交通運輸

西藏流亡政府公布的最新報告說，中國開發西藏的舉動正危及西藏高原脆弱的環境，並損害藏人的利益。周一（10日）公布的這份報告說，北京當局應該停止支配西藏的未來，並在西藏高原的發展問題上讓藏人擁有發言權。西藏流亡精神領袖達賴喇嘛在1959年離開西藏，逃到印度的達蘭薩拉，並在當地組織流亡政府。達賴喇嘛希望西藏能有更大程度的自治，而不是分裂或是獨立。但是中國方面認為，達賴是在搞分裂活動。西藏流亡政府公布的報告抨擊中國開發西藏的作法侵蝕西藏文化，危及藏區脆弱的生態環境。報告特別提到，在連接西藏和中國其它地區的鐵路開通後，大批漢人移居藏區，使當地藏傳佛教文化受到影響。鐵路的開通還帶來大量的遊客，僅在2006年就有245萬人訪問西藏，比一年前增加了36%。報告說，旅遊業的劇增肯定將給一直被視為是「精神力量、思想淨化和轉變之地」的西藏帶來巨大影響，令其應接不暇。此外，青藏鐵路還使北京當局開採運輸西藏的自然資

捷運松山線北門站旁的市定百年古蹟鐵道部台北工場，因位置與捷運系統重疊，台北市政府10日舉行古蹟挪移工程，預計2012年完工後再挪移回原位。 台北市政府捷運局中工處長鄭國雄說，台北工場面積5百多平方公尺，原1024噸的建物，經過鋼構與混凝土托盤，重量近3千噸，未來將以電腦式的油壓式千斤頂進行位移，預計每分鐘位移1公分的進度，每天位移5至6公尺，每次近30名人力施作，預計9個工作天可完成作業。 由於古蹟牆面脆弱，為了保護古蹟不被破壞，施工單位以鋼架支撐施工則採「總掘頂昇挪移工法」，在地表下2.5公尺的磚基礎進行補強及地樑連結，並在基腳下方施築鋼筋混凝土托盤穩固建物，並在建物本體以鋼構強化建物的穩定性。 建於1909年的台北工場，是台北市唯一僅存具有百年歷史的鐵路遺構。1935年改為辦公房舍，在二次大戰結束改為禮堂使用至今。磚造的建物有6個拱圈進深，可供火車進出維修，台北工場的屋架疑為使用大稻埕

日前南部五客運業者聯合停駛聲明，掀開了台灣公路客運政策擺盪於偏遠地區居民基本通勤權益、業者經營效益及政府補貼預算不足的難題，突顯官方或民間業者左右支絀的窘境。停駛問題除了直接衝擊到偏遠和弱勢通勤者的交通需求以外，後續恐怕成為全台灣偏遠地區公路客運路線之罷駛危機。 偏遠地區交通的主要問題在於長期以來，以政治選票換取增設路線的「社會同意」溝通模式，龐雜的路線成為客運業者的沈重負擔，而需要中央/地方財政的補貼才能延續；在政府財政有限，業者成本不透明的惡性循環之下，偏遠地區居民的交通權益很容易就被路線整併犧牲了。尤其，自立委選舉改為單一選區制之後，明顯可見的是各候選人政見議題層次將更趨向地方化，未來恐怕使偏遠地區客運路線經營的問題更為嚴重。

四隻丹頂鶴停留台北縣金山鄉清水濕地，成為北台灣熱門的生態盛事，但剛動工的金山鄉二之三號道路卻將橫切而過，生態人士憂心棲地破壞。台北縣長周錫瑋得知道路工程橫切丹頂鶴棲息濕地後表示，只要丹頂鶴或其他候鳥在就不動工，生態與建設並重，要農業局與環保局檢討是否有調整路線的必要。金山鄉長許春財表示，二之三號道路從淡金公路起，跨越清水溪、磺溪，銜接磺港村金山青年活動中心，全長790公尺，歷經四次流標才完成發包，以後遊客從淡水到獅頭山、舊總督溫泉等地，可以避開老街，減少市區塞車，取消開路不可行，建議參考北市關渡平原，由市政府出面規劃、徵收補償，縣政府可以與北海岸及觀音山國家風景區以觀光專案的方式開發。 金山鄉清水、中角、金山三處濕地被生態人士稱為「金三角濕地」，是候鳥入境台灣首站。網友much在部落格發表「金山濕地的荒謬生態劇」指出，當地已經有外環四線道，有必要再開新路造捷徑破壞濕地嗎？他擔心，路一旦開成

