交通運輸

環保的電動車將逐漸成為主流，但電動車行駛時幾乎沒有引擎噪音，可能對行人安全構成威脅。歐洲正計畫為電動車加裝人工警報器，或許有那麼一天，不同廠牌的電動車會發出蟲鳴、鳥叫、瀑布甚至太空梭升空的聲音。倫敦泰晤士報報導，每家汽車製造商或許都可以提供自家的「信號曲」，只要依照規定，把音量調至不會讓行人、單車騎士或盲人誤入電動車車道即可。有些廠商可能會選擇傳統的引擎聲，而有些正在考慮採用科幻電影中太空船飛行的聲音。為了把噪音干擾降到最低，電動車的警報聲會向汽車行駛的方向播放。英國華威大學本月與幾家汽車製造商合作，測試不同的警報聲。詹寧斯教授表示，「我們將有一周的時間使用音樂，並有幾周的時間使用大自然的聲響、引擎聲和科幻電影中的聲音。我們需要找出能夠警告接近者、但又不會讓人心煩意亂的聲音。」

奧地利電信公司（TelekomAustria）4日推出新的服務，將把因為手機日漸普及而面臨淘汰的公用電話亭改裝成充電站，當做環保電動車補充電力的據點。目前這個計畫還在初步階段，因為奧地利目前僅有223輛有照電動車，還有3559輛混合動力汽車。奧地利全國汽車總數達436萬輛。但是奧地利汽車協會（VOeC）預計在2020年以前，電動車會增加到40萬5000輛。為了替國內1萬3500個電話亭尋找新的功能，奧地利電信想到這個新點子：把電話亭轉換成充電站，電動汽車、電動摩托車和電動腳踏車都可以在此充電。奧地利電信總裁亞梅茲瑞特（Hannes Ametsreiter）4日在該公司維也納總部前，推出第1個改裝的公用電話亭。他對記者說，該公司計畫在今年底以前，再改造29個電話亭。亞梅茲瑞特說：「長期而言，我們要試試市場反應，再決定要改造幾個電話亭。」在初步試用階段充電免費。電動車重新充電約需6.5個小時，

國道3號基隆七堵走山讓不少人憂心忡忡，4日有基隆民眾向交通部抗議基福公路暖暖段工程，要求不該執意用20年前的舊方案，應重啟環評、不要高架，只通小車、不要大車，才能保障民眾安全。抗議人士由立委田秋菫、綠黨發言人潘翰聲同行。田秋菫提出經濟部中央地質所資料，指基福公路基平隧道口不但是順向坡，沿線還有大片岩屑滑動區及礦坑舊坑道。出面回應的交通部路政司公路工程科長藍維恭表示，「將交給承包顧問公司比對」，並未回應民眾要求的立即停工或暫緩發包，讓在場基隆鄉親怒罵交通部「傲慢工程專業壓死人」。公路總局表示，基福公路從基隆暖暖區至台北縣貢寮鄉福隆村，全長27.9公里，僅剩這段約2.2公里未完成，現階段沒必要、也不會考慮重作環評。

聲勢浩大的第11屆北京國際車展今日閉幕。來自組委會的最新統計顯示，從25日至今日已有超過80萬人前來觀展。創歷屆車展之最。北京國際車展成為全球最大的車展。從早晨8點始，通往車展舉辦地順義新國展的京承、京順及機場高速等線路即已堵塞，行駛緩慢。期間有許多觀者是專程從外地匆匆趕到北京應景捧場的。昨天是五一假期的第一天，參觀車展者已高達創紀錄的14.5萬餘人。5月2日組委會隨機應變將展館提前1小時開放迎賓。下午3時許多被提前預訂的天價豪車紛紛被神秘車主開走。北京國際車展有關負責人透露，本屆車展在規模、面積、全球首發車數量及新能源車發佈數量上，均已超越國外頂級車展，一躍成為全球最大的車展。本屆車展其中有89台為全球首發車，65輛概念車。 據觀察家表示，車展如此火爆的原因在於儘管中國有十幾億人口，但中國每千人僅擁有30輛汽車，相對歐美國家的汽車保有量，中國的汽車市場還有巨大的發展空間。

