能源轉型

「用水看水表、用電看電表，用熱是不是也應該這樣計費呢？」近年一路走高的熱費價格，讓越來越多用熱戶對計費方式提出質疑。每年進入供暖季，沈陽市民李紅心中總有一個「結」：而今電費、水費、熱費價格隔幾年就漲一次，用水、用電自己還能節省點，而用熱卻怎麼也節省不了。「就我家而言，有時白天人走屋空，但暖氣卻照常供﹔有時供得太熱，還得開窗散熱。」李紅說，我們一面交著高額的暖氣費，一面又在承受著巨大浪費，真是頗感矛盾。遼寧省建設廳住宅與房地產處副處長葉天泉說，由於目前供熱是按照面積收費，不能體現出「用多少熱、交多少費」的商品屬性，用多用少都交一樣的錢，這就調動不了用戶節約用熱的積極性。世界銀行中國熱價和收費改革研究項目專家姜潤宇則表示，按面積收費既不利於提高供熱效率，又不利於落實節能減排，實為「大鍋飯」式供熱。為了減少浪費，降低成本，不少企業紛紛採取辦法。去年冬天，沈陽市供熱系統推出一種名為「看天燒煤」的供

在內蒙古、新疆，你會看到一排排巨大的「大風車」迎風旋轉。這獨特的景觀就是新能源開發中的重要組成部分─風力發電。風能的開發可以有效緩解中國的能源供應緊張局面，這已經成為共識。中國的風能資源得天獨厚。有資料顯示，中國風能資源儲量居世界首位，僅陸上可開發的裝機容量就達2.5億千瓦，且商業化、規模化的潛力很大。專家分析指出，已具產業化條件的我國風力發電遲遲不能邁出關鍵一步，最重要的原因是：電價、關稅、貸款、稅收等優惠政策與措施不到位，風電始終沒有市場，投資風電無利可圖，甚至會背上沉重的包袱。也就是說，中國的風電產業化從市場這個「源頭」被束縛住了。

經濟部擬定節約能源策略目標，預定2012年全面淘汰白熾燈，並且逐步換用LED省電照明。能源局指出，目前公部門已經逐步禁用白熾燈，2009年起可望全面換用LED省電照明。政府規劃2010年開始執行白熾燈禁止生產的政策，並在3年後全面禁產。「行政院2007年產業科技策略會議」19日揭幕，能源局長葉惠青下午以「我國節約能源發展目標與策略」為題作報告。 他表示，台灣一般照明年用電約260億度，未來若全面汰換為LED照明，總節能潛力可達41%。他說，國內白熾燈去年的內銷量約2075萬盞，而白熾燈類年用電10.4億度。 另外，政府規劃明年開始，將交通號誌全面更換為LED燈。葉惠青說，全台目前仍有大約40幾萬盞交通號誌待更換，所需經費約新台幣10到20億元。 能源局估計，一旦住商部門全面淘汰白熾燈，並且將交通號誌、建築和景觀照明、非主要道路水銀燈，以及一般照明全面汰換為LED燈，到2025年時，每年節能

世界最大產油國沙烏地阿拉伯今天宣布成立一個數額龐大的基金，成立的目標在找出解決氣候變遷問題的技術方案。 沙國國王阿布杜拉在石油輸出國家組織第3次高峰會揭幕時做出這項宣布，他表示，沙國將投資3億美元，研發對付氣候變遷的技術。石油組織各國部長17日表示，並支持碳捕捉與儲存的行動。這是一種新興技術，可以捕捉二氧化碳並將其儲存在地底下。「保護地球」是本屆高峰會三大主題之一。對於倚靠出口石化燃料來累積財富的石油生產集團來說，這個峰會重點令人意外。

根據美國跨部會氣候變遷科學計畫首次發表的「碳循環狀態報告」，由於人為排放過高，北美的碳循環收支目前嚴重失衡。北美二氧化碳排放超過全球的25%，其中化石燃料轉換為能源使用佔最大宗，交通運輸則次之。這些排放有半數可被森林等「碳匯」（Carbon “sinks”）所吸收，但氣候變化可能會讓原本的碳匯轉為新的碳源。報告主要作者之一的史丹佛卡內基科學中心教授菲德（Chris Field）指出，「人類燃燒化石燃料與砍伐森林，已經讓全球碳循環發生巨大改變。」 大氣中二氧化碳增加便是後果之一，但人為排放的二氧化碳中，至今有一大部份已被海洋、植物與土壤吸收。菲德認為，「這些碳循環中人類尚無法了解控制的部份，其實給我們極大的緩衝。」 整體而言，全球有超過2000億噸的碳被吸收儲存，而沒有進入大氣中。北美大陸最主要的碳匯機制，是森林從廢耕地重新生長，以及農田土壤的吸收。但隨著森林成熟老化與氣候狀態改變，這些碳匯

中國90%的電力仍然依靠效率低下的燃煤發電，但國家制定了發展可再生能源的大膽目標。中國真的能够實現可持續能源的目標嗎？2005年11月，中國國家主席胡錦濤在北京國際可再生能源大會上對與會者表示熱烈歡迎。他說：「中國高度重視開發利用可再生能源，把可再生能源開發利用作爲推動經濟社會發展的重大舉措。這是應對日益嚴重的能源和環境問題的必經之路。」中國把可再生能源作爲必經之路，其中大有原因。2006年，中國的發電量猛增20%。作爲僅次於美國的世界第二大電力消費國，中國新增發電能力1億千瓦，相當於泰國和英國的發電量總和。今年，爲了跟上經濟快速增長的步伐，避免出現電力短缺，中國的發電能力有望再增加9000萬千瓦。 這個巨大發電量的90%，來自效率低下的燃煤電廠。儘管中國煤炭儲量豐富，不久之前還是一個完全的石油出口國，但如今每年却要花費幾十億進口化石燃料，去年所需石油的一半左右都靠進口。空氣和水的質量已經

