Gogoro盼組台灣隊  進軍全球七千萬輛電動機車市場 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心

Gogoro盼組台灣隊  進軍全球七千萬輛電動機車市場

2019年04月03日
環境資訊中心記者 孫文臨報導

近年全球車廠紛紛投入電動車的開發,儼然進入電動車的戰國時代。NHK昨(2)日報導指出,Honda、Yamaha、Suzuki與Kawasaki宣布將針對電動車技術,聯手推動標準化設計,加速產業發展。而台灣的Gogoro早已投入市場三年多,作為電動車產業先行者,帶領台灣成為目前全球唯一能製造普通重型電動機車的產地。

不過,市場對於新科技仍有不少疑慮,Gogoro執行長陸學森親上火線,提出數據一一破解傳言,並發表睿能公司全新的智慧生產及智慧電池技術。他更代表192個供應商表示,「我們應該抓住機會往前衝,Now is time to team up」,希望組成台灣隊,及早布局進軍全球七千萬輛的電動機車市場。

全台機車總量約1375萬輛,Gogoro僅占1.5%,卻能撼動機車市場。孫文臨攝
全台機車總量約1375萬輛,Gogoro僅佔1.5%,卻能撼動機車市場。孫文臨攝

電動機車戰國時代  Gogoro年銷量將逾十萬輛

五年前,電動機車還被當作中學生或長者的代步工具,當時電動機車充電久、車速慢、距離短等致命缺點,讓消費者幾乎不納入考慮。不過,隨著科技突破,Gogoro問世使得睿能成為當紅炸子雞的新創產業,基於市場對新能源的期待,傳統燃油車廠也紛紛投入電動機車研發與製造,這個產業已進入戰國時代。

短短三年的孤軍奮戰,Gogoro撼動了全台灣1300萬輛的機車市場,目前全台電動車佔了約10%的機車銷售量,其中搶得先機的睿能佔了電動機車84%市佔率,遙遙領先第二名中華汽車的11%。

不過,正如同iPhone第一代不被看好,電動車發展從充、換電方式的路線之爭到電池規格的表準化與否,Gogoro的爭議從沒少過,業界質疑電能是否真能降低空污,不少環工學者也擔心壽命不長的電池將成為未來的污染隱憂,消費者則認為充電站的充足與否,影響電動車的便利性。

Gogoro電動機車與一般燃油機車能源效率對照圖。孫文臨攝
Gogoro電動機車與一般燃油機車能源效率對照圖。孫文臨攝

破除謠言  陸學森指電動車能源效率佳、有效防治空污

據環保署統計,全台灣PM2.5污染僅有4%來自電廠排放,而汽機車排放則佔了25%,陸學森說,「許多人認為,發電廠導致空污,其實不對。」

他指出,即便兩年後才要上路的七期環保機車,按照環保署的排放標準,每公里仍會排放4.5mg的懸浮微粒(PM)、60mg的氮氧化物(NOx)、1000mg的碳氫化合物(NHMC)及68mg的一氧化碳(CO)。

陸學森表示,兩年後的標準已經比現行的機車環保許多,但就跟現在一台Honda的C-RV每公里行駛的排放量差不多,若是現在路上看的到的機車,平均排放量更比汽車還高,一氧化碳的排放量幾乎是一倍以上,燃油機車所排放的廢氣更是電動機車因發電產生PM的48倍。「如果我現在把一台油車放在屋裡發動有誰受的了?但如果我把一台電動車放在房間裡,Who cares?」

此外,陸學森指出,根據車輛耗能研究網站,一公升的汽油約可讓一台狀態良好的機車行駛38公里,若反過來將一公升的汽油經過發電,即便在輸電過程有些能源損耗,最終仍可讓一台Gogoro行駛85公里。

陸學森指出,電動機車能有效減緩空氣污染。孫文臨攝
陸學森指出,電動機車能有效減緩空氣污染。孫文臨攝

全台逾1500換電站  將成穩定綠能電網利基

至於有人質疑,若機車全面電動化將導致台灣用電不足,陸學森也說這是完全不存在的隱憂。根據目前15萬輛Gogoro數據分析,平均每台車一天會行使13.3公里,用電量為0.56度,大約是大同電鍋一小時的耗能;即便全台1375萬輛的機車全部換成電動機車,每日平均用電量也僅佔現今台電每日發電量的1.2%,再加上電網主要以離峰時段充電,影響幾乎微乎其微。

台電配電處處長王耀庭在去年接受本報專訪時也提到,即便汽機車全數換成電動車也無須擔憂電力不足的狀況發生,且電動車的儲能設計能穩定電網,有利於風電和太陽光電發展。

對於電網布設,陸學森則表示,目前全台約有1200個換電站,在台北每500米就有一個,今年年底全台充電站數量將突破1500個,未來台灣每兩公里會有一個充電站。此外,他也宣布,今年5月Gogoro將會有全新的電池問世,電池的容量將從1,374Wh(瓦時)成長到1740Wh,漲幅達27%,若以時速30公里計算將擁有170公里的續航力,與燃油機車相去不遠。

