近年全球車廠紛紛投入電動車的開發，儼然進入電動車的戰國時代。NHK昨（2）日報導指出，Honda、Yamaha、Suzuki與Kawasaki宣布將針對電動車技術，聯手推動標準化設計，加速產業發展。而台灣的Gogoro早已投入市場三年多，作為電動車產業先行者，帶領台灣成為目前全球唯一能製造普通重型電動機車的產地。
不過，市場對於新科技仍有不少疑慮，Gogoro執行長陸學森親上火線，提出數據一一破解傳言，並發表睿能公司全新的智慧生產及智慧電池技術。他更代表192個供應商表示，「我們應該抓住機會往前衝，Now is time to team up」，希望組成台灣隊，及早布局進軍全球七千萬輛的電動機車市場。
電動機車戰國時代 Gogoro年銷量將逾十萬輛
五年前，電動機車還被當作中學生或長者的代步工具，當時電動機車充電久、車速慢、距離短等致命缺點，讓消費者幾乎不納入考慮。不過，隨著科技突破，Gogoro問世使得睿能成為當紅炸子雞的新創產業，基於市場對新能源的期待，傳統燃油車廠也紛紛投入電動機車研發與製造，這個產業已進入戰國時代。
短短三年的孤軍奮戰，Gogoro撼動了全台灣1300萬輛的機車市場，目前全台電動車佔了約10%的機車銷售量，其中搶得先機的睿能佔了電動機車84%市佔率，遙遙領先第二名中華汽車的11%。
不過，正如同iPhone第一代不被看好，電動車發展從充、換電方式的路線之爭到電池規格的表準化與否，Gogoro的爭議從沒少過，業界質疑電能是否真能降低空污，不少環工學者也擔心壽命不長的電池將成為未來的污染隱憂，消費者則認為充電站的充足與否，影響電動車的便利性。
破除謠言 陸學森指電動車能源效率佳、有效防治空污
據環保署統計，全台灣PM2.5污染僅有4%來自電廠排放，而汽機車排放則佔了25%，陸學森說，「許多人認為，發電廠導致空污，其實不對。」
他指出，即便兩年後才要上路的七期環保機車，按照環保署的排放標準，每公里仍會排放4.5mg的懸浮微粒（PM）、60mg的氮氧化物（NOx）、1000mg的碳氫化合物（NHMC）及68mg的一氧化碳（CO）。
陸學森表示，兩年後的標準已經比現行的機車環保許多，但就跟現在一台Honda的C-RV每公里行駛的排放量差不多，若是現在路上看的到的機車，平均排放量更比汽車還高，一氧化碳的排放量幾乎是一倍以上，燃油機車所排放的廢氣更是電動機車因發電產生PM的48倍。「如果我現在把一台油車放在屋裡發動有誰受的了？但如果我把一台電動車放在房間裡，Who cares？」
此外，陸學森指出，根據車輛耗能研究網站，一公升的汽油約可讓一台狀態良好的機車行駛38公里，若反過來將一公升的汽油經過發電，即便在輸電過程有些能源損耗，最終仍可讓一台Gogoro行駛85公里。
全台逾1500換電站 將成穩定綠能電網利基
至於有人質疑，若機車全面電動化將導致台灣用電不足，陸學森也說這是完全不存在的隱憂。根據目前15萬輛Gogoro數據分析，平均每台車一天會行使13.3公里，用電量為0.56度，大約是大同電鍋一小時的耗能；即便全台1375萬輛的機車全部換成電動機車，每日平均用電量也僅佔現今台電每日發電量的1.2%，再加上電網主要以離峰時段充電，影響幾乎微乎其微。
台電配電處處長王耀庭在去年接受本報專訪時也提到，即便汽機車全數換成電動車也無須擔憂電力不足的狀況發生，且電動車的儲能設計能穩定電網，有利於風電和太陽光電發展。
對於電網布設，陸學森則表示，目前全台約有1200個換電站，在台北每500米就有一個，今年年底全台充電站數量將突破1500個，未來台灣每兩公里會有一個充電站。此外，他也宣布，今年5月Gogoro將會有全新的電池問世，電池的容量將從1,374Wh（瓦時）成長到1740Wh，漲幅達27%，若以時速30公里計算將擁有170公里的續航力，與燃油機車相去不遠。
