能源轉型

蘇花公路中斷重創東部交通及觀光，公路總局預估最快要11月20日才能全線搶通。交通部長毛治國昨視察蘇花公路後說，「蘇花改」計畫已送環保署，正在作環境影響評估審查中，最快年底可以推動，目標在民國105年完成。毛治國說，蘇花公路蘇澳到崇德改善計畫，簡稱蘇花改，這次坍方、路基流失最嚴重的蘇澳到東澳路段，將從海線改成山線，開挖隧道，就不會動不動就因風雨交通中斷。當年反對興建蘇花高速公路的東華大學環境學院院長夏禹九、環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠都說：「我們是反蘇花高速公路，但未反對蘇花公路改善工程！」蘇澳鎮長林騰煌同意蘇花公路就地修復，難保不再崩塌，他贊成先推動蘇花改，循序漸進改善危險路段，等到時機成熟，再建造蘇花高。

梅姬颱風為北台灣的宜蘭、東台灣的花蓮帶來嚴重災情，23日梅姬遠颺，天空放晴，屏東、台東除部分公路因坍方、落石，未發生其他災情，許多原本擔心豪雨成災的屏東、台東縣民望著藍天，慶幸「老天保佑」。每遇颱風就對外交通中斷的台東縣海端鄉利稻村長古明良說，村裡對外通訊、水、電供應都沒有問題，也有4個月備糧，「受困是本來就預料的事情，只希望公路總局早點修復道路，方便農民將蔬果運下山販賣」。關山工務段長李秉仁得知利稻便橋再度封閉的消息，冒雨趕上山了解情況。他表示，道路仍不安全，民眾最好暫時不要開車上山。屏東縣消防局表示，梅姬颱風過境，為恆春半島帶來局部性豪雨，造成恆春鎮龍泉路的龍潭橋路面淤泥深約2、30公分，至23日傍晚仍封橋；霧台鄉的霧佳便橋22日下午2點多遭大雨沖毀，修復時間未定。

隨著節能環保理念推廣深入，越來越多的中國城市開始推行電動公共交通，為城市生活注入更多低碳元素。重慶市是中國第一批13個電動汽車示範城市之一，是較早發展電動汽車的城市。 重慶恆通客車公司目前已有50輛氣電混合動力客車投入城市公共交通運行，在全國累計銷售了4000餘台，節油(氣)率經國家檢測達到24%。四川成都、湖南株洲、廣西南寧、江蘇南京、廣東珠海等城市也先後推出了電動公車線路。中國首款擁有完全自主知識產權的純電動新能源公共客車在恆通客車公司正式下線。該車在行駛時可實現零排放，電機還可自動轉化為發電機工作狀態，實現制動減速時的能量回收。2011年初，重慶市將開通第一條純電動新能源公共交通客車試運行路線，將由重慶巴士公司首先投放在江北國際機場至市區的路段，票價起步為2元。

秸稈、花生殼、鋸末、樹枝、木屑等廢棄物粉碎加壓成型後製成生物質燃料，代替燃煤應用於供熱，既能變廢為寶又環保實用。這一新能源已經在青島平度市蘭底鎮寧夏路上的二輕新村小區試用了兩年並取得了不錯的效果，但是由於某些原因一直難於大範圍推廣。位於寧夏路的二輕新村是該項目的主要試點小區，已經推行了兩年。在平度市蘭底鎮一家新能源服務公司，車間裡堆滿了大量的花生殼和秸稈。該公司年產一萬噸生物質燃料用於供暖，經過碾壓後形成的燃料能夠長時間燃燒產生充足的熱量來供暖。生物能源供熱設備噪音很小，二氧化硫排放為零，因而供熱站建在小區內，居民們也沒有異議。

經濟部表示，配合節能減碳政策，利用工業區內公共設施空間，增設太陽能板設備，預計設置面積約1萬1921平方公尺，總發電量1192KW（千瓦），每年約可省新台幣600萬元電費。為更落實政策推行，工業區戶外道路照明多採用LED照明設備，總計設置3355盞，預期每年可省下約940萬瓦用電量，推估每年約可節省4500萬元電費，減少二氧化碳排放量等同於約2萬5000棵樹木吸收量。工業局官員表示，老舊工業區更新與開發計畫在17處老舊工業區服務大樓整建及污水廠更新工程，設置太陽光電系統，扶植綠能產業、創造擴大內需以及節能減碳目標的達成，成果斐然。官員補充，工業局挹助經費投入老舊工業區太陽能發電和LED燈具更換，總計補助經費為6.8億元。

北縣都市計畫委員會日前做成決定，未來新北市新建公共或公有建築物均應設置綠能設施或設備，其餘建案面積只要超過5千平方公尺、需送都市設計審議委員會審議的建案或建築空間，也必須在屋頂設置綠能設施、設備。城鄉局代理局長陳耀東表示，目前全縣共有20處都市計畫土地管制區，包括三重、板橋、中和、新莊、永和、新店、蘆洲等20處都市計畫土地分區管制要點專案通盤檢討案地區，正進行第2階段專案通盤檢討，特別納入「建築物設置綠能設施或設備」條文，年底發布實施新規定後，這20處土管地區將優先實施。城鄉局指出，日前標售一空的新莊副都心住宅區與商業區土地，預料將陸續推出大型新建案，受到這項新規定影響所及，未來副都心各新建大樓，幾乎都必須依照新規定設置綠能設施或設備。陳耀東說，北縣建築、人口數均為台灣最多，為減緩「熱島效應」，縣府都委會決定透過新建案及公共建築均需設置綠能設施，提升都市綠化率及降低溫室氣體排放量。