新電池除了全車款通用外,更採用21700的鋰三元電池,跟特斯拉效能一模一樣。

陸學森表示,Gogoro將著眼電池回收技術的發展。孫文臨攝
陸學森表示,Gogoro將著眼電池回收技術的發展。孫文臨攝

電池技術再進化  回收使用達循環經濟效益

不過,這幾年也持續有學界質疑,認為電池功率會隨著使用年限下降,未來新電池問世,舊電池回收問題將成隱憂。

對此,睿能的副總經理彭明義說,Gogoro只租不賣的換電模式,是目前全世界唯一能百分之百回收管理電池的系統,因此電池作為公司的資產,站在企業的角度也會盡力發揮他的最大效用,除了有長達八年的正常使用效期外,電池效能減損後仍可再使用於儲能用途。

陸學森也說明,未來Gogoro將開發智慧電池與網路管理系統,從組裝、回收、維修的循環管理技術,將開發城市採礦的能力,「也就是說未來,全球各地的廢棄電池,將成為我們新的資材,重新發揮它的效力。」

他表示,Gogoro將會攜手台灣在地的廠商啟動電池回收技術的發展,讓台灣成為處理回收電池的一流大廠,將循環經濟的概念,放入到電池管理的系統當中。

若以15萬輛Gogoro,每台出廠配2顆電池、再加上1200個換電站來計算,全台至少有33萬顆電池正在市面流通,台大風險社會與政策研究中心研究員趙家緯認為,Gogoro仍應對電池與產品作完整的生命週期評估。


陸學森認為,未來全球電動機車市場超過六千萬輛,是台灣的九十倍。孫文臨攝

陸學森:組一支台灣隊進軍國際市場

此外,陸學森也說,全台汽機車市場有7000億,提供了28萬個工作機會,而全球的機車市場超過6000萬輛,雖然目前的電動機車僅佔全台機車總量的1.5%,但Gogoro擁有領先全球各的普通重型電動機車製造技術,串聯上下游超過192個供應商,從智慧車輛、智慧生產、智慧網路到智慧電池,將打造出一個智慧交通產業。

4月開始,將有一個全自動生產的Robofab投入到電池產線中,46個智慧機器全自動生產,一條產線一年約可做20萬顆電池,應付未來合作夥伴的市場需求。

陸學森說,從BCG分析數據來看,2021年開始,全球車市將會快速的往電動車輛傾斜,包含挪威、英國、中國等都已經宣布全面電動車化的進程,「台灣的市場有了、技術有了,這時候大家應該團結一起走,把握機會趁著領先的時後往前衝。」他說,Gogoro不是要爭當車廠的leader,而是要開發出讓所有leader都願意使用的技術系統,「Gogoro不會是BMW或保時捷,Gogoro更像是google或microsoft,我們可以讓台灣既有的成熟車廠發揮功能,組織一個進軍國際的台灣隊。」


Gogoro力拼呼籲產官學合作。孫文臨攝

盼產、官、學合作  力推產業轉型

然而,日前交通部表示「2035年的新售機車全面電動化」的目標將會改變,Gogoro的資深行銷總監陳彥揚指出,每一年的政策變動將會影響產業轉型的進度,與其每年去找補助的預算,也許政府可以思考取消機車貨物稅等其他鼓勵的方式。

陳彥揚提到,一個全新的產業發展需要產、官、學三方的合作,目前國內已經有許多學校和Gogoro作技術合作,培育電動車的維修及技術人員,未來希望政府能建立電動機車技師的專業認證制度,加上低利貸款等協助既有的2萬8千家車行業者轉型,讓台灣7000億的汽機車市場,不會在即將到來的電動車世代歸零,更能升級進軍全世界的機車市場。

陸學森表示,目前已經有宏佳騰、摩特動力、Yamaha等車商與睿能的電力系統建立聯盟,將再既有的換電系統下開發每家公司獨特的產品。他說,每個人都會有自己的口味,他不強迫大家都必須喜歡Gogoro,但他希望不要因為一時的猶豫,錯失了這五年的技術領先期,他希望能搶先在電動車市場上取得勝利,「不是Gogoro自己的勝利,而是Taiwan Team共同的勝利。」

作者

孫文臨

又名小鹿,經常把筆搬來搬去,喜歡潛水、爬山、旅行、音樂、文學、電影、煮咖哩、吃甜點...族繁不及備載。身而為人有點抱歉,也以鹿刻Luke為名寫字,努力辨識海中每一滴水的真名。