德國總理梅克爾3日與多位車廠主管、相關產業代表等進行會談，並表示將推動一項電動 車計畫，目標是在2020年前讓100萬輛電動車上路，福斯（Volkswagen）與寶馬（BMW）等車廠也矢言支持該計畫。梅克爾夫人表示，這項名為「國家電動平台」的計畫，目標是在十年內達成每45輛汽車中便有一輛電動車，並表示有必要開發更環保的科技、減少對石化燃料的依 賴，並限制氣候變遷。此次會後的聯合聲明中指出，會中已成立數個任務小組，將就動力傳輸系統替代方案、電池科技與基礎設施進行研究，預計將於今年內提出具體方案，之後再由德國 聯邦政府決定要採取多少促進研發的具體措施。電動車目前仍面臨許多主要的障礙，尤其是電池；目前單顆鋰離電池的售價高達1萬歐元（1.3萬美元），且只能行駛150公里。德國聯邦經濟部長布呂德雷（Rainer Bruederle）表示，電動車需要可靠的產品規範，因此他將儘快推動歐洲及國際的的安全、

全世界最便宜小汽車確定要漲價了！為符合印度新環保法規標準，塔塔汽車公司可望本月稍晚宣佈「奈米」（Nano）漲價5000至7000盧比（約新台幣3527至4938元）。包括德里、孟買（Mumbai）、普恩（Pune）、海得拉巴（Hyderabad）、班加羅爾（Bangalore）、清奈（Chennai）、加爾各答（Kolkata）等13個城市上月起實施相當於歐洲聯盟4期的印度Bharat Stage IV環保法規，其他城市實施Bharat Stage III。塔塔汽車公司（Tata Motors）預定本月中旬將符合新環保標準首批Nano運交各地經銷商。經銷商預估，修改Nano引擎和排氣系統所需成本，可能使售價上揚5000至7000盧比。

飛航官員3日表示，因冰島火山灰飄向愛爾蘭，愛爾蘭宣布4日空域禁飛6小時。這可能重新引發另一陣交通混亂。英國飛航最高官員3日稍晚也宣布關閉蘇格蘭西北方小部分空域，並表示北愛爾蘭空域明天也會關閉。英國與愛爾蘭官員表示，這則消息應不會影響從英國或歐洲飛經愛爾蘭的航班，也不會衝擊英國南部機場，包括歐洲最忙碌的倫敦希斯洛機場（Heathrow）。

國道3號北二高發生國道有史以來最嚴重走山崩塌。工程單位認為這起意外打破經驗法則，預定今年底、明年初動工的蘇花公路改建案更是緊盯事故調查結果，任何風險都不敢輕忽。交通部長毛治國坦承，他心裡很多疑問，但相信原因一定高度複雜，如果不是設計、施工、養護上有人為疏失，就是整個規範有必要向上修正。交通部已委託大地工程學會邀請國內外大地、土木、水土保持等專家組調查委員會。北二高走山原因不只民眾關切，公路總局蘇花公路改建案更是緊盯。公路總局主任秘書陳茂南說，無論是設計、施工、養護的人為疏忽或是規範需重新修正，北二高走山調查結果對蘇花高及其他道路都會是重要指標。陳茂南指出，北二高史無前例在無風、無雨、無地震下，大規模山崩，很顯然在山區道路工程上，仍有未被發現的風險，未來新建道路或舊有道路補強都得多考慮潛在危險因素。