宜蘭縣蘇澳鎮南方澳地區，豪雨後山坡坍塌造成嚴重土石流，縣議員林棋山等人抨擊蘇花公路養護方式不對，才引發土石流，總統馬英九指示行政院立即針對蘇花公路沿線及南方澳進行地質調查，並檢討養護方式，避免土石流再發生。「你看，土石全都衝入家中」，23日上午馬總統到南方澳勘察，災民向馬總統訴苦，居民說，已經清掃了1天，門前還是一堆土石，多數車輛仍陷在土石堆裡，依舊滿目瘡痍。縣議員林棋山說，政府應正視蘇花公路的養護與設計。馬總統說，地質應該做深入研究，了解蘇花公路是否影響南方澳地區的安全。

交通部長毛治國23日表示，蘇花公路希望趕在11月中旬全線搶修通車，蘇花公路靠宜蘭的北端，從112.8公里到116.2公里處，崩塌處處最嚴重，目前北端搶進到112.8公里處。蘇花公路東澳往蘇澳段116公里處崩毀，形成斷崖，工務段連日鑿山搶挖通道，至23日原本大型機具能通行的路面，山壁又坍塌20公尺高，覆蓋大半路面，目前已搶挖半座山，開闢機具通行便道，24日將進行新路定樁。蘇花路嚴重坍方，從東澳派出所往台九線北走，沿途山路崎嶇，地基受到雨勢沖刷，路面陸續出現崩裂斷層，116公里的坍方處，眼前是約兩個籃球場大的崩毀面積。公路局第四區養護工程處副處長廖吳章指出，116公里處坍方，地基沖垮，僅能挖鑿山壁搶開新便道。23日大雨不斷，挖便道時，開路先鋒爺廟段，山壁又坍方約20公尺高的土石。東澳派出所長潘明政說，只好先挖掉半座山，讓機具通行。

從118公里處往宜蘭方向的台9線前進，一路上石塊、樹幹橫臥，越往山上，落石越多，有些石頭比輪胎還大，嚴重崩塌處甚至高達3層樓高；車道被土石覆蓋一半，旁邊山壁不時有雨水竄出，形成大小不一的瀑布，車輛蛇行閃躲，濺起一人高水花，壓過崩裂路面，人被顛得彈了起來，像在溯溪。站在116公里處，已無法再前進，因為沒路了，路整個塌掉，往下望，腿都軟了，長約150公尺的路基全滑落到數百公尺深的山谷，留下約一個足球場大的崩毀面，路面成了斷崖。救援人員只好以怪手鑿山另闢新路。

經濟部今年7月啟動第一波「能源效率分級標示」，規範家電產品的冷氣機及電冰箱，以及對交通運輸的汽機車。主要是因為每戶家庭平均使用2.7台冷氣、1.3台電冰箱，就佔家庭用電耗能的49%將近一半。用電器具和交通運輸工具如果取得「能源效率分級標示」，就是代表產品節能的識別證。購買能源效率比EER值越高，就代表年耗電量越低，一年費用省下來的非常多。舉例子來說，以家庭6坪常用冷氣機為例，購買第一級就是效率最高的，跟第五級效率最低的，一年可省470度的電，也就是省下1300元，省了荷包也省了排放二氧化碳293公斤，對整個地球暖化減少都有幫助。「能源效率分級標示」實施後，包括賣場展示、店頭商家、以及產品型錄上，都必須強制性明顯張貼能源效率分級標示訊息，作為民眾消費選購參考。

面對環保署對國光石化投資案的最終環評大會恐拖到12月方能定案，國光石化總經理曹明表示，專家會議本規畫3次，如今又要再多開一次會議，顧問公司提報的資料也隨之增加，才會讓環評進度一再遞延。國光石化最初投資規劃採中油公司持股43％，民股合計持股57％，雙方合資契約的最後截止日為11月17日；意即倘若國光石化在此日期未能完成環評結果，敲定投資計畫，合資計畫隨之終止。曹明說，國光石化投資案從經行政院會備查，迄今已5年多。雖然目前多數民股股東仍希望在考量整體發展、全球競爭條件下，爭取國光石化投資機會，惟投資成本一再墊高，最終投資意願仍取決投資效益評估。倘若民股股東態度是依舊願意支持國光石化投資，屆時只要進行合資契約書內容修改即可。

中油正評估三輕、五輕外移印尼投資的可行性，據了解，目前有巴譚島、東加里曼丹及蘇拉威西等三處地點評估中，於年底前將初步結果報院決定。至於大陸海西經濟特區，是石化新廠可能投資據點之一。官員表示，大陸已積極與外資結合發展大型石化產業，除非是新廠，否則不會接受三輕、四輕或五輕等舊廠西進大陸組裝設廠投資。據了解，國安單位及政府相關部會的確正研究海西經濟特區的投資可行性，未來不適在國內投資的石化新廠，不排除將以海西經濟特區作為重要評估的投資據點之一，合作的產業類型還包括國際物流等運籌服務業的評估在內，一旦成熟會提到總統府財經月報討論。未來國光石化若環評未過或有條件民股做不到，國光石化是否遷移至海外投資，相關高層說，目前情勢不明朗，因國光石化民股若撤資，是要繼續存在，或公司解散，要再評估，政府並不希望將八輕移往國外，盼優先留在國內，以免石化自給率供需失衡過大。