交通運輸

交通部長毛治國4日宣示，花東鐵路電氣化完工2013年底通車後，台北至台東車程可縮短至3.5小時內，隨著後續的北宜直鐵、南迴鐵路電氣化完工後，台北至台東不管走東、西線，均可在3小時內到達。毛治國4日至台東主持全長5.3公里的山里隧道貫通儀式。鐵工局長許俊逸指出，山里隧道是花東鐵路電氣化建設中最長的隧道，也是難度最高的一處，此次貫通時程提早約半年，原本預估2013年6月才能完工的隧道工程，可望提前至2012年底，有了山里擔任「領頭羊」，2013年底電氣化與部分路段雙軌化的工程全數完工通車的目標，鐵工局有充分信心。毛治國說，山里隧道工程位於歐亞大陸與菲律賓海板塊交界，其施工技術對蘇花改工程，有很高的參考價值。毛治國回應東部交通改善情形，空運部分台北—台東航線在尖峰時間載客率已超過九成，他已要求民航局，儘速協調業者增班。陸運部分，花東鐵路電氣化以及長達42公里的瓶頸路段雙軌化，可大幅縮短花東往來時

三月四號，17家社會組織倡發「愛我深圳、停用少用、綠色出行」行動，呼籲市民告別私用車輛，投身公共交通，一系列配套措施出爐。其中，據深圳市交警介紹，自願參與且表現優秀者，可獲綠色出行市民榮譽，享受折算為義工聯公益服務時間、路內停車費優惠、汽車保險費用優惠等。深圳汽車保有量突破200萬輛，僅次於北京位居全國第二名，車輛密度已經突破300輛/公里，專家預測，3年內，深圳將再增100萬輛車。綠色出行活動一年一週期，是倡導「自願義務」綠色出行。活動倡導小客車每年停駛30天，但具體停用天數車主自願。對於違反承諾車主，予以提醒，不予處罰。深圳交警部門承諾，將對積極參與和履行停駛義務的車主給予獎勵，獎勵，包括授予「綠色出行」市民榮譽稱號；折算綠色出行碳賬戶積分；折算義工聯公益服務時間；享受路內停車費優惠等相關獎勵；鼓勵社會團體、民間組織、企業另行獎勵，如汽車保險費用優惠等。

據香港媒體報導，目前中國內地汽油二氧化硫含量比香港高出35到50倍，容易造成空氣污染。香港環境專家表示，硫燃燒後，會成為二氧化硫，屬溫室氣體之一，可破壞環境及損害人體，例如引發支氣管炎，或增加哮喘發作的機會。一位不願具名的環保專家表示，燃油的排放標準是含硫量，中國與歐美等發達國家之間的燃油品質還有一段差距，歐Ⅳ標準中對硫含量的要求是不大於0.005%，但內地大部分地區使用的油品標準要遠遠高於這一數值。而在排放標準方面，目前內地大部分地區執行國III排放標準，部分地區執行國V標準，對硫含量的要求是不高於150ppm，而香港方面開始從歐IV至歐V過渡，汽油含硫量為50-10ppm。環保專家表示，由於排放標準存在3-15倍差距，加上車型的不同及誤用汽油，這或許是導致「內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍」的原因。

近年來，民眾日益感受到空氣污染的威脅，民間團體也不斷要求政府正視空氣中的「細懸浮微粒（PM2.5）」污染可能引發心血管疾病的問題。環保署雖已於去年參考美、日兩國做法，訂出標準，環保團體卻認為離世界衛生組織（WHO）標準還很遠，昨（29）日召開記者會，呼籲環保署從嚴修訂懸浮微粒標準。空氣中的懸浮微粒可分為PM10（粗懸浮微粒）與PM2.5（細懸浮微粒），PM2.5甚至只有人類頭髮直徑的1/28，容易隨著呼吸道進入人體肺泡中，造成心臟病、腦血管、呼吸道等疾病。無論是民眾燒金紙拜拜燃燒的灰燼、汽機車排放的廢氣、石化業及沙塵暴等，都可能變成空氣中的懸浮微粒。環保署即將於明（2）日召開「《空氣品質標準》修正草案公聽研商會」。目前WHO針對懸浮微粒的建議標準為，PM10年均濃度20 μg∕m3（百萬分之一克／立方公尺）、日均濃度50 μg∕m3；PM2.5則是年均濃度10 μg∕m3、日均濃度25 μ

