能源轉型

行政院原子能委員會昨（6日）首度於新北市金山區舉辦核一、二廠除役管制地方說明會，不少當地居民都關注核廢料去向，希望台電能承諾將核廢料遷出北海岸、並給出確切時程表，也請原能會監督除役工作。台電公司回應，目前核一廠建置的室內乾式貯存設施只是「暫時」存放用過的燃料棒，除役工作完成後一定搬走，但還需要時間選定場址。核一、核二接連停轉 除役期長達25年核一廠在2019年7月正式宣告除役，台電也展開除役工作。依原能會《核子反應器設施管制法》規定，核電廠「除役期」共有25年，台電規劃將頭8年做為「過渡階段」，而後的12年是「拆廠階段」，接著3年的「廠址最終狀態偵測階段」，最後2年則是「廠址復原階段」，預計2044年7月完成。目前台電已著手拆除無關爐心的設施，如拆除對外輸電鐵塔、氣渦輪機廠房、清理廢棄物壕溝等等。

根據美國日前釋出最新調查報告，光是加州地區就有近20％的電動車車主，想要回頭添購燃油車；最大主因仍在於充電基礎設施的不夠健全。根據當地民間機構「Nature Energy」所做出的調查報告顯示，在2012年至2018年購買電動車（含PHEV插電式油電車款）的4160位加州車主當中，有多達18％的電動車車主以及20％的插電式油電車車主，都已有準備換回傳統燃油車的規劃，主要原因仍是在於充電基礎設施的建置不夠健全。調查報告更指出，雖說加州地區設有不少公用充電站，但多達三分之二的受訪者並未有實際使用的經驗，原因不外乎是站點離家太遠、使用飽和度太高、等待時間太長等。

實現碳中和目標，韓國蔚山市規劃至2030年前投入36兆韓元（約新台幣8960億元）興建裝置容量6GW（百萬瓩）的浮體式離岸風機，韓國總統文在寅也宣示在2030年躋身離岸風電5大國之列。韓國聯合新聞通訊社報導，文在寅今天（6日）出席「蔚山浮體式離岸風電戰略報告」活動致詞表示，在無碳排的21世紀，風力就相當於石油資源，稱大規模海上風場不只是實現能源轉換與碳中和的捷徑，也是未來的經濟成長動力。韓國政府目標是在2030年前建設裝置容量達12GW的離岸風機，蔚山浮體式風場就占其中5成，預期可供給576萬戶家庭用電，每年減少930萬噸碳排，並帶來21萬個工作機會。文在寅說，世界各國現在都相當關注浮體式離岸風電發展，未來10年內市場規模預計將成長100倍。

美國國務院今天（6日）表示，美國與台灣巴拉圭使館與巴拉圭政府舉辦視訊會議，期望能在再生能源與電動汽車領域展開合作。美國國務院新聞發言人辦公室今天發出新聞稿指出，美國與台灣在巴拉圭大使館與巴拉圭政府共同主辦一場視訊夥伴關係機會代表團會議。會議期間，美國與台灣代表討論巴拉圭水力發電剩餘，以及在綠氫、太陽能、智慧配電與儲存系統，和電動汽車組件方面的潛在合作。三方也確認未來將在關鍵領域合作機會的基礎上進一步往來。包括美台商界領袖的視訊代表團，也與巴拉圭工業暨商業部投資暨出口推廣局局長拉特薩（Estefania Laterza）會談。

行政院原子能委員會今天（6日）下午在新北市金山區舉辦核一、二廠除役管制地方說明會，在地居民踴躍參與，聚焦核廢料何去何從。台電表示，選項之一挪到無人島爭議最小，正努力中。金山區長廖武輝上台發言指出，過去只有在石門區、萬里區舉辦說明會，獨漏金山區，這樣的劃分方式對金山不公平，萬金石是一起的，未來包括資訊揭露都希望能更公開，不要讓在地民眾看新聞才知道發生事情，還有如回饋金等配套措施，盼能妥善考慮。在地重和里長賴蔡標表示，除役很好，是救了台灣，但拆除後續如何處理，包括燃料棒、核廢料等，都污染40年了，如何處理要公開化、透明化，一定要誠實，不能欺騙。北海岸反核行動聯盟執行長郭慶霖也說，鄉親關心核廢料何去何從，還有除役的安全要注意，不能再影響地區發展，用過的燃料棒要真正退出，才是真除役。

中電控股宣布旗下EnergyAustralia與澳洲新南威爾斯省政府達成協議，透過擴充現有Tallawarra電廠，興建澳洲首個淨零排放混合氫氣的燃氣電廠，為當地提供更可靠、潔淨及價格合理的電力。新建的Tallawarra B電廠發電容量超過300兆瓦，將於新南威爾斯省的Liddell電廠計劃退役後，於2023至2024年澳洲夏季前投產。該調峰電廠能混合使用綠色氫氣及天然氣，其營運年期內所產的所有碳排放，均會被抵銷。從2025年起EnergyAustralia計劃每年採購20萬公斤綠色氫能，以支持這種新興能源技術發展。

