電網

電網長什麼樣子？電網主要是以超高壓輸電線345KV的線路當作是電力傳送的主要幹線，南北向三條，東西向一條。除了主要輸電線外，還要161KV﹑69KV等輸電線，才能把電力傳到每一位用戶家中。 南電北送怎麼「送」？所謂「南電北送」或「北電南送」，都不是電力公司刻意「送電」。電網是依發電機組調度運作，電流根據電路物理的原理自然於電網中傳輸。就像水往低處流的原理一樣，哪裡有用電需求，電就會往該處移動。誰是南電？誰是北電呢？各區域發電原則是以電廠所在地理位置劃分北、中、南、東四區，但也有例外。 北部地區：台北市、新北市、基隆市、新竹市、桃園市、新竹縣、宜蘭縣 中部地區：台中市、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣 南部地區：高雄市、台南市、嘉義市、嘉義縣、屏東縣 東部地區：花蓮縣、台東縣 花蓮的和平電廠及碧海電廠因為引接宜蘭縣冬山超高壓變電所，所以歸類為北區。麥寮塑化汽電共生廠引接南投縣中寮北超高壓開閉所

台中市長盧秀燕打著拒絕「中電北送」上台，屢次重申「中電不北送」；南部反空污團體也陳情要求「南電不北送」。在各地紛紛拒絕電力北送的情況下，各區電力傳送的真實情況究竟如何？工研院「懂能源」團隊從2018年6月底起，抓取台電每天即時公布的「今日電力資訊」，整理成圖表，並於12月中起，加入電力區域供需資訊，希望藉著數據整理，忠實呈現並視覺化區域電力供需問題。雖然目前僅有冬季的資料，圖表卻呈現各區互相依賴支援的情況，打破外界南電、中電都「北送」的迷思。

據報，上（12）月30日廣西桂林資源縣高寒山區瓜裡鄉最低氣溫低至零下8℃，這是南方電網廣西公司110千伏中旺線的核心部位，連日來，南方電網對中旺線進行夜間循環融冰。2008年中國南方多省區遭遇50年一遇的嚴重低溫雨雪冰凍災害，湖南、貴州、江西、浙江、福建等12個省份發生覆冰倒塔、斷線事故，電網大範圍停電、限電，當時供電量下降到受災前的14%。2008年後，國家電網公司、南方電網公司相繼投入資金研發、建設覆冰監測系統和直流融冰技術。廣西電網公司在易覆冰區域的變電站配備了各類融冰裝置24台/套，可對69條中冰區、重冰區輸電線路和部分35千伏、10千伏線路進行融冰。廣西電網公司調度中心高級工程師高文建說，當線路覆冰超過設計比值，就會及時開啟安置於變電站的直流融冰裝置，及時融化線路覆冰，避免因為覆冰加重導致線路和桿塔倒塌、折斷，引發大範圍停電。

2018 年 5 月，蘇格蘭斯特拉斯克萊德大學的電網示範中心（The Power Networks Demonstration Centre）發表測試結果，法拉第電網的原型產品通過 16 項測試，顯示的確能改善電壓的品質，在電壓過高、過低、突降、突升、發生諧波、波形顫動、方形波等情況下，表現都比傳統變壓器更好。2018 年 10 月底，英國電網（UK Power Networks）表示，初步將會先從電網外的測試開始，先以測試傳統變電器的方式，確認法拉第變電器的安全性與可靠性，之後預定於 2019 年春季實際電網測試，分別測試在都市、市郊、鄉間的使用狀況。法拉第電網宣稱法拉第變電器將可提升電網輸配容量達 25%，減少 7% 能源損失，並減低 3% 碳排放量，若真能實現，將可望在全球找到更多合作電力公司擴大測試與應用範圍。

鋰離子電池雖然具有能量密度高、充放電速度快優勢，但容易短路起火、大規模裝置成本也偏高，普遍成本落在每 KWh 300-500 之間。對此，美國加州鋅空氣電池公司 NantEnergy 表示，鋅空氣電池每 KWh 成本比鋰離子電池還要低，已降至100 美元以下。該電池陽極是由低成本與蘊含量豐富的鋅製成，陰極材料更是採用空氣中免費的氧氣，充電過程中，電力可將氧化鋅轉換成鋅與氧氣，以鋅當作儲存能量的方式，若有用電需求，鋅則會在空氣中氧化來產生電。資深工程師 Sherif Abdelrazek指出，鋅空氣電池不會像鋰離子電池那麼容易起火，不需要藉由外部冷卻系統來防止過熱，且具有成本優勢，相當適合發展大規模電池儲能系統。

港燈即日起接受可再生能源發電系統「上網電價計劃」的申請。任何於港燈供電範圍內已安裝或計劃安裝可再生能源發電系統（即太陽能光伏系統或風力發電系統）的港燈客戶（政府機構除外）均符合資格申請，而經審批並成功接駁至港燈電網後，客戶可按系統規模收取每度電3至5元不等的上網電價。計劃於明年1月1日起生效。港燈董事總經理尹志田表示，是次計劃亦將全力支持各參與機構或個人用戶安裝可再生能源發電系統，港燈已設立專責隊伍，為有興趣的客戶提供專業意見及技術支援。他透露隨著新一份管制計劃協議於明年1月生效，港燈將推出一系列「智惜用電服務」計劃，希望進一步推動香港發展可再生能源。