尼加拉瓜外交部次長柯羅奈爾（Manuel Coronel）28日表示，尼國計劃開闢1條跨太平洋和加勒比海的運河，估計將耗資200億美元。政府也計劃吸引外資加入這項工程。根據在網路上發表的官方聲明，柯羅奈爾透露，中國大陸、俄羅斯和巴西企業界都表達有意願參與這項浩大的工程。尼加拉瓜正研究這條連接加勒比海和太平洋的運河，將循那條路徑開闢，但已確定這項工程計畫將利用尼國南部的聖胡安（San Juan）河水道。尼加拉瓜總統奧蒂嘉最近宣布成立運河開闢研究和籌備委員會，主持委員會的柯羅奈爾表示，這是1項牽涉中美洲、拉丁美洲及全世界的浩大工程，總工程期可能長達10年。他說，未來跨洋運河完成後，尼加拉瓜計劃保留51%的股權，以確保對這條運河的主權，剩餘部分與參與投資的外國企業分享。

 2012年2月，北京的汽車保有量突破了500萬大關，總數達到501.7萬輛。其中，私人汽車的佔比也越來越高，截至2011年底，私人車輛已佔到汽車總量的七成以上。交通部門預測，2016年，北京的汽車保有量將達到600萬輛。交通專家表示，幾萬輛車的數據並不簡單意味著路會更堵。等到600萬輛時，軌道交通也會更加發達。據交通部門統計，北京市民過度使用汽車。5公里以下的比重為44%。有人戲稱：「北京人正在把小汽車當自行車用。」與東京、倫敦、香港和洛杉磯相比，北京汽車每天的行駛公里數也是最高的，是東京的2.3倍。2010年，北京購車搖號遏制了車輛大幅成長。與2010年相比，2011年交通壅塞指數下降二成，由中度壅塞下降為輕度壅堵，壅塞持續時間減少了1小時15分鐘，早晚高峰車速上升7.1%。交通狀況雖然沒有再惡化，但平均每個工作日壅塞持續時間依然有70分鐘。

新研究顯示，若考量發電廠產生電力的因素之後，中國的電動汽車造成的有害懸浮微粒污染，比汽油車輛還要更高。中國有85%的電力來源為化石燃料，其中大約90%是煤碳。中國與美國的研究團隊發現，為了替電動車供電的發電過程，其所產生的細懸浮微粒（PM2.5）的比率，高於汽油車。美國田納西州立大學土木與環境工程系助理教授 Chris Cherry 以及他的研究生 Shuguang Ji 分析了中國34個主要城市中，五種不同交通工具的排放物對環境健康的影響，特別是危險的細懸浮微粒。Cherry 說，「一般的假設是，與傳統車輛相較，電動車對空氣品質與健康的負面影響是較低的。」「藉著比較所使用車輛種類的排放以及人們實際所暴露的排放，我們的發現挑戰了上述觀點，」他說，「過去的研究只透過比較排放因子或是溫室氣體排放來評估環境受到的影響。」

交通部鐵路改建工程局執行花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，決定將整體計劃民國104年3月完成的目標，提前到102年12月完成電氣化通車。 他說，西部鐵路全線電氣化發展多年，更顯東部鐵路電氣化與雙軌建設迫切，這項計畫若能提前完成，除具有交通效益外，還有經濟、生活、社會效益等，是十分重要的建設。 有關財務籌措，陳冲表示，請花蓮縣政府及台東縣政府積極針對觀光及產業發展規劃，估算開發收益納入修正計畫，並盡量達到自償率門檻8%為原則，若確實無法解決，再請行政院經濟建設委員會召開跨部會會議協調。 陳冲指出，這項計畫的用地取得及都市計畫變更等事宜，請內政部、花蓮縣政府及台東縣政府積極配合協助，必要時請行政院東部聯合服務中心協調處理，以利工程如期進行。

