，已經有3萬台這樣的小車，在街上趴趴走，歐盟已經訂出新規定，2010年所有車廠，都要符合更嚴格的排煙標準，汽車製造商，才一口氣推出一系列環保概念車。

歐洲聯盟27個會員國的元首或政府首長8日傍晚起，將在布魯塞爾召開兩天的高峰會議，期能就攸關歐盟未來發展的重要議題，凝聚共識並做出重要的決定。主持高峰會議的歐盟輪值主席德國總理梅克爾，在高峰會舉行前夕指出，氣候變遷與能源政策將是這次高峰會議的中心議題。梅克爾認為，目前歐洲正站在重要的十字路口，必須採取堅定的行動，才有機會有效對付氣候變遷的危險；她並表示，歐盟領袖必須利用這次高峰會決定一項策略，使能永續保障歐盟的能源供應及確保氣候受到保護。為解決氣候變遷及能源問題，歐盟執委會已建議歐盟在2020年前，至少應減少20%的廢氣排放量。儘管歐盟會員國都已表態支持這項提議，但對採用何種方案達致這一目標，卻仍意見分歧。高峰會討論的議題還包括：如何使已顯現績效的歐盟經濟與就業成長？如何推動歐盟及其工業能進一步現代化，以面對未來的挑戰？