省道台26線，全長規劃將近92公里，而安朔至旭海路段約有11.8公里尚未開闢，這段路程走得辛苦，因為東部民眾希望能一線打通，將往墾丁而來的觀光人潮引進，促進地方發展；而許多民間團體則打出生態與生計雙贏策略，保留當地生態與人文資源以發展永續觀光產業。不僅民間意見相左，政府機關此端著手規劃國家步道規劃案，彼端在3月初動工進行海岸公路建設，也引發許多爭議。
目前台灣環島海岸公路只剩下屏東縣佳樂水至港仔，以及屏東縣旭海至台東縣安朔這兩段尚未完成，如果安朔至旭海段完工，再利用旭海至佳樂水段200縣道路基銜接，亦可算是全台海岸公路連結完成，於是行政院遂於2003年起逐年編列經費，預定用5年18億元的經費分成6標，完成道路拓寬工程，而其中的安朔至南田段則已發包，並於3月底進場施工。
而今年屏東縣教師會生態教育中心等多個環保團體，共同發起連署暫緩台26施工，而希望以社區營造運動的起點，發展精緻生態旅遊；對此，獲得屏東縣長曹啟鴻的正面回應，於4月6日正式簽署「保護台灣最後原始海岸林、停止台26線安朔至港口段公路拓寬」的聲明，並呼籲中央暫緩此公路的開發，重新思索公路是否真能帶來繁榮，還是造成立即的環境衝擊與生態危機。
全台海岸公路連結完成，也許寫下台灣交通史上的重要一頁，但卻未以地方的永續發展為思維，考慮到這段尚未開發的原始路段，不僅經過珍貴稀有的二級野生保育動物椰子蟹的棲息地，更直接衝擊著兩個排灣南田、旭海部落的人文產經。這些行動也讓一條沉寂百年的「阿郎壹古道」重獲關注；這條預定施工的台26線缺角段，是1877年（光緒3年）所開闢的「恆春—卑南」古道，作為早期南迴公路未開通前，平埔族遷移到東部的牛車道，也是排灣族原住民們往返卑南的主要道路。
反台26線動工行動，確實讓政府官員重新評估，12月11日在環保署召開台26線安朔至港口段公路(安朔~旭海段第六標南田村路段)整體改善計畫環境影響評估的第3次審查會議，決議「應就社經及生態影響差異進行具體量化評估」、「應透過社區營造模式充分溝通討論後，在據以決定路線及相關設計規劃」、「應補充外環線與村內線兩種不同方案之成本效益分析。」
