交通運輸

一直以來，「西雅圖」這三個字就給予人美麗城市的印象，西雅圖的確是個天獨厚的城市，有群山環繞，有海灣湖水相伴，有高品質的生活。但是，市中心水岸卻是讓西雅圖驕傲不起來的污點，不要說是市民，連只是暫時旅居在這裡、作為外國人的我，向來訪的朋友介紹市區的水岸時，居然也有點丟臉的感覺。當許多歐美主要城市已經成功重塑他們的臨水岸環境，將珍貴的水岸還給市民時，西雅圖市區的水岸仍被一條雙層高架橋長龍所佔據，大喇喇地扮演海灣與主要市區之間的礙眼藩籬。2001年，一場6.7級的大地震對這個環水岸高架橋（西雅圖人稱為Viaduct）的結構產生了影響，雖然還可以繼續使用，但是結構堪慮並有慢慢傾斜的傾向，每隔一陣子就得封鎖進行檢查維修，工程界大多認為只要輕微的地震，就可能將高架橋震垮。自從2001年的大地震後，Viaduct的命運就開始被熱烈的討論著，有人認為為了安全理由應該盡快拆除，有人則認為可以再撐一陣子（事實上

緬甸當局為降低對進口高價石油的過度仰賴，下令境內的汽車巴士將燃料從汽油改為天然氣，因為緬甸蘊藏天然氣資源，可自給自足。緬甸軍事當局從2005年開始推行這項新規定之後，確實也讓仰光1萬1000多輛巴士及計程車的燃料使用從汽油改成天然氣，但不幸的是，在這段期間，政府在有500萬人口的首都只設立了20個加氣站，而且設備老舊，每一輛汽車或巴士加一次氣，需要30分鐘，更不幸的是，仰光至今每天都會停電，一旦停電，加氣站也跟著停擺。結果導致巴士、計程車每天排隊等候補充燃料的時間，比運送客人的時間還要長。這項措施的受害者還不只是駕駛，民眾也因為巴士加氣誤點，在車站望穿秋水、引頸盼望。一名婦女就說，她家離辦公室只有10公里，但每天得要花3小時的時間等車坐車。她原本還上夜校，但是巴士總是誤點，基於安全考量，她被迫放棄晚上進修。

台北市政府去年購買4輛油電複合動力公務車，經過測試，平均油耗由每公升可走8.5公里，提高為每公升17.5公里，節省用油高達五成，每部年省油費26,000元。另外，為減少二氧化碳排放，北市535輛垃圾車三月起將全面試用添加生質柴油的混合柴油。環保局第一科科長陳聰明指出，環保局部分垃圾車自民國93年起試用生質柴油，試用結果污染排放減少。因此，下月起至6月底垃圾車全面試用添加兩成生質柴油的混合柴油B20，減少來自石化燃料燃燒所產生的二氧化碳等溫室氣體。目前垃圾車使用的生質柴油是由廢食用油轉化而成的，可作為廢食用油的資源回收管道。

上周台大大學新聞社在台西舉辦座談會，會中播放後勁五輕公害與當年陳定南為了反六輕與王永慶辯論兩部紀錄片，現在的大學能生如此關懷社會者實在非常可貴，因此當建成邀我參與此次座談時，當然無條件力挺到底。座談中我為鄉親稍微解釋台塑煉鋼廠與國光石化對地方造成的影響，之後我希望可以有機會與鄉親對談，敦厚的鄉親在一陣子的沉默之後，開始表達受六輕污染的情形與反對開發案的心聲，但是也顯露出對於政府與政客徹底的不信任與無力感。座談會後，台西長輩林進郎邀我吃宵夜，聽他述說在地方堅持反對工業區所遭受的中傷與無奈，那碗冬粉大概是我吃過最沉重的一碗。沉重的是台西鄉親的無力感、沉重的是政客對於這片土地的腐蝕、沉重的是自己的微薄力量。在紀錄片中，20年來財團還是一樣顛倒是非，紀錄片裡中油污染地下水，導致民眾從井中取出的水點火會自燃，居民不得不自我嘲諷：「我是有錢人，因為我家開油田」，中油卻說是民眾自己倒油到井中要栽贓給中油

台灣環島沿海公路唯一的缺口，就在屏東縣牡丹鄉旭海村到台東縣達仁鄉南田村，由於公路局已著手開闢台26線南田段，著名的「阿郎壹古道」剛好縱貫此線，一旦公路開闢，這條古道勢必消失，在環保團體的抗爭下，公路局正考慮以開鑿隧道，避開破壞古道，來連通台灣環島沿海公路。阿郎壹古道是南北走向，從屏東縣的牡丹鄉旭海村向北延伸到台東縣達仁鄉南田村，全長11.86公里，是台26線全台環島公路唯一的缺口，這條古道有「人間淨土」、「椰子蟹故鄉」之稱，在公路局開路計畫傳出後，就引起環保團體抗爭，深怕這條珍貴古道就此消失。

一艘日本捕鯨船在南極洲外海上起火，若船上的1000公噸燃油與化學物若外洩，可能造成環保災難。火災發生在紐西蘭時間15日清晨五點左右。失火的是8000噸的「日新號」黑色鐵殼船，也是日本捕鯨船隊的母船。紐西蘭海事當局說，12日在南極海上與捕鯨者發生衝突的反捕鯨運動人士已在兩天以上的航程外，與這次事件無關。 紐西蘭官員說，這場發生在甲板下的火災已被控制住，火勢部份因船上的鯨魚油而起，船員現在只等著油料燒盡。 目前還不清楚這艘船的引擎還能不能發動。如果日新號持續無動力，則一旦南極海上的氣候轉壞，當地環境可能受到威脅。