新電池除了全車款通用外，更採用21700的鋰三元電池，跟特斯拉效能一模一樣。
電池技術再進化 回收使用達循環經濟效益
不過，這幾年也持續有學界質疑，認為電池功率會隨著使用年限下降，未來新電池問世，舊電池回收問題將成隱憂。
對此，睿能的副總經理彭明義說，Gogoro只租不賣的換電模式，是目前全世界唯一能百分之百回收管理電池的系統，因此電池作為公司的資產，站在企業的角度也會盡力發揮他的最大效用，除了有長達八年的正常使用效期外，電池效能減損後仍可再使用於儲能用途。
陸學森也說明，未來Gogoro將開發智慧電池與網路管理系統，從組裝、回收、維修的循環管理技術，將開發城市採礦的能力，「也就是說未來，全球各地的廢棄電池，將成為我們新的資材，重新發揮它的效力。」
他表示，Gogoro將會攜手台灣在地的廠商啟動電池回收技術的發展，讓台灣成為處理回收電池的一流大廠，將循環經濟的概念，放入到電池管理的系統當中。
若以15萬輛Gogoro，每台出廠配2顆電池、再加上1200個換電站來計算，全台至少有33萬顆電池正在市面流通，台大風險社會與政策研究中心研究員趙家緯認為，Gogoro仍應對電池與產品作完整的生命週期評估。
陸學森：組一支台灣隊進軍國際市場
此外，陸學森也說，全台汽機車市場有7000億，提供了28萬個工作機會，而全球的機車市場超過6000萬輛，雖然目前的電動機車僅佔全台機車總量的1.5%，但Gogoro擁有領先全球各的普通重型電動機車製造技術，串聯上下游超過192個供應商，從智慧車輛、智慧生產、智慧網路到智慧電池，將打造出一個智慧交通產業。
4月開始，將有一個全自動生產的Robofab投入到電池產線中，46個智慧機器全自動生產，一條產線一年約可做20萬顆電池，應付未來合作夥伴的市場需求。
陸學森說，從BCG分析數據來看，2021年開始，全球車市將會快速的往電動車輛傾斜，包含挪威、英國、中國等都已經宣布全面電動車化的進程，「台灣的市場有了、技術有了，這時候大家應該團結一起走，把握機會趁著領先的時後往前衝。」他說，Gogoro不是要爭當車廠的leader，而是要開發出讓所有leader都願意使用的技術系統，「Gogoro不會是BMW或保時捷，Gogoro更像是google或microsoft，我們可以讓台灣既有的成熟車廠發揮功能，組織一個進軍國際的台灣隊。」
盼產、官、學合作 力推產業轉型
然而，日前交通部表示「2035年的新售機車全面電動化」的目標將會改變，Gogoro的資深行銷總監陳彥揚指出，每一年的政策變動將會影響產業轉型的進度，與其每年去找補助的預算，也許政府可以思考取消機車貨物稅等其他鼓勵的方式。
陳彥揚提到，一個全新的產業發展需要產、官、學三方的合作，目前國內已經有許多學校和Gogoro作技術合作，培育電動車的維修及技術人員，未來希望政府能建立電動機車技師的專業認證制度，加上低利貸款等協助既有的2萬8千家車行業者轉型，讓台灣7000億的汽機車市場，不會在即將到來的電動車世代歸零，更能升級進軍全世界的機車市場。
陸學森表示，目前已經有宏佳騰、摩特動力、Yamaha等車商與睿能的電力系統建立聯盟，將再既有的換電系統下開發每家公司獨特的產品。他說，每個人都會有自己的口味，他不強迫大家都必須喜歡Gogoro，但他希望不要因為一時的猶豫，錯失了這五年的技術領先期，他希望能搶先在電動車市場上取得勝利，「不是Gogoro自己的勝利，而是Taiwan Team共同的勝利。」