日本日產汽車（Nissan Motor）今（5日）宣布，將持有德國車廠戴姆勒（Daimler AG）約1.5%股分全數出售，所得金額約1500多億日圓（約新台幣383億元），預計投入發展電動車。日本放送協會（NHK）報導，日產在2010年跟法國雷諾汽車（Renault S.A.）著眼建構一個在廣泛領域進行合作的巨大汽車集團，分別取得戴姆勒約1.5%股分進行合作。日產受到銷售市場蕭條及疫情影響，業績持續低迷；出售戴姆勒股分所得資金，預計將用在投資全球正加速發展的電動車方面。日本經濟新聞報導，日產今天宣布此事，預計到6月底前將把約1.5%的戴姆勒持股全數售出；由於雷諾已售出持股，日法聯盟將完全沒有戴姆勒任何持股。

經濟部長王美花今（5日）到立法院經濟委員會進行專案報告及備詢，多名立委都相當關切政院針對藻礁公投所提的外推方案，王美花回應，2025年燃氣佔比50%的規劃不變，政院外推方案環差送案「越快越好」，若通過，希望三接工程能在明年第一季恢復動工。同時，面對國際上以碳關稅加速減碳力道，將對台灣產業造成衝擊，我國有何因應作為，王美花坦言這些都是免不了的國際趨勢，但仍未鬆口相關時程。蔡壁如：目前仍有三接遷址的聲音 盼經部提出更具體生態評估行政院3日提出觀塘工業港原址再外推455公尺方案來回應藻礁公投，將額外耗費150億、2.5年的時間，採不浚挖、不填地的方式施做。不同團體看法分歧，公投提案方更表達不接受。立委蔡壁如重申，三接建在台北港比觀塘港更安全。他舉中興大學生命科學系教授林幸助說法，認為外推可能造成更多淤積，對當地生態的影響有待飄沙專家評估。他質問，「不曉得這個外推的方案，到底有沒有跟生態專家好好評

政府全力推動屋頂型太陽光電，經濟部能源局3月啟動全台各縣市公有屋頂招標，釋出約5.5萬瓩（55MW），能源局今（30日）公告14件聯合標租中，由中租迪和拿下過半的7案，合計有超過3.3萬瓩裝置容量成為最大贏家，弘泰能源拿下2案，但總容量不到5千瓩。其餘五案均由單一公司得標。我國2025年太陽光電設置要達20GW，屋頂型上修至8GW、地面型為12GW。政府想辦法擠出中央部會等公有屋頂，14件的聯合標租案中，以高雄市釋出1萬873.9瓩最多，其次為屏東的6182.5瓩。林文信表示，得標廠商近期就會與經濟部簽訂開發權利契約書，廠商如果6月底前拿到同意備案就能適用上半年躉售費率，最晚10月底前要取得，但就會適用下半年費率；另外，廠商今年底前要完成承諾設置容量30％，明（2022）年7月底完成全部設置。

高雄公有校舍設置太陽能光電「2年拚10年」，今天（4日）共有62校招租簽約，發電量可達56MW（百萬瓦），相當於過去10年高雄市學校屋頂累積總設置量，設置校所數量也居全國之冠。陳其邁承諾，每年的1200萬元回饋金，全部交由校方自行運用，且隨著綠能發電量增加，市府也會訂定減碳、脫煤時間表。高雄市長陳其邁致詞時強調，市府成立跨局處的綠電推動專案小組，擬定「高雄綠能光電6年1G計畫」目標，未來太陽光電相關產業的連結，所帶動上中下游行業的經濟產值，可達500億以上，減碳量每年236萬2949噸，相當1180座高雄都會公園碳固定量。工務局長蘇志勳表示，高市62所學校屋頂設置太陽光電，年發電量共16.43815MW，每年約可產生2054萬度電，可提供5650戶小家庭年用電量，62所學校每年約可獲1200萬元回饋金，20年合計約可獲2億4000萬元。

離岸風電第三階段區塊開發細則公布在即，台灣離岸風電產業協會（TOWIA）呼籲政府比照台商回流，給予風電相關台廠獎勵，包括協助技術與設備升級，還有稅務及融資補貼等來降低投資風險。經濟部能源局今天（3日）回應，目前包括融資、稅制等方面，政府已有相關機制來給予協助，例如製造業本身就有投資稅務減免的辦法，而融資方面，國發會今年也有推出國家融資保證的機制。若綠能產業業者有具體意見也歡迎與政府做細部討論。另外，區塊開發細則一延再延，外界關注究竟何時可以出爐，能源局則說，大部分都已定案，現在是針對劃設開發區域，包括航道、紅線區等議題做最後討論，目的是不希望再發生業者投注大量資源推動開發，最後卻發現踩到紅線區的窘境，細則最快可在5月上旬，最慢中旬前對外公布。

印尼叫車平台新創業者Gojek宣布，將透過與汽車製造商合作以及有利的租賃安排，要在2030年前將旗下車隊全面換成電動車（EV）和電動機車，以實現零碳排放目標。路透報導，Gojek是根據其第一份年度永續發展報告所提出的淨零碳排承諾，於上周五（4/30）宣布這項計畫。分析師預期，在印尼推動電動車的成本將會很高，因為需要相關基礎設施支援，而該國目前只有約100個充電站。Gojek共同創辦人阿魯維（音譯，Kevin Aluwi）接受路透採訪時說，公司的目標是與政府及產業內的不同業者合作，以使電動車的成本降至比燃油車少約30％。