交通部公路總局副局長趙興華11日保證，公路總局對提出的基福公路5項交通配套措施會「負責到底」，絕不食言，希望化解暖暖地區民眾的疑慮，支持工程進行，但出席民眾不領情，憂心基福公路只會帶來塞車和環境汙染。公路總局開闢基平、平雙兩座隧道，興建連接基隆暖暖區和新北市平溪區，再通往福隆的基福公路；原本規畫暖暖區路段沿東勢溪興建高架道路，因遭環保團體和暖暖地區民眾反對，公路總局變更設計，以拓寬現有的東勢街替代高架道路，但反對者仍有疑慮。公路總局和基隆市政府交通旅遊處會商後，提出在基福公路埋設車輛偵測器管制車流量、增闢客運及基隆市公車路線、提供替代道路訊息、暖暖區境內路口號誌連鎖控制和特別例假日實施交通疏導專案5項配套措施，認為可有效減輕東勢街的交通負荷，避免塞車。由環保人士和暖暖民眾組成的「要幸福行動聯盟」，反對基福公路破壞暖暖的好山好水，行動聯盟發言人王醒之在會中質疑，這5項配套很空泛，根本無法讓人

搶救阿塱壹古道和支持台26線開通的議題爭論不休；屏東家扶中心為讓受扶助大專生認識並關心地方公共事務，在牡丹鄉旭海村安排3天2夜的公共事務參與活動，12名學生實際感受古道的原始自然美，也聽到在地人為謀生計苦惱的心聲。「實際參與，才知道環境保護和經濟發展不容易找到平衡點」，念大二的「阿宗」說，出發前他和其他人一樣，對古道保護和台26線開通的爭議，沒有太多的了解及關心，一進到旭海村，馬上被聳動的抗議布條吸引。 阿塱壹古道因被劃為自然地景保留區，屏東縣政府規定遊客必須依文化資產保護法，提出申請並聘用付費的在地解說員，引發台東縣政府不滿；「阿宗」感慨說，古道沿途風景真的很美，任誰都不想破壞，他不理解，咱們的政府，難道沒有「兩全其美」的辦法？

南投縣神木村117戶遷村戶入住南投市「神木社區」永久屋近半年，感謝政府協助，但也殷盼政府能協助所有遷住戶們就業與對外交通問題。鄰近住戶們說，遷村來的社區住戶平均年紀都超過50歲，來到南投市區根本無法耕作，加上年邁者多，社區位處南投市郊外，不管要出外看病或者購物，非常不便。中華民國紅十字會南投縣生活重建服務中心主任張瑋庭表示，已對所有神木村村民展開就近耕作等輔導，包括安排栽種鳳梨等農作，未來將讓所有住戶們「自立更生」在神木社區快樂生活。

霧峰區乾溪右岸中正橋到福新橋的堤防道路，原本有一段約600公尺路段未打通，經常遭民眾傾倒垃圾，成為地方環境公害，引起民怨，區公所斥資1,700多萬元，上月打通，解決環境問題，也建構霧峰區另一條外環道路。民眾說，這處堤防道路可從乾溪與草湖溪匯流口，直通乾溪橋，建構霧峰區另一條外環道路，紓解林森路交通堵塞之苦，河堤道路兼具景觀休憩功能，通車後不少單車族晨昏來騎車、運動。區公所表示，乾溪以往河道蜿蜒，每逢豪雨，山洪夾帶砂石，導至光復新村附近河段淤積，加上下游草湖溪地勢高，洪水常倒灌成災，由於整治、徵地經費龐大，11年前桃芝風災水患後，才由水利署與當時的縣政府共同出經費分期整治，如今乾溪右岸全線貫通，也象徵整治工程另一個里程碑。