交通運輸

飛航官員3日表示，因冰島火山灰飄向愛爾蘭，愛爾蘭宣布4日空域禁飛6小時。這可能重新引發另一陣交通混亂。英國飛航最高官員3日稍晚也宣布關閉蘇格蘭西北方小部分空域，並表示北愛爾蘭空域明天也會關閉。英國與愛爾蘭官員表示，這則消息應不會影響從英國或歐洲飛經愛爾蘭的航班，也不會衝擊英國南部機場，包括歐洲最忙碌的倫敦希斯洛機場（Heathrow）。

國道3號北二高發生國道有史以來最嚴重走山崩塌。工程單位認為這起意外打破經驗法則，預定今年底、明年初動工的蘇花公路改建案更是緊盯事故調查結果，任何風險都不敢輕忽。交通部長毛治國坦承，他心裡很多疑問，但相信原因一定高度複雜，如果不是設計、施工、養護上有人為疏失，就是整個規範有必要向上修正。交通部已委託大地工程學會邀請國內外大地、土木、水土保持等專家組調查委員會。北二高走山原因不只民眾關切，公路總局蘇花公路改建案更是緊盯。公路總局主任秘書陳茂南說，無論是設計、施工、養護的人為疏忽或是規範需重新修正，北二高走山調查結果對蘇花高及其他道路都會是重要指標。陳茂南指出，北二高史無前例在無風、無雨、無地震下，大規模山崩，很顯然在山區道路工程上，仍有未被發現的風險，未來新建道路或舊有道路補強都得多考慮潛在危險因素。

從目前的報導看來，大多將北二高走山原因歸為「順向坡」的天然災害，或「岩錨鏽蝕」造成的崩塌。如此簡單草率的歸納方式，著實讓我對台灣的「未來環境以及安全」感到非常擔憂。岩錨鏽蝕的原因若岩錨這麼容易鏽蝕，造成土石崩塌，那麼以台灣的潮濕氣候及多山地形，豈不是所有山區的道路都有問題？而不僅僅是高速公路了。正如馬總統所說：「走在山間道路上還真的毛毛地。」至於岩錨施作的方式，地錨一般施工後會施預力，直到達成設計值後再行灌漿，以保護鋼腱鏽蝕及強化作用。但當預力遞減，土壓大於地錨設計，就會破壞造成走山。所以，岩錨之所以鏽蝕，有可能是混凝土沒有作好保護。其可能原因有二：一、基本工程上的偷工減料，也就是說根本沒灌漿作保護。 二、有灌漿等於沒灌漿。此話怎說呢？就如我原先的看法，此次崩塌位置的土石是回填的。所以土質是鬆軟的，導致鑽孔後抽離鑽孔機具，鬆散的土質無法對於置入岩錨的管璧作完整的圍束，簡言之，整個管徑並非完

全長7.8公里的中國青島膠州灣海底隧道今天全線貫通，預計明年4月正式通車。這是繼廈門翔安隧道後，中國興建的第2條海底隧道，也是目前中國最長的海底隧道。青島膠州灣海底隧道南接薛家島，北連團島，從地下穿越膠州灣灣口海域。隧道全長約7.8公里（含青島端連接工程），其中跨海域段約3.95公里，設雙向6車道，設計車速每小時80公里，使用年限100年，項目總投資約人民幣32.98億元。據中新社報導，青島膠州灣海底隧道建設難度巨大，地質情況複雜，共穿過18條地質斷層，在中國海底隧道建設史上尚屬首次。海底隧道通車後，驅車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島僅需15分鐘，青島東西海岸聯繫將更加密切，實現東西岸「半小時經濟圈」，並加速西海岸與青島市區「同城化」發展，同時將優化青島城市佈局和產業結構，進一步推動青島向國際化城市發展。

