交通運輸

公路總局花費4億元簡單復建後，中斷近13年的中橫公路上谷關至德基段最快將在4月底開放。公總局長吳盟分表示，初期僅開放當地居民，不開放觀光客使用，夏天、冬天每天各有7、5個開放時段。中橫公路在九二一震災嚴重受損後一度「封山」，2004年修復完工通車前遭逢七二水災，受損情況超過九二一震災，道路即未再修復。梨山、平等兩村民眾到台中和平區公所洽公，須繞道合歡山，比以往多花3至4小時車程。在地方民眾持續要求下，公路總局利用原本台電已修復的部分路基為基礎，進行簡易復建，並在2010年初開放地方民眾通行，目前維持每天早、晚兩時段放行，車程已可省下2.5小時。吳盟分8日表示，過去3年來，公總持續改善部分路段路基，易落石、坍方的危險路段，共闢建7座明隧道，現在道路情況已比當初毀損時改善很多，最快4月底、最慢5月初，開放時段將增加至夏天每天7個時段、冬天每天5個時段。由於這段道路仍有潛在危險，擴大開放也僅限於

交通部國工局7日召開國道7號興建工程公聽會，高市大寮區內坑、拷潭里農民組自救會到場拉布條抗議，自救會強調，規劃路線無法改善國道1號及台88線壅塞交通，還可能破壞鳳山丘陵生態及鳳鼻頭史前遺址，堅決反對國7興建。國道7號高雄路段從高市南星路起，向北沿臨海工業區，經大寮、鳳山、鳥松區後，在仁武區銜接國道10號，全長23公里，所需面積193公頃，2/3是私有土地，其中大寮拷潭、內坑、鳳山等地有7百多名地主。自救會成員王順玉表示，地方多次邀專家學者、環保團體審視國道7號案，歸結意見認為，國七無法解決國1鼎金到岡山壅塞情形，且破壞駱駝山及鳳山丘陵保育類猛禽的棲地，以及林園鳳鼻頭國定史前遺址。國工局副總工程司李正安說，為避免影響文化古蹟，已聘考古專家學者做田野調查，並提報市府文化局審查後同意備查；另計畫沿線遠離鳳山丘陵，也不會影響過境猛禽的棲地。李正安強調，國7目標101年完成環評及建設計畫核定，計畫經

苗栗縣南庄鄉田美大橋因河水沖刷造成橋墩裸露，影響人車安全，12日上午9點起將封橋拆除改建，預計10月底完工，縣府提醒民眾改道苗124縣道或三灣南庄河堤共構道路。田美大橋1965年完工通車，橫跨中港溪，是連接苗20縣道和苗124縣道的重要橋梁，因鄰近獅頭山，每逢假日都有大量遊客和信徒朝聖，車流量大，但近年田美大橋因河水沖刷導致橋墩沈箱嚴重裸露，造成行車安全疑慮。經縣府爭取，交通部將田美大橋改建納入「老舊及受損橋梁整建二期計畫」，補助4000萬元經費，剩餘2000萬元由縣府自籌，將改建為長75公尺、寬12公尺的鋼拱結構橋梁，中間不落墩，完工後橋墩不會遭沖刷，有助於提升河道順暢。縣府工務處長趙清榮表示，田美大橋改建工程去年12月動土典禮後，即向河川局申請使用河川工地，但相關程序較費時，日前申請手續完成，立刻敲定12日上午9點進場施工，將封路拆橋改建，預計10月底新橋完工恢復通車，期間交通略有不便

國道七號工程即將啟動，公路總局7日起召開地主說明會，大寮區農民不滿地目變更及農地淹水恐惡化，組成自救會，不排除發動抗爭保護家園。交通部公路總局排定在鳳山區、仁武區舉辦國道七號用地地主說明會，國道七號經過的大寮區內坑、拷潭里，農民則先組自救會，準備抗議標語，將在說明會發聲。大寮區農會有機米第一班班長陳家成指出，他們的土地曾因農地重劃有所損失，現在又劃一條國道七號，「喊徵收就徵收」，事先完全沒有告知，突然接到說明會通知，也不知道開會內容，讓農民沒有安全感。另外內坑、拷潭因地勢低窪經常遇雨積水，陳家成說農民靠天吃飯也就算了，但國道七號沿途農田將因開闢案成為橋下道路，加上高架道路基樁，地面柏油化會讓區域排水雪上加霜。高市府計畫將沿線部分農地變更為工業區，農民可耕作土地減少，也讓他們無法接受。國道七號路線規劃自南星路起，沿山邊路向北穿越大坪頂特定區、大寮後跨越台88線、台25線、台1線、神農路及高5