葡萄牙、西班牙和法國27日在葡萄牙首都里斯本舉行的第二屆能源互聯峰會上正式簽署了三國能源互聯協議。根據協議，西葡兩國同歐洲的能源互聯水平到2020年達到10%，2030年達到15%。此外，歐盟委員會將投資5.7億歐元在西班牙以北的比斯開灣建造一個用於連接西班牙、葡萄牙和法國的電力互聯項目。葡萄牙總理科斯塔、西班牙首相桑切斯和法國總統馬克宏在會後舉行了聯合記者會。馬克宏表示，最晚到2022年，法國將關閉所有煤電廠。科斯塔說，葡萄牙計劃到2020年使清潔能源占比超過60%，葡萄牙在逐步減少煤電行業投入的同時尋求清潔能源出口。

行政院去年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車，以解決空污問題，但嚴峻的供電考驗正在前方。電動車能藉著能源管理系統分散充電嗎？更甚者，電動車電池可以反過來充電到電網，讓電網增加一個調度幫手嗎？答案都是肯定的。本報就此議題專訪台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘，他指出，以上二項所需的技術都已完備，但是政策並未規定充電樁連網，也就無法進行調度。再者，國內快充介面的規格尚未訂出，電動車供電到電網V2G（vehicle to grid，車對電網）沒有標準。面對可能比2040年更早來到的電動車時代，法規制度必須提早先行。充電管理系統分散電力需求  沒連網難發揮台達電子從豐田（Toyota）油電混合車Prius時代開始投入電動車研究，之後逐步進入電動車零組件市場。2011年產品擴大到充電樁，光以2017年一年，家庭與工作場所的充電設備（慢充）就售出十萬座，居世界領先地位。

「廠網分離才有能源轉型、才有零核電。」再生能源裝置已經量產，成本已不再居高不下，但日本電業政策專家高橋洋提醒台灣，應該盡早把輸配電還權於民，才能真的做到能源轉型。高橋洋是目前日本能源政策的重要意見學者，也在野田內閣中擔任電業自由化政策的顧問，22日受「電力改革日台研究會」的邀請，來台發表演說，強調要談綠能、電業自由化，最癥結的一點就是「廠網分離」，也就是輸配與發電不能再由台電一手壟斷。面對台灣的電業法改革，不但要到9年以後才廠網分離，更還是容許同一個控股母公司下交叉持股，高橋洋直言，台電屬於國有而非向日本既有電廠已是民營，台灣應該比日本更有本錢一步到位。否則只做半套的電業自由化，必定失敗。資深媒體人陳弘美創立地震國告別核電日台研究會，陸續要求包括日本前首相菅直人等曾處理核災問題的政治人物、與能源學者來台，如今將組織更名為電力改革日台研究會，也將關注的焦點看向反核後的下一步——能源轉型。陳弘

受大範圍寒冷天氣影響，中國電網負荷大幅攀升。據報，近期中國多數省份用電負荷均創歷史同期新高，遼寧、湖南等省級電網負荷甚至超過夏季用電高峰。對此，中國國家電網迅速派出人員至停電地區搶修，同時大力加強惡劣天氣下電網運行監控，全力確保冬季電力供應。據國家電網專職新聞發言人王延芳表示，1月份以來，湖南、湖北、安徽、江蘇、重慶、河南、山西等地不同程度受到雪災引發的停電影響。國家電網已啟動應急預案，累計投入搶修人員8.9萬人、車輛2.1萬台，目前停運的設備及使用者已全部恢復。

行政院去（2017）年底定出2035年新售機車電動化、2040年新售汽車電動化的目標，這對台灣的電網將造成什麼衝擊？本報特別專訪台電配電處處長王耀庭，探討電動車化後的電力需求與電網整合。台電表示，除了引入時間電價與能源管理系統將充電需求引入離峰時間外，還將進一步運用「需量反應」與十年內可望興起的「車對電網」（vehicle to grid；V2G）技術調控電力供需。未來，當電力不夠時，電動車將扮演抑低尖峰用電與增加電力的角色。換言之，配電難度更高，但如果能管理好，電網將更穩定。什麼時候充電最便宜？ 電腦幫你算據台電初估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求，夜間離峰的電力足以滿足。但如何讓民眾都能在「對的時間」充電呢？價格會是主要誘因。「未來電價將是機動調整，以時間為導向，甚至是即時變動」，王耀庭進一步說明，「什麼時候充電最便宜，不是車主決定，而是系統幫你算。」

為了儲存來自數十億智慧手機、平板電腦和連網設備的資料，本身就很耗電的伺服器機房，吃電需求越來越高！專家預測到了2025年，通訊業耗電可能佔全球電力的20％，成為全球氣候目標的阻礙，並導致供電吃緊。業界長期以來認為只要提高效率和減少浪費，就能大幅減少碳排放，但根據美國一個研究團隊即將發表的新論文，到了2020年，資訊和通信技術（ICT）可能貢獻全球碳排放量的3.5％，超過航空和航運，2040年更將達到14％，與今日美國的佔比大致相同。這些都吃電  經濟數位化帶來的失控風險研究人員安德烈（Anders Andrae）表示，全球連網設備、高解析度串流、電子郵件、監控攝影機和新一代智慧電視等裝置的運算能力需求每年增長20％，2015年消耗了全球約3-5％的電力。安德烈在一份2016年同儕審核研究報告中發現，若不顯著提高效率，ICT產業將消耗全球總電力的20％，2025年碳排將高達全球碳排放量的5.