台北捷運公司從1月30日起開始試辦「景點廣播」新服務，目前只在劍潭站、圓山站、市政府站及公館站實施。除了提醒旅客到站外，還再加上著名景點和鄰近出口。另外，即日起到雨天期間，捷運站出入口將提供新式環保傘套，旅客可多加利用。捷運公司指出，「景點廣播」服務試辦以來，不少旅客認為很貼心、方便，但也有旅客反應有點吵或多餘，似乎反應相當兩極。捷運公司將先試辦3個月後，再開檢討會議，決定是否擴大到其他捷運各站，或暫停此服務。另外，台北捷運即日起在雨天期間於各捷運車站出入口，提供旅客新式環保傘套使用。捷運公司表示，環保傘套是以生物可分解材料為原料，在有足夠的溼度、氧氣與適當的微生物存在的自然掩埋或堆肥環境中，經過大約4個月，即可被微生物完全分解成水及二氧化碳，再次回歸於自然環境。

阿里山住民30年前大火災後不准重建，居民想進入森林耕種，還被當成賊，如今林務局卻以三合一BOT招徠財團蓋飯店，特許財團經營鐵路及沿線各場站，加上山下北門車站的開發，引起居民強烈不滿。立法委員永續會賴幸媛、田秋堇等人昨（13）召開公聽會，抨擊林務局圖利財團，且合約有諸多不合理處，應重新檢討。 1896年，日本人發現阿里山蘊藏大量檜木。1906年開始興建登山鐵路。1912年12月，阿里山正式量產檜木。從此這座高山就以經濟林場之姿，躍上世界的舞台。許許多多的伐木工人，為了謀生上山，就此定居。百年之間，從日本營林所到國民政府林務局，阿里山從檜木林場轉型成遊樂區，也曾於1976年11月9日發生大火，造成沼平車站住宅區全部付之一炬，當時林務局不准居民在災區重建家園，居民被迫遷居，房屋不得增建或擴建，當地居民3代只能住在8坪大的空間，絲毫無法動彈。事隔30年，林務局卻提供當年災區中的2公頃土地，以BOT

高鐵通車後雖然南北往返更加便利，不過各縣市環保局卻不斷接到沿線住戶陳情噪音過大。由於高鐵屬於新興系統，目前並沒有最大音量標準可依循，環保署已經比照日本管制規範草擬法規，訂定了管制標準，預計最快3、4月公告，如果高鐵噪音超過標準，環保署將要求限期改善。環保署比照日本管制規範草擬高鐵噪音標準，規定在距高鐵25公尺處 測量到噪音不能超過80分貝，如果屬於第1、2類住宅噪音管制區內，測量到的噪音也不能超過80分貝，而第3、4、類住商混合區，陳情戶測到的噪音則不能超過85分貝。環保署空保處技正周禮中：「環保署正研擬對高鐵最大音量的管制，希望高鐵可以參考這個最大音量的管制值，未來不管是對民眾或是高鐵公司，都有一個依據。」

為鼓勵使用再生能源及確保地球環境永續發展，高雄市政府率先在全市的428輛公車使用乾淨的「綠色能源」，添加2％能源作物產製的「B2生質柴油」，涵蓋市區59條主要行駛路線，這讓高雄市成為全台第一個公車全面添加生質柴油的都市。經濟部能源局2006年11月訂定「能源作物綠色公車計畫補助作業要點」，鼓勵公營大眾交通運輸車輛添加使用生質柴油，並配合行政院農業委員會推動種植能源作物，產製生質柴油，高雄市公車處是第一個通過補助申請的單位。

可能出現重度污染天氣時，環保部必須發佈預警公告，並啟動應急預案；1999年之前註冊登記的高排放黃標車不得辦過戶。2月12日，北京市環保局公佈了2007年控制大氣污染擬採取的各項措施，徵求市民意見。北京市環保局機動車管理處副處長臧遠偉說，雖然北京目前的黃標車只有30萬輛，只占機動車總量的10%，但它們排放出的污染物卻占到了總量的50%。並於正式發佈今年治理大氣措施之日起，1999年以前註冊登記的高排放黃標車不得在京辦過戶，避免其二手買賣後繼續使用。同時，黃標車由以往每半年一次的環保和安全檢驗，加密為每季度進行一次。如果檢測不合格將責令整改車況，若在一季度中三次檢測不合格，交管部門將依據有關程序對其實行強制報廢。此外，北京還將於2008年實施尾氣排放更加嚴格的歐Ⅳ標準。而2007年4月1日開始，公交系統就將率先開始使用硫含量更小的歐Ⅳ柴油，減少污染排放。同時，也將對冒黑煙的環衛、公交、執法和郵

汽車製造商與市場分析人士表示，要想看到全球汽車汽油消耗大幅降低，還需要數十年時間。能夠提高燃料經濟效益達20-60%的油電複合動力車輛，目前全球銷售市場佔有率不到1%。雖然透過複合動力與清潔柴油引擎等科技，燃料經濟效益和降低污染排放已經獲得重大改進，但消費者使用新技術的速度還不足以深刻影響市場。任職於汽車業發展趨勢預測CSM全球公司的市場分析專家費達旺指出，目前美國市場主打複合動力車輛，但由於消費者被高售價嚇跑，加上雖然燃料經濟效應改善，但只適用在走走停停的都會地區，預期這類車輛產量不會擴大。替代能源部分，像是酒精之類的生物燃料，實際使用上會降低燃料效益，而何時能夠廣為供應也是問題。零污染的氫燃料和電力車輛距離實際市場可行性，也還有五到十年的路要走，同時氫燃料的運輸與供應系統仍待開發。傳統車輛空氣動力與引擎效益的改善速度，已經不太能跟得上因經濟發展而每年2%的汽車成長速度。然而，克萊斯勒集