全台有5萬6千多位視障朋友，但全台合格工作的導盲犬只有38隻，導盲犬不但嚴重不足，而且還經常被拒絕進入餐廳、捷運；高捷公司及捷運警察隊表示，只要視障朋友與導盲犬都有識別證明，捷運暢行無阻。台灣導盲犬協會主任蔡依玲表示，全台約有5萬6千多位視障同胞，但台灣目前合格執行導盲的犬隻只有38隻，導盲犬嚴重不足。蔡依玲強調，國人可能對導盲犬的申請資格有誤會，其實不是全盲者才可申請導盲犬，只有視障問題者都可向協會申請，協會會進行評估及協助使用導盲犬。蔡依玲說，目前國人對導盲犬的認識仍停留在啟蒙階段，甚至對導盲犬不友善，尤其是餐廳業者，令視障者非常不愉快。也曾有捷運警察拒絕寄養家庭的導盲犬進入捷運，但現在經過宣導，這情況已經沒有了。蔡依玲表示，導盲犬的寄養家庭難尋也是發展導盲犬的障礙之一，寄養家庭不一定要有庭院，公寓大樓也可以，但家中5歲小孩不可超過一人，家人外出不要超過4小時，要有時間經常帶狗外出交際

交通部長毛治國4日宣示，花東鐵路電氣化完工2013年底通車後，台北至台東車程可縮短至3.5小時內，隨著後續的北宜直鐵、南迴鐵路電氣化完工後，台北至台東不管走東、西線，均可在3小時內到達。毛治國4日至台東主持全長5.3公里的山里隧道貫通儀式。鐵工局長許俊逸指出，山里隧道是花東鐵路電氣化建設中最長的隧道，也是難度最高的一處，此次貫通時程提早約半年，原本預估2013年6月才能完工的隧道工程，可望提前至2012年底，有了山里擔任「領頭羊」，2013年底電氣化與部分路段雙軌化的工程全數完工通車的目標，鐵工局有充分信心。毛治國說，山里隧道工程位於歐亞大陸與菲律賓海板塊交界，其施工技術對蘇花改工程，有很高的參考價值。毛治國回應東部交通改善情形，空運部分台北—台東航線在尖峰時間載客率已超過九成，他已要求民航局，儘速協調業者增班。陸運部分，花東鐵路電氣化以及長達42公里的瓶頸路段雙軌化，可大幅縮短花東往來時

三月四號，17家社會組織倡發「愛我深圳、停用少用、綠色出行」行動，呼籲市民告別私用車輛，投身公共交通，一系列配套措施出爐。其中，據深圳市交警介紹，自願參與且表現優秀者，可獲綠色出行市民榮譽，享受折算為義工聯公益服務時間、路內停車費優惠、汽車保險費用優惠等。深圳汽車保有量突破200萬輛，僅次於北京位居全國第二名，車輛密度已經突破300輛/公里，專家預測，3年內，深圳將再增100萬輛車。綠色出行活動一年一週期，是倡導「自願義務」綠色出行。活動倡導小客車每年停駛30天，但具體停用天數車主自願。對於違反承諾車主，予以提醒，不予處罰。深圳交警部門承諾，將對積極參與和履行停駛義務的車主給予獎勵，獎勵，包括授予「綠色出行」市民榮譽稱號；折算綠色出行碳賬戶積分；折算義工聯公益服務時間；享受路內停車費優惠等相關獎勵；鼓勵社會團體、民間組織、企業另行獎勵，如汽車保險費用優惠等。

據香港媒體報導，目前中國內地汽油二氧化硫含量比香港高出35到50倍，容易造成空氣污染。香港環境專家表示，硫燃燒後，會成為二氧化硫，屬溫室氣體之一，可破壞環境及損害人體，例如引發支氣管炎，或增加哮喘發作的機會。一位不願具名的環保專家表示，燃油的排放標準是含硫量，中國與歐美等發達國家之間的燃油品質還有一段差距，歐Ⅳ標準中對硫含量的要求是不大於0.005%，但內地大部分地區使用的油品標準要遠遠高於這一數值。而在排放標準方面，目前內地大部分地區執行國III排放標準，部分地區執行國V標準，對硫含量的要求是不高於150ppm，而香港方面開始從歐IV至歐V過渡，汽油含硫量為50-10ppm。環保專家表示，由於排放標準存在3-15倍差距，加上車型的不同及誤用汽油，這或許是導致「內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍」的原因。