捷運新北投車站站體周邊最近發現有地層下陷的情況，沿著人行道行走可以清楚看見一道寬達5、6公分的裂痕；台北市議員陳建銘質疑周邊市府停管處與水利處的工程造成損鄰，若未能即時補救，可能會危及捷運旅客安全。捷運局北區工程處副處長方壯勵表示，根據站體主結構與墩柱的監測數據來看，沒有任何安全上的問題，乘客不用擔心。目前所見的沉陷現象是自然產生，研判也與周邊工程無關，部分人行道磁磚因此破裂，將施工換新。由於車站兩側正進行磺港溪整治及七虎地下停車場工程，陳建銘懷疑工程損鄰，導致沿著站體邊的人行道有沉陷現象，長度大約20公尺，裂痕寬度達5、6公分；站體外牆的花崗石與花崗石之間也因裂痕無法銜接，部分站體的磁磚也有脫落、滲水現象。他質疑，捷運公司會勘之前還不知道站體有沉陷的跡象，萬一基礎滑動、負載不均、結構受損等狀況，根本無法即時解決應變。他要求市府相關單位應立即調查，並提出應變方案。

汽車燃料費隨車徵收方式，將有重大改變！立法院交通委員會6日上午討論通過公路法第27條修正案，同意將現行的汽車燃料費隨車徵收改為隨油徵收，於公布後二年內實施。立委們表示，哪個官員再反對，哪個官員就應下台。立委說，同樣的兩輛1800cc自用小客車，一輛每日只開30 公里上下班，另一輛因業務需日行200公里，卻同樣每年要繳4800元的燃料費，這種收法合理嗎？儘管交通部官員紛紛提出驟然改變徵收方式，會衍生地下油行猖獗、汽車客運業營運成本增加、加油站不願配合等問題，並認為不宜冒然實施。但最後在立委們一致的堅持下，還是有條件的答應，讓全案通過。交通部表示，目前的汽車燃料費的徵收，是以假設每車每天開60公里上下班，再以每公升汽油徵收2.5元來計算(每公升柴油徵收1.5元)，每年收一次費用，但由於這2.5元的徵收標準，是30幾年前訂的，當時的油價已與現今的油價差很多，交通部需要再精算。根據統計，台灣地區汽

油價節節上漲，不少上班族棄轎車改騎單車上班，因現行道路系統沒有自行車暢行的空間，造成單車與汽機車爭道。縣府城鄉發展局長李永展表示，城鄉局已有規畫，將在龜山鄉忠義路與中壢市中豐北路，各打造1條6、7公里的單車步道。城鄉局表示，設單車步道的馬路至少要30公尺以上，而且沿線還要有人行道；目前暫行措施是把自行車道設在人行道上，有的是設單向車道，寬度夠的話則設雙向車道；以免單車騎士在馬路上與汽車爭道，容易發生危險。

1208 抗暖化為下一代而走大遊行 緊急號召300 名單車騎士擔任遊行隊伍前導先鋒 響應主張如果你也夢想 台灣有一天能成為單車友善的國度請一定要騎單車 來共襄盛舉！當天會騎車來參加遊行的朋友，請回覆我們一聲，我們將為您準備頭巾與貼紙。 (請寫姓名、電話、帶多少朋友同行，再Email至 tmitrail2006@hibox.hinet.net) 徵求10 名單車志工當天提早半小時(12:30) 集合到國父紀念館附近發放文宣 聯絡人:黃詩芳0928236112/02-29236464*21