北二高七堵路段走山坍方事件，造成該區交通癱瘓，受困人數不明，除了開挖清理進度緩慢，災難肇因至今也仍眾說紛紜，沒有一個確切的解釋。對此，聯合大學建築系兼任講師賴張亮提出了他的看法，推測主要是因：一、走山區域曾遭人為開發挖空，且未做好回填土石的工作。二、防護措施不完善。他以2006年3月Google拍的空照圖和目前災區狀況做比對，清楚地看出滑動的土地跟原來地形呈現配合一致的三角形。他說，若是天然地形，形狀不可能這麼整齊。而土石滑動後，觀察現場尚未遭移動的界線，其斷面層似乎有以機械怪手開挖過的痕跡，且滑落的土壤也明顯較原地質土壤來得新鮮。也就是說，整塊山坡原本像是一個略微傾斜、堆滿石塊與土壤的三角形畚箕，底邊用一片擋板擋住，防止畚箕內的土石滑下來。擋板與地面的接觸面僅僅一條線的固定面，根本不足以抵擋土石下衝的力道。 衛星拍攝未走山之前，該山邊坡已有一道明顯溝槽。 和走山範圍比較，土石滑落區域呈現

什麼原因造成國道三號山崩？經濟部中央地質調查所所長林朝宗說，現場地質屬於砂頁岩，為斜度約廿度的順向坡，當初是砍斷「坡腳」施工，因此必須設置岩錨，防止邊坡滑動。他推測，岩錨可能受損，才會拉力不足，發生大規模走山。林朝宗表示，「相信施工前都知道是順向坡」，但是剛好北二高避不開順向坡、事故現場的山坡不夠高，也沒辦法開隧道，因此挖斷順向坡山腳是「必要之惡」，而為了抵抗下滑的力量，就要施做岩錨、擋土牆、排水溝等等工程。台大地質系教授陳宏宇則說，順向坡不是一定有問題，重點是公共工程有沒有做好。中興工程顧問總經理周南山表示，最後可能要徹底挖出岩錨，才能知道原因。但以林肯大郡來說，就是錨頭出問題，裡面都生鏽了。他提醒，台灣很潮濕，不只北二高有這樣的問題。

在台灣國道3號發生嚴重山崩的同時，美國也傳出走山的消息，南加州一處山坡路段，兩個月前才因為大雨造成土石濕滑而走山，沒想到重新開放後，山坡土石又滑動，當局緊急關閉道路，造成交通大亂，遭通勤族罵翻。山坡上先是有小石頭，不斷跳到公路上，沒多久整個坡道滑落，還衝破路邊水泥護欄，還好當時沒有車輛經過，否則後果不堪設想，當局緊急封鎖路段，以免發生意外。當局為了安全起見封路，但是南加州用路人的反應卻是「受夠了！」因為「我不敢相信山又塌了，我不想再經歷一次了！幾個月前才一次，現在又發生同樣的事，我真的有點不爽！」此外，位於美國東南部大西洋海岸的北卡羅萊納州也曾發生走山事故，該地鄰近田納西州的40號公路(Interstate 40)路段，去年10月因走山造成大量落石橫在馬路上，造成雙向車道封閉，花了半年的時間修復才重新開放，但仍有土石不斷滑落，目前只能進行單線通車。

曾文及南化水庫將進入全面清淤期，台南縣台3線及台20線砂石車進出將相當頻繁，轄區玉井警分局長陳家銘說，最近砂石車已比平常多出1、2倍，已要求員警加強攔檢違規砂石車，降低對居民的影響。玉井警分局長陳家銘表示，近來砂石車比平常多出1、2倍，可能是趕在雨季前清淤，除了加強取締超載、超速、闖紅燈外，有民眾反映，空車時速度太快，轟隆隆的噪音相當擾民。面對曾文水庫、南化水庫將進入全面清淤期，陳家銘說，可預期砂石車量將爆增，玉井分局所有員警約100名，將規劃如何妥善運用警方，並請求縣警局交通隊支援，在重要路段加強取締。另外，陳家銘也向業者及砂石車司機進行教育宣導，山區原本生活單純，以老人及小孩居多，砂石車已干擾村民的生活，務必要減速慢行，將妨礙降到最低，也希望主管機關能召開協調會，與砂石車約法三章，合法清運之餘，也要顧及居民生命安全及生活品質。