鳳山市區鐵路由高雄市正義路到鳳山市大智陸橋，全長約4.3公里，原計畫採高架方式興建，在高雄縣政府及鳳山市公所積極爭取下，行政院推翻原定計畫，決定比照高雄市區改採「地下化方案」，經費119億元，工期預估8年。交通部鐵路改建工程局長鄭賜榮指出，鳳山地區鐵路地下化完成後，正義路及鳳松路平交道的交通瓶頸問題可迎刃而解，亦可帶動鳳山火車站周邊發展，再整合大眾運輸系統，更能提升都市機能與生活品質，促進鳳山市發展。張俊雄表示，鐵路地下化經費遠高於與高架化，但考慮鳳山市的未來發展、城市美化與土地價值等多項因素，所以行政院才決定增加經費，投注鐵路地下化計畫。

在環境保護的課題上，西雅圖一直是美國其中較為前進的城市，尤其是近來在全球暖化的威脅下，相關行動更為積極。在布希政府拒絕簽署京都議定書之後，現任西雅圖市長登高一呼，發動全美城市主動遵守京都議定書來對抗全球暖化。 前不久，根據西雅圖市政府發佈的消息，西雅圖事實上在2005年已經達到了京都議定書規定的溫室氣體減量目標。根據京都議定書，簽署的各國必須漸次減低溫室氣體排放量，讓2012年的排放量比1990年的水準低7個百分點，而市政府提供的資料顯示，西雅圖2005的溫室氣體排放量比1990的水準要低了8個百分點。西雅圖在溫室氣體減量上的努力，已經達到了一個里程碑，領先眾多其他美國城市。 到達京都目標　不意味成功 然而，到達到京都議定書的里程碑，卻絕不代表西雅圖在對抗氣候暖化這場戰役中的成功。西雅圖還有許多棘手的問題要解決，尤其是交通運輸的排放量與1990比起來不減反增，民眾的交通仍然大量倚靠私家汽車

中國大陸物價飛揚，2008年春節各項交通運輸工具因成本大增，票價看漲。北京「中國證券報」報導，中國國家發改委14日公佈的報告認為，儘管今年春運期間的道路客運票價措施廣受歡迎，但在成品油價格接連調漲後，經營成本普遍增加，2008年春運票價已經很難維持在2007年的水準。 報告表示，成品油價調整後，各地價格主管部門正研究採取措施疏導調價造成的影響，但是遇到一些問題。據報導，中國大陸今年以來的消費者物價漲幅一波高過一波，各項交通運輸價格也水漲船高。

北京都市建設影響許多歷史古跡，最近即將完工的一條高架公路就因為通過北京動物園，嚴重破壞這個古老公園的景觀。北京動物園在民國初年已經是動物園，也是北京最老公園之一，但現在興建的一條高架公路，計畫從北京動物園南端上方通過，壓住猴山跟黑熊展示區。高架公路興建時，園方把猴子跟黑熊遷移到別的地方，避免牠們受到驚嚇，施工結束後，園方再把動物送回原處。

石油蘊藏量豐富的波斯灣地區，第一個開發的油田於1932年發現，位於巴林的阿瓦立油田(Awali oil field)，這個油田甚至比沙烏地阿拉伯開採的油田還要早幾年。75年後的今天，巴林的經濟依然高度依賴石油和天然氣。 但巴林也正在開創一條邁向永續能源的未來之路。最近，在首都麥納瑪（Manama）的全新商業發展區域——巴林世貿中心（Brhrain World Trade Center / BWTC）安裝了第一組風力渦輪發電設備。 巴林世貿中心預計於2008年初完工，而位於大樓的3座直徑29公尺的風葉，其所產生的電力足以供應2棟50層辦公大樓需求量的10-15%；預估每年可以提供1100-1300千瓩小時的潔淨電力。這龐大的225千瓦的渦輪機，是在2007年3月完成安裝於橫跨在2棟大樓間的3座橋上。 風帆的結構是為了使波斯灣附近的微風可以灌入並加速，好讓風力渦輪機發揮最大效率。這個概念是受到

綠色環保節能新車日益普及，不過，根據歐洲環保組織「交通與環境」﹝T&E﹞的調查報告，向以品質著稱的德國名車卻與潮流背道而馳，2006年德國出產新車的平均二氧化碳排放量，竟比2005年還要高，僅有BMW表現略有進步。該組織表示，在這次調查中，法國和義大利車商製造的新車，整體表現較德國新車為佳，二氧化碳平均排放量比前年減少1.6%，但僅有義大利飛雅特和法國寶獅雪鐵龍兩家車商的新車，接近「歐洲汽車產業公會」1998年所訂定，於2008年之前達到140克／公里二氧化碳排放量的減量目標。 歐盟執行委員會可望於下月研議更高標準的新法案，要求歐洲製造的新車在2012年之前將二氧化碳平均排放量再降低至120克／公里。