交通運輸

資料顯示，目前日本的自行車比汽車多8700萬台，顯見日本人使用自行車為交通工具的普遍。有鑑於日本民眾日常購物、上下班、上學，及休閒娛樂時，使用自行車的情形廣泛，日本國土交通省於2007年5月起，針對自行車使用環境的規劃，邀集學者與公民團體召開討論會議，探討自行車使用環境在安全性和道路的舒適性上的種種課題，進一步進行相關政策的規劃。以下為會議討論之要點，以及對自行車友善的道路空間重整架構。適合地分離道路空間貫徹行駛規則、駕車禮節提升 把自行車的使用列入考慮，重整道路空間的5個要點

歐盟2007年春天達成協議，到2012年汽車的二氧化碳排放量不超過每公里130克， 而目前的平均水平是160克。在9月13日-23日舉行的第62屆法蘭克福國際國際汽車展（IAA)上，來自全球40個國家的1000多家參展商帶來了各自的最新研發成果，省油環保車和環保技術成了車展的最大亮點。特別是歐洲汽車製造商要通過這一國際汽車盛會，改變保守落後形象，洗刷環境殺手惡名，迎合日益高漲的環保呼聲。於全球氣候的變化以及人們日益提高的環境憂患意識，更由於高居不下的油價，消費者對節能環保車的呼聲漸高。另外，對汽車製造商而言，研發省油環保車以及開發未來汽車新能源已迫在眉睫。戴姆勒-克萊斯勒，寶馬，通用等都推出了新一代的人們期待的未來新能源——氫氣燃料電池驅動汽車，雖然已有小批量生產，但距大批量投放市場尚待時日，有專家估計可能需要 10-15年。

北京市在8月間曾試辦的單日單號，雙日雙號車行的限制車流量新措施，成效還不錯，已被列為北京奧運會期間，改善交通的重要方案。不過，奧組委官員透露，還有更多改善交通與空氣汙染的方案，將會根據實際需要適時推出。北京市16日在啟動「公共交通周及無車日」活動時宣佈，9月22日將定為「無車日」，當日劃定天橋至珠市口、王府井至八面槽等路段，自早晨7時至夜間7時，禁行小汽車，只允許公車通行。屆時，將增加兩百部公車，十組地鐵預備車組，保障市民通車出行的需要。北京市不只整頓高速成長的私家轎車、公共汽車、出租車，從10月1日起，北京舊城區的人力三輪車「胡同遊」，也將開始實施特許經營，禁絕亂喊價、亂收費的情況，希望在外國觀光客大量出現之前，改善胡同遊的亂象。

2000年起，環境資訊中心開始將「無車日」這個環境節日介紹給國內民眾，無車日起源於1998年的歐洲，當時由法國的30多個城市發起，今天，包括台灣，全球有數千個城市在9月22日這一天或這一週，舉辦無車日活動，呼籲民眾在城市裡減少汽車的使用，善用大眾運輸工具，以獲得更好的生活品質。環境資訊中心的無車日專題，每年皆從不同的切入角度，帶領讀者重新省思過度仰賴私人汽車的交通方式與生活態度。2002年，〈你，還在開車嗎？〉說明人們行的方式，如何影響著都市的經濟和環境問題；2003年，〈汽車時代和理想城市〉，介紹汽車的發展，越來越多的汽車所造成的環境問題，以及政府與汽車工業所採取的對策，該如何達成「環保、安全的生活」的目標。2004年，在作家舒國治、蘭嶼國中教師趙君偉的文章中，傳遞出走路和騎單車的暢意，取代汽車的行動方式，有更美好的體驗。2005年，隨著石油危機的到來，開車影響的不只是環境的污染，更可能

