【穿梭島嶼20年河流篇】危機大甲溪

2018年12月03日

公視記者張岱屏賴冠丞

前言

20年，對一個人來說，是從嬰兒長成青年或從青年步入中年的歲月。對一條河來說，20年又會有怎樣的經歷？是逐漸死亡或是重獲新生？

20年來，我們的島紀錄著許多河流的變化，有的從骯髒變清淨，有的從豐沛變乾涸。讓我們和島上的老朋友一起回顧這20年，那條在你生活周遭既熟悉又陌生的河流。

大甲溪是中台灣的母親之河，她提供水源也提供電力，現在卻面臨棘手且急迫的問題。

一條長長的車龍緩緩進入山區，這是將近20年沒對外開放的中橫公路谷關到德基路段，2018年底，交通部同意開放中巴通行。走進大甲溪上游，可以感受自然界神祕的力量，也可以看到人類打造的宏偉工程和各種災害留下的痕跡。

1999年921大震，大甲溪上游崩塌、中橫公路中斷，2004年7月，敏督利颱風在大甲溪上游降下豪雨，山區原本鬆動的土石，傾瀉而下，土石流沖進大甲溪，河床上升至少20米，才剛完工預計通車的中橫公路路基，也被土石流沖毀或掩埋。近三年，公路總局投入9.2億的經費，針對中橫谷關到德基沿線22處易發生土石流地點，做隧道或鋼橋工程，但土石流仍舊在邊坡蠢蠢欲動。

近三年，公路總局投入9.2億的經費，針對中橫易發生土石流地點，做隧道或鋼橋工程。

大甲溪層層疊疊六道壩石岡壩下游刷深危橋梁

大甲溪因為地形落差大，坡陡流急，蘊藏豐沛的水力，50年代，政府在大甲溪興建了六座水壩，發電的同時也供應台中地區的水源。這些壩體在運作多年後都面臨淤積問題，最下游的石岡壩問題最為嚴重。

大甲溪以石岡壩為界，形成截然不同的兩個世界。水壩以上因為車籠埔斷層錯動河床抬升，再加上淤積，上游石城地區居民飽受淹水痛苦；水壩以下因為壩體阻隔砂石無法下移，下游河床不斷刷深，對橋梁安全形成威脅。

2008年辛樂克颱風來襲，后豐大橋橋墩被洪水沖斷，三輛車摔落河中六人死亡。隔年我們紀錄后豐大橋附近橋梁的狀況，發現不只是后豐大橋，包括新山線鐵路橋等，也都面臨橋墩裸露問題。2018年再度重回現場，鐵路局基於安全因素，近年將新山線鐵路橋橋墩，從一柱改為兩柱。

不只是橋梁，大甲溪部分河段的堤防也因為邊坡侵蝕，潰了又潰、補了又補。后里附近堤防從2004年至今，因為颱風豪雨，河水沖刷，潰決超過五次以上。

中興大學水保系教授陳樹群長期觀測大甲溪，發現石岡壩以下，處於向上侵蝕的型態。根據研究，在2000年到2005年時，大甲溪最大刷深斷面，位在新山線鐵路橋附近，距離石岡壩還有3.6公里。到2012年，最大刷深斷面在舊山線路橋，到了2014年更往前推進到埤豐橋，距離石岡壩只有一公里，大甲溪每年平均下刷1公尺到2.6公尺，十年來石岡壩下方已經刷深十公尺。為了確保石岡壩和下游橋梁的安全，政府不斷投放消波塊，做各種保護工事，但這些工程是否能長治久安？

恢復河川自然活力拆壩或降壩高可行嗎？

包括張豐年醫師等中部的環保人士呼籲，要根本解決大甲溪上淤下掏問題，應該拆除石岡壩，但這是否會影響台中地區的民生用水？張豐年認為，大甲溪有支流食水嵙溪，還有八寶圳、白冷圳，再加上馬鞍壩的後池堰，都可做為大台中的備用水源。陳樹群則認為，可以用降低壩高等方式，逐步解決石岡壩問題，也可以兼顧自來水淨水場取水需求。

同樣受車籠埔斷層抬升影響，大安溪也曾峽谷化，如今河床漸漸變得平緩，證明只要沒有人為阻礙，河流終究會展現驚人的自我修復力量。