近年來，民眾日益感受到空氣污染的威脅，民間團體也不斷要求政府正視空氣中的「細懸浮微粒（PM2.5）」污染可能引發心血管疾病的問題。環保署雖已於去年參考美、日兩國做法，訂出標準，環保團體卻認為離世界衛生組織（WHO）標準還很遠，昨（29）日召開記者會，呼籲環保署從嚴修訂懸浮微粒標準。空氣中的懸浮微粒可分為PM10（粗懸浮微粒）與PM2.5（細懸浮微粒），PM2.5甚至只有人類頭髮直徑的1/28，容易隨著呼吸道進入人體肺泡中，造成心臟病、腦血管、呼吸道等疾病。無論是民眾燒金紙拜拜燃燒的灰燼、汽機車排放的廢氣、石化業及沙塵暴等，都可能變成空氣中的懸浮微粒。環保署即將於明（2）日召開「《空氣品質標準》修正草案公聽研商會」。目前WHO針對懸浮微粒的建議標準為，PM10年均濃度20 μg∕m3（百萬分之一克／立方公尺）、日均濃度50 μg∕m3；PM2.5則是年均濃度10 μg∕m3、日均濃度25 μ

尼加拉瓜外交部次長柯羅奈爾（Manuel Coronel）28日表示，尼國計劃開闢1條跨太平洋和加勒比海的運河，估計將耗資200億美元。政府也計劃吸引外資加入這項工程。根據在網路上發表的官方聲明，柯羅奈爾透露，中國大陸、俄羅斯和巴西企業界都表達有意願參與這項浩大的工程。尼加拉瓜正研究這條連接加勒比海和太平洋的運河，將循那條路徑開闢，但已確定這項工程計畫將利用尼國南部的聖胡安（San Juan）河水道。尼加拉瓜總統奧蒂嘉最近宣布成立運河開闢研究和籌備委員會，主持委員會的柯羅奈爾表示，這是1項牽涉中美洲、拉丁美洲及全世界的浩大工程，總工程期可能長達10年。他說，未來跨洋運河完成後，尼加拉瓜計劃保留51%的股權，以確保對這條運河的主權，剩餘部分與參與投資的外國企業分享。

 2012年2月，北京的汽車保有量突破了500萬大關，總數達到501.7萬輛。其中，私人汽車的佔比也越來越高，截至2011年底，私人車輛已佔到汽車總量的七成以上。交通部門預測，2016年，北京的汽車保有量將達到600萬輛。交通專家表示，幾萬輛車的數據並不簡單意味著路會更堵。等到600萬輛時，軌道交通也會更加發達。據交通部門統計，北京市民過度使用汽車。5公里以下的比重為44%。有人戲稱：「北京人正在把小汽車當自行車用。」與東京、倫敦、香港和洛杉磯相比，北京汽車每天的行駛公里數也是最高的，是東京的2.3倍。2010年，北京購車搖號遏制了車輛大幅成長。與2010年相比，2011年交通壅塞指數下降二成，由中度壅塞下降為輕度壅堵，壅塞持續時間減少了1小時15分鐘，早晚高峰車速上升7.1%。交通狀況雖然沒有再惡化，但平均每個工作日壅塞持續時間依然有70分鐘。

新研究顯示，若考量發電廠產生電力的因素之後，中國的電動汽車造成的有害懸浮微粒污染，比汽油車輛還要更高。中國有85%的電力來源為化石燃料，其中大約90%是煤碳。中國與美國的研究團隊發現，為了替電動車供電的發電過程，其所產生的細懸浮微粒（PM2.5）的比率，高於汽油車。美國田納西州立大學土木與環境工程系助理教授 Chris Cherry 以及他的研究生 Shuguang Ji 分析了中國34個主要城市中，五種不同交通工具的排放物對環境健康的影響，特別是危險的細懸浮微粒。Cherry 說，「一般的假設是，與傳統車輛相較，電動車對空氣品質與健康的負面影響是較低的。」「藉著比較所使用車輛種類的排放以及人們實際所暴露的排放，我們的發現挑戰了上述觀點，」他說，「過去的研究只透過比較排放因子或是溫室氣體排放來評估環境受到的影響。」中國電動車與傳統汽車數量的比例約為2:1。史上電動機車替代燃油車輛最多的地方