為何挑自行車？曾經看過七屆環法自行車賽冠軍藍斯‧阿姆斯壯（Lance Armstrong）為NIKE拍的廣告影片，阿姆斯壯認真堅毅的表情，持續不斷的踩踏讓自行車前進，火車司機好奇地看著他與狂奔的野牛並騎，在雨中穿過山林，天色暗了依舊一個人前進，忍受孤寂，卻進到生命的核心。一段簡單的自行車旅程卻可以經歷那麼多的轉折，可以蘊含那麼多的生命力。除了廣告影片拍得好、冠軍車手的英姿迷人以外，單車運動呈現出的生命力也很讓我嚮往。在還沒能騎摩托車之前，腳踏車扮演帶我突破生活圈的重要角色。還沒上小學前的生活圈，是家裡到雜貨店以及鄰居家的一公里半徑內；上了小學之後的生活圈是家裡到學校之間的五公里範圍內，那時候騎著腳踏車從彰化遠征到東海大學校門口已經是很大的突破，雖然只是一天來回的小旅行，但是憑藉自己力量到達目的地的成就感才是無可比擬的。

「寧可因夢想而忙碌，不要因忙碌而失去夢想。」2006年，《一人單車環法賽》作者洪挺鈞毅然辭職，一個人以單車自助行的方式完成環法之旅。多年來，他長期收看電視轉播的單車環法賽，埋下了這夢想的種子，於是趁30歲以前，體力狀況尚佳時完成這個夢想。洪挺鈞選擇不帶GPS定位工具，僅攜傳統的地圖上路，他表示騎單車最大的樂趣正是「迷路、找路、問路」。「有時迷路，反倒讓我和一些美麗寧靜的小鎮不期而遇。而這些景點是旅遊書不會介紹、卻極具特色，令人難忘的。至於問路，也是和當地居民打交道的最好切入點。」他又補充，法國的路標系統非常清楚，一般人對單車騎士也非常友善。「車子在叉路口看到我，就會先停下等待，即使距離還很遠，但他們仍會這樣做，讓我剛開始不免受寵若驚，因為這是在台灣沒有接受過的禮遇！」為期2個月的單車環法，雖是看似浪漫不過的經驗，但洪挺鈞表示，事前完善的準備非常重要。除了資訊和備用裝備的準備，體能上的準備也

連續6年由台北市政府主辦的「台北國際無車日」活動即將在本週六（9/15）舉行，今年更擴大為台北縣市一起舉辦的「大台北國際無車日」，然而環保團體卻開記者會痛批，台北市政府完全沒有推動汽機車減量的交通政策，無車日活動淪為一年一度的作秀大會，郝龍斌的「低碳城市」也成為一個空洞的口號。專業者都市改革組織（OURs）秘書長彭揚凱表示，台北市並沒有一個以大眾運輸為導向的交通政策，所以們才看到無車日舉辦6年至今，台北市的汽車卻在6年間增加了5萬6487輛，而機車也暴增了8萬3222輛，根本就不是個符合無車日精神的城市。彭揚凱指出，要減少私人車輛就必須要提升民眾對大眾運輸的使用比例，可是相較香港92％的大眾運輸使用率，台北市的45％明顯偏低。彭揚凱認為市府所宣稱的捷運使用者越來越多並不表示民眾使用大眾運輸的普及，因為捷運每增加的4個使用者裡有3個原本都是公車的使用者，所以其實只有一個是從汽機車等私人交通工

台北市、縣政府將於15日(周六)共同舉辦「大台北國際無車日」活動，台北捷運公司宣布，活動當天旅客攜帶腳踏車上捷運，票價8折優惠即原不限里程每趟100元折扣優惠為80元，同時增加部分車站，於特定時段開放供旅客攜帶腳踏車搭乘。台北捷運公司提醒當日欲攜帶腳踏車搭乘捷運系統參加活動的旅客，事先瞭解開放之車站、時間與相關規定，未開放之車站或時段請勿攜帶腳踏車搭乘捷運。進一步細節，歡迎洽詢台北捷運24小時客服專線（02）218-12345，或瀏覽台北捷運公司網站。台北捷運公司表示，捷運於周六、日及國定假日上午6時至下午4時及晚間7時至當日營運結束，部分路段開放旅客攜帶腳踏車搭乘捷運，不限里程每趟100元（人車合併收費）。開放攜帶腳踏車搭乘捷運車站，包括紅樹林、竹圍、關渡、北投、唭哩岸、明德、士林、圓山、雙連、頂溪、南勢角、中正紀念堂、公館、大坪林及新店站等15個車站，列車開放路線為「淡水線、新店線及中

