減少動物車禍發生機率 動物通道是最後手段
要解決與減輕動物車禍的發生，首先應釐清問題，通常可藉撿拾或記錄動物遺體，判斷動物車禍熱點路段、動物種類、發生時間與季節、氣候條件，進而了解容易發生車禍路段之環境特色，及道路設計之關連性。
國外文獻中常記錄以建置動物通道來解決動物車禍的問題，使得動物通道突然間變成炙手可熱的話題，例如，墾丁國家公園即曾考慮設置陸蟹通道，來解決陸蟹穿越台26線至海邊洗卵導致被車輛輾斃之憾事，玉山國家公園也設置獼猴天橋，希望台灣獼猴能應用，而減少穿越馬路被車輛撞擊的機會，而陽明山涵洞型動物通道，也證實有許多動物可以利用，並已有許多發表。
然而，要注意的是，生態課題若以硬體工程來解決，而未進行軟體改善可說先輸了一半。換言之，生態課題應該優先考慮經營管理等軟體手段，在無法滿足的情況下，動物通道是逼不得已的最後方法。
以人類為例，減少學生被車輛撞擊，最有效的仍是完善的交通導護工作，設置人行陸橋或地下道則是配合性的措施。過去在工程上設置動物通道（包括魚道），只想到動物能不能順利穿越，但更重要的還有動物的意願（連人都會想圖方便，放棄走天橋而直接穿越馬路，更何況是動物）、動物如何知道這是通道、有些掠食者躲在通道中，通道成為陷阱等等，因此，生態保育人員，應將以動物通道解決問題放在對策的最後一項。
遺憾的是，許多軟體建設較不醒眼，不易獲得青睞，加上管理手段隨民情、政府組織架構、研究人員素質等，經常有截然不同的作法，在參考上有用的資訊通常不多。即使在國外的案例，我們仍多只看到硬體設施，背後的流程及經營管理的層面，經常被忽略。最典型者即為台灣的魚道，甚至是台灣的人行道，欠缺經營管理的手段，再好的設計都是惘然。
魚不走魚道，人不走人行道，通常都不是不能，而是不願。這些都充分說明了，以硬體解決問題，是最沒有效率及失敗率最高的辦法。預防重於治療，永遠是維護生態系統健康的首要原則，依據人類的經驗，解決車禍的問題，通常以迴避、減輕與補救的順序進行考量與規劃。
設計出動物想走的通道
雖然以動物通道來解決動物車禍的問題，不是最值得鼓勵的辦法，尤其是新建道路，不應試圖以動物通道作為解決動物車禍的辦法，畢竟有太多的因素都可能導致動物通道失去功能。
不過，在許多既有道路已知經常造成動物車禍，且無法有太多的調整空間時，動物通道通常是唯一可考慮的選項。
不同人車走不同路，不同的動物也走不同之動物通道，動物通道具有高度的專一性，不同的設計對不同動物的效果扮演極為重要的角色，因此，動物通道設置第一要件，就是目標物種之確立。
為因應飛行動物，動物通道不一定是地下涵洞或天橋式的設計，有時則為空間引導之觀念，例如利用植栽或隔音牆抬高動物穿越道路之高度，或如國道紫斑蝶過境的蝶類生態廊道，於橋下設置紫外光等吸引裝置，達到誘引的目的，這些都是動物通道之種類。
為提高動物通道的成功率，最重要的是設計過程中貼心的安排，有時小小的精心設計，卻能發揮極大的功能，例如為避免爬蟲類翻越動物圍籬，小小的L型擋板則有絕佳的功效。此外，針對不同的動物類群，設計上也必須加以調整，因此動物通道有非常多的類型，但無論是哪種型式的動物通道，都應有以下3種考量。
(1) 通行能力
動物通道目標動物之通行能力，包括功能及意願二方面的內涵，例如為烏龜設置的通道，要考慮烏龜的爬行能力，坡度太陡，則沒有辦法利用通道，即屬於功能性的障礙；此外，有些動物對於動物通道的設計排斥，即使其有能力穿越，但因遲疑而不願利用，例如一些排水管涵，雖然魚類有能力游過，但管涵內缺乏光線而使魚類懼怕而不願利用，則屬於意願性的障礙。
(2)入口設計
動物要使用動物通道前，最重要的就是找到入口，如何讓動物知道這是動物通道是關鍵（可想像若道路的指引路牌都拿掉，外地人一定無法順利找到方向，尤其是高架或隧道，因不知通往何處，敢大膽嘗試的人不多）。因此，好的指引是通道成功的必要條件。
一般動物通道入口設計主要可分為主動誘導及被動誘導2類，主動誘導就是營造出讓動物自然進入的環境，例如利用光線、食物、遮蔽物等引誘方式，一些魚道會在入口處創造水花，吸引魚類前往，進而利用魚道，亦為主動引導的典型例子。被動誘導通常與動物圍籬併同設計，利用物理障礙使動物被迫按我們指定的路徑移動，而達到利用生物通道的目的。
(3)出口設計
動物通道出口是捕食者最佳的狩獵處，有些蛙類動物通道內或出口，有整群的蛇在等待，有效的動物通道反變成目標動物的陷阱。許多魚道出口，也常見到魚網的設置，在有用的動物通道上設置陷阱，對獵捕者是最有效率者，因此，出口設計也應考慮目標動物順利與快速逃脫。
此外，一些排水溝，因溝壁陡直的設計，導致許多小動物無法爬出，而被淹死、乾死或增加被捕捉的機會。許多排水溝便衍生增加動物逃離通道的設計，包括增設動物逃生斜坡或調整溝壁坡度等設計。
知道缺點、加以改進 才能創造出完美的設計
國內動物通道除魚道發展時間較久外，為動物車禍所設置的通道不多，且多為試驗階段，雖有些功能不佳或尚待驗證，但現階段最重要的不是動物通道是否成功，畢竟我們連人行道或自行車道都做不好，短時間內設計出國際級的動物通道顯然是緣木求魚。
但重點是，我們要有一種機制，了解哪裡做不好，知道了缺點，再加以改進，才能創造出完美的設計。例如，日本上萬座的魚道有50%是失敗的，但經過不斷嘗試與改進，日本魚道設計已趨成熟。
動物通道不怕失敗，怕的是不知道失敗，而同樣的錯誤不斷再犯，就如國內的魚道設計，最大的問題不是魚道是否有魚在走，而是根本不知道有沒有魚在走，以致國內魚道技術進展緩慢。
在一些既有道路或路段造成動物死傷的課題，動物通道除了實質上降低道路對動物的危害外，也是生態教育的絕佳教材；經由一些告示，也提醒用路人及孩童的注意。動物通道不但使動物得以通達被道路阻隔的環境，也搭建人類與動物間久已封閉的聯繫橋樑。藉由動物通道，提醒道路單位除了人會發生車禍外，動物也會，在進行道路開發或改善時，記得有些小動物也須要要被照顧。