從目前的報導看來，大多將北二高走山原因歸為「順向坡」的天然災害，或「岩錨鏽蝕」造成的崩塌。如此簡單草率的歸納方式，著實讓我對台灣的「未來環境以及安全」感到非常擔憂。岩錨鏽蝕的原因若岩錨這麼容易鏽蝕，造成土石崩塌，那麼以台灣的潮濕氣候及多山地形，豈不是所有山區的道路都有問題？而不僅僅是高速公路了。正如馬總統所說：「走在山間道路上還真的毛毛地。」至於岩錨施作的方式，地錨一般施工後會施預力，直到達成設計值後再行灌漿，以保護鋼腱鏽蝕及強化作用。但當預力遞減，土壓大於地錨設計，就會破壞造成走山。所以，岩錨之所以鏽蝕，有可能是混凝土沒有作好保護。其可能原因有二：一、基本工程上的偷工減料，也就是說根本沒灌漿作保護。 二、有灌漿等於沒灌漿。此話怎說呢？就如我原先的看法，此次崩塌位置的土石是回填的。所以土質是鬆軟的，導致鑽孔後抽離鑽孔機具，鬆散的土質無法對於置入岩錨的管璧作完整的圍束，簡言之，整個管徑並非完

全長7.8公里的中國青島膠州灣海底隧道今天全線貫通，預計明年4月正式通車。這是繼廈門翔安隧道後，中國興建的第2條海底隧道，也是目前中國最長的海底隧道。青島膠州灣海底隧道南接薛家島，北連團島，從地下穿越膠州灣灣口海域。隧道全長約7.8公里（含青島端連接工程），其中跨海域段約3.95公里，設雙向6車道，設計車速每小時80公里，使用年限100年，項目總投資約人民幣32.98億元。據中新社報導，青島膠州灣海底隧道建設難度巨大，地質情況複雜，共穿過18條地質斷層，在中國海底隧道建設史上尚屬首次。海底隧道通車後，驅車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島僅需15分鐘，青島東西海岸聯繫將更加密切，實現東西岸「半小時經濟圈」，並加速西海岸與青島市區「同城化」發展，同時將優化青島城市佈局和產業結構，進一步推動青島向國際化城市發展。

北二高七堵路段走山坍方事件，造成該區交通癱瘓，受困人數不明，除了開挖清理進度緩慢，災難肇因至今也仍眾說紛紜，沒有一個確切的解釋。對此，聯合大學建築系兼任講師賴張亮提出了他的看法，推測主要是因：一、走山區域曾遭人為開發挖空，且未做好回填土石的工作。二、防護措施不完善。他以2006年3月Google拍的空照圖和目前災區狀況做比對，清楚地看出滑動的土地跟原來地形呈現配合一致的三角形。他說，若是天然地形，形狀不可能這麼整齊。而土石滑動後，觀察現場尚未遭移動的界線，其斷面層似乎有以機械怪手開挖過的痕跡，且滑落的土壤也明顯較原地質土壤來得新鮮。也就是說，整塊山坡原本像是一個略微傾斜、堆滿石塊與土壤的三角形畚箕，底邊用一片擋板擋住，防止畚箕內的土石滑下來。擋板與地面的接觸面僅僅一條線的固定面，根本不足以抵擋土石下衝的力道。 衛星拍攝未走山之前，該山邊坡已有一道明顯溝槽。 和走山範圍比較，土石滑落區域呈現

什麼原因造成國道三號山崩？經濟部中央地質調查所所長林朝宗說，現場地質屬於砂頁岩，為斜度約廿度的順向坡，當初是砍斷「坡腳」施工，因此必須設置岩錨，防止邊坡滑動。他推測，岩錨可能受損，才會拉力不足，發生大規模走山。林朝宗表示，「相信施工前都知道是順向坡」，但是剛好北二高避不開順向坡、事故現場的山坡不夠高，也沒辦法開隧道，因此挖斷順向坡山腳是「必要之惡」，而為了抵抗下滑的力量，就要施做岩錨、擋土牆、排水溝等等工程。台大地質系教授陳宏宇則說，順向坡不是一定有問題，重點是公共工程有沒有做好。中興工程顧問總經理周南山表示，最後可能要徹底挖出岩錨，才能知道原因。但以林肯大郡來說，就是錨頭出問題，裡面都生鏽了。他提醒，台灣很潮濕，不只北二高有這樣的問題。