台北市停車管理處12日表示，中秋節連續假日期間，除貓空纜車動物園站及環南市場周邊外，其餘台北市路邊停車場皆暫停收費。停管處表示，為維持中秋連假果菜批發市場及風景遊憩區周邊停車秩序，貓空纜車動物園站的路邊停車格及台北市果菜批發市場周邊的西藏路、環河南路停車格仍照常收費，其餘路邊停車場自22至25日暫停收費。停管處呼籲，車主於暫停收費時段停放路邊停車格時，勿再使用悠遊卡刷卡付費。

「聽我說一個故事，一個即將消失的故事；是關於地獄的故事，也是關於天堂的故事…」付出愛心不分年齡，當捷運新莊線樂生拆遷案引起居民、保育團體沸沸揚揚地討論時，2002年底開始迴龍三多國小的胡世銘老師，帶著一群學生，默默地扮演關心樂生人的小天使，並且製作「超越天堂淨土」網頁，立志將樂生的故事流傳下去。在孩子們的天真的笑顏中，我們看到政治紛擾外，最單純的人文關懷…網站製作：摸索中求進步，學習正確做事態度這幾年胡世銘老師得知因為要興建捷運，樂生療養院面臨拆除的命運，於是便鼓勵這群學生架設網站，讓樂生療養院的故事一直流傳下去，也可以讓更多人知道樂生的美。胡老師說小朋友雖然無法上街頭為院區的保留抗爭，卻可以將曾經發生在樂生的動人故事透過網路流傳下去。因此將團隊成員分組，學生除了到樂生陪伴這些阿公阿媽，也將他們所說的故事記錄下來，還訪問了許多到樂生來當義工的人，從連絡採訪、錄音打字、拍照美編等網頁建置相關

「聽我說一個故事，一個即將消失的故事；是關於地獄的故事，也是關於天堂的故事…」付出愛心不分年齡，當捷運新莊線樂生拆遷案引起居民、保育團體沸沸揚揚地討論時，2002年底開始迴龍三多國小的胡世銘老師，帶著一群學生，默默地扮演關心樂生人的小天使，並且製作「超越天堂淨土」網頁，立志將樂生的故事流傳下去。在孩子們的天真的笑顏中，我們看到政治紛擾外，最單純的人文關懷…緣起：「搶救迴龍大作戰」喚起學童對居住家鄉的關懷迴龍，位於林口台地與龜山丘陵地（山仔腳山塊）之間的山谷塔寮坑口處，是一處被遺忘的聚落。當年漢人來台開墾時，此區因地勢高且到新庄港口近又防水患，故集體在此就地取材，搭建簡陋的住屋，一齊居住，以防原住民偷襲，故名搭寮坑（後誤寫塔）。現今是工業區、三不管地帶、髒亂的代名詞。

今（12）日凌晨，新莊樂生院再成焦點。捍衛樂生的鐵床陣、鐵鍊隊和火把隊，在不到一個小時之內，被台北縣警方驅離行動清除。警方清空樂生院大門口畫線的區域，捷運局進入警方人牆當中，迅速架設圍籬。近百名捍衛樂生的朋友，被警方強制驅離，由三部警備車載走之後。留在現場的樂生自救會成員和樂青共同召開記者會。樂青張馨文她強調抗爭的訴求是：爭議未決，立即停工！！抗爭也將擴大進行，誓死抗爭，絕不罷休！新聞稿明確指出爭議的重點：樂生院有嚴重的高壓地下水、斷層擾動帶問題，過去開挖已發生多起鄰近民宅損壞與樂生院建物倒塌意外，在地質問題未釐清之前貿然動工，將造成嚴重公安悲劇。此外，該方案仍強迫搬遷院民，將使蘇貞昌答應院民原地續住的承諾跳票。捷運局將於明天進行大門口工程施作，卻未對居民進行任何說明，亦未保證提供維生系統，根本是迫遷院民的第一步。最後，樂生療養院大門口作為樂生療養院入口意象，歷史意義非凡，目前樂生院全區古