北二高3.25公里處25日下午疑因走山坍塌，南北雙向車道封閉。國道高速公路局長曾大仁表示，由於坍塌的土方非常多，估計要花2週時間才能清理完畢，目前無法預測恢復通車時間。為搶通道路，高公局下午已先後派出30多輛怪手、近40輛車在現場開挖，軍方也派出人員、機具協助。不過，要在近期搶通，恐怕沒那麼容易。曾大仁表示，估計雙向坍塌土方完全清除約需要2週時間，清除完畢後，還要評估道路受損情形，再加上修復所需時間，目前無法預測何時可以恢復全線通車。

95年7月21日停工迄今的北投纜車案，台北市長郝龍斌23日在議會專案報告指出，BOT特許公司在3月3日送興建開發書，由於歷次所提開發內容均不相同，全案建請中央辦理環評。郝龍斌表示，基於開發案內容變更對場站周圍、纜索沿線包括噪音、汙水、生態等有無影響，以及塔柱本身安全性都應事前調查、評估，避免造成無法回復的環境影響與安全問題。另外依環保署95年12月函釋，本案如經國家公園主管機關檢視及確認與原核准計畫有差異，有原許可撤銷、廢止或失效情形，應重新依規定辦理環評。而這項BOT案，龍鳳谷站尚未取得建照，另山上站建照已在95年7月經陽管處宣告「失效」。因此，北市府態度是依環保署函釋辦理環評。

福田汽車公司24日透露，2010年底前，將有500輛福田汽車自行研製生產的純電動迷迪汽車進入北京的出租車運營市場。據介紹，迷迪純電動汽車由福田汽車公司自主研製開發和生產，具有零污染、零故障、低噪音等節能環保特點。該車最大輸出功率80千瓦，每充電一次可行駛200公里。同時，迷迪純電動車應用縱臂式三扭桿及隨動轉向技術的全獨立轎車懸架底盤，保證了整車承載力和實用性，迷迪的最大承載達到了650公斤，是同級別普通轎車的三倍，運營效率大大提高。除了迷迪純電動車外，福田汽車的新能源汽車產品還包括混合動力客車、純電動高檔輕型卡車、純電動公交車、燃料電池公交車等一係列車型，技術水準進入了國際先進行列。福田汽車還在國內推出了第一款投入實際市場運營的新能源車型。目前已經有1,000多輛福田混合動力歐V客車運營在北京、廣州等城市的大街小巷，以穩定的性能、顯著的經濟效益和環保效果贏得了使用者的一致好評。

西藏將建世界上海拔最高的機場，這處位在那曲達薩鄉達仁區的「達仁機場」，海拔高達4436公尺，比現有世界第一高的昌都邦達機場還要高102公尺。大陸加強西藏經濟建設，首先發展西藏落後的交通。新華社報導，那曲「達仁機場」的建設計畫已被列入西藏「十二五」規畫，預定明年動工，2014年完工。號稱「世界屋脊」的西藏地理位置特殊，半世紀前西藏航線還被世界民航界稱為「空中禁區」。但近年中共努力開闢航線，西藏官員稱，西藏空中交通完善後，將與公路、青藏鐵路形成立體交通，這些基礎設施對各地經濟與物流中心構建更有助益，對畜產品、礦產品、蟲草、礦泉水等特色資源的開發利用，極有幫助。目前，西藏民航航線共有16條，且已開通至加德滿都、北京、成都、重慶、上海、廣州、西安、昆明等樞紐或幹線機場的直達航班。不過，中共積極開通西藏機場也引起隔鄰印度的不快，戒懼之心日增。