近來騎腳踏車旅遊的風氣盛行，位在花蓮南區的玉山國家公園管理處南安遊客中心，也提供腳踏車讓遊客免費借用，以推廣生態旅遊。此外，玉管處還提供6條腳踏車路線讓來訪遊客參考，遊客可依自身的時間及體力來選擇參觀的景點。為顧及遊客安全，借用腳踏車時，每輛腳踏車皆配置一頂安全帽、一附鎖及鑰匙，如遇雨天即不外借腳踏車，遊客在借用腳踏車時可向服務人員索取內含南安遊客中心周圍景點的導覽摺頁。內政部營建署玉山國家公園管理處表示，為提供遊客方便觀賞自然景觀，特於南安遊客中心備有腳踏車供遊客免費借用，以推廣生態旅遊。想要享受慢遊鄰近部落美景、農村稻田風光、古道尋幽探訪的朋友，請至南安遊客中心服務台洽詢。或洽詢電話：049-2348205；03-8887560；03-8880742。

前陣子，時節已到11月底了，台灣民眾仍可聽到氣象局發佈颱風消息，請民眾做好防颱準備。像這樣的異常訊息，未來可能會更加頻傳。然而，氣溫變化影響的不只是颱風來襲的那幾天而已，對社會大眾的民生問題影響更大。在農業的收成上，由於蔬果遭受摧殘，產量下滑，供需失衡，量少價高，民眾荷包大失血，人人叫苦連天。這個瞬間變化，大家感受最深。 氣候變遷是長期經年逐步一點一滴的變化的，使人們身在其中，好像在被丟在溫火煮水中的青蛙，靈敏度不夠的人，常常失去警覺性。但物價波動的瞬間變化，大家是會明顯感受到的。由上段推論可知，物價的變化，是從植物的反應而來的。 氣候暖化，使得植物生長期錯亂，在不該開花的時候開花，在不適宜結果的季節結果，果子不健全，反而提早萎縮，以致收成欠佳。去年台灣芒果賣得很貴，就是一例。在世界各地其他地方，氣候變遷，尤其是乾旱，對農作物的收成影想更為劇烈，這一點，聯合國糧農組織已經注意到了。

樂生療養院保留與否的爭議，從3年多以前開始延燒，抗爭的行動，也不時會在新聞媒體中出現。樂生療養院是由日本政府所興建，完成於1930年，原名「台灣總督府癩病療養樂生院」，用來強制收容並隔離當時無法醫治且認為具有強烈傳染性的漢生病(舊稱痲瘋病)患者。國民政府來台之後，改名為「樂生療養院」，並延續強制隔離政策。樂生院最初只有5棟房舍，後來陸續擴建到60多棟房舍，加上職員工宿舍，全盛時期佔地達30公頃。而後，樂生被規劃為台北捷運新莊線機廠用地，2003第一波的工程先拆除了樂生職員宿舍，並因為土質的關係，意外引起不在拆除規劃內的台南舍等房舍損毀倒塌。雖然在2003年第一波拆除之前，樂生是否該保留的議題就已經引起討論，如當時擔任立委的羅文嘉便曾經針對此一議題提出質詢，但當時尚未引起社會大眾廣泛注意。2003年第一波拆除之後，最開始以醫學院學生為主體的「青年樂生聯盟」於2004年成立，緊接著，「樂生保留

蘇花高議題，最早始於1990年代交通部長張建邦提出的環島高速公路計畫，交通部更於1998年提出BOT計畫，但最後無廠商願意承包。時至2000年的總統選戰，藍綠陣營皆承諾將由政府接手，在當時政黨輪替的混亂之際，蘇花高於2000年3月通過環評，但在財政赤字與地方政府意見衝突的情形下，行政院宣布緩建的政策。後因環評通過超過3年，交通部於2004年6月向環保署提起環境差異分析審查，迄今已歷經第六次專案小組審查會議，仍未定案。 蘇花高議題最大的爭議，誠如環評委員於最近一次環評會議的發言，當初能一階段通過環評的原因，迄今已不存在。1990年代政府期待國道能帶動產業東移，刺激東部經濟，若政策成功，為因應運輸及就業需求，加上當時北迴鐵路等尚未完成電氣化作業，花蓮也缺乏基本的醫療設施，綜合而有興建國道之必要。