交通運輸

行政院莫拉克颱風災後重建推動委員會執行長陳振川9日表示，重建工作推動2年多來，在政府民間合作下，永久屋基地大致建構完成；台20線南橫公路可望在2012年底讓中型巴士復行。重建會上午在行政院召開「民間團體協助莫拉克風災永久屋基地卜拉米專案產業重建資源會議」，「卜拉米」在排灣族語象徵豐收，重建會「卜拉米」專案選定8大永久屋基地，做為重點督導管控案例。陳振川說，重建會本於「救災要快、重建要細」原則，一方面進行交通重建，避免災害二次發生，另一方面是永久屋的興建；目前永久屋基地大致建構完成，居民心安，才能促進就業、文化、產業永久發展。台20線南橫公路復建通車時程，陳振川表示，目前積極推動中，預計最慢在2012年12月底讓中型巴士能夠通車。對於有遷村爭議的高雄市桃源區38甲地及嘉義縣152林班地，陳振川說，將以安全為重，地方政府將在專家學者建議下，與在地居民尋求最大共識。他指出，民間企業參與部分，至今

蘇花改工程陸續發包，其中南澳到武塔段的B1標工程，沿線原本要砍伐156棵樹木，但是蘇花改工程處處長邵厚潔裁示保留，移植到南澳鄉碧候溫泉區。南澳鄉長江明順表示，蘇花改的各項工程陸續動工，怪手開進山林裡，山林彷彿被開腸剖肚，為了安全回家的路，這是必要的妥協；以往很多工程單位為了施工砍樹，但當他聽聞蘇花改施工單位要移植樹木，十分驚喜，雙方討論後，決定種在開發中的碧候溫泉區。蘇花改工程處長邵厚潔說，蘇花改工程B1標是從南澳至武塔段，全長3800公尺，除了400公尺的隧道，其餘全是高架橋樑工程，需要穿越山林，破壞樹木；幾經考量後，決定將南澳南溪上超過50公分樹木送給南澳鄉公所，共156棵。156棵樹木包括46棵楓香、九芎等喬木及110棵灌木，喬木的樹徑大多是超過30公分的大樹，「砍掉相當可惜！」邵厚潔認為，開發與保育可以維持一定的平衡，目前已有110棵種在碧候溫泉區，未來將陸續移植。  

爭議不斷的蘇花改100年底開始陸續動工，而在宜蘭縣南澳鄉武塔段的預定工程近來讓武塔部落族人反彈，因為預定開鑿的武塔隧道將會貫穿武塔部落的山壁要開通464公尺，雖然施工單位將利用鑽探方式，保證不會利用炸山的方式開鑿隧道，但部落居民還是擔心被遭貫穿之後的山體，會因地質破壞在往後面臨地震或風災時會危及到部落居民的安全，成為第二個小林村。雖然施工單位保證會負責居民的安全，但武塔部落的泰雅族人還是對政府施工單位沒有信心。武塔隧道工程會貫穿山體兩側，隧道北口跟南口都會在影響到武塔社區整個範圍，而隧道北口將威脅到附近的住戶，南口則是會影響到武塔部落泰雅族人的祖墳，更是讓武塔部落居民不能接受。居民希望施工單位能夠把武塔隧道的位置改變，離部落遠一些，但蘇花改已經成為既定工程，武塔隧道南口對面的總長8公里的觀音隧道南澳南溪橋路段已經動工，而整個塔隧道段101年8月就會正式開工，隧道畢竟是從自家後山開鑿，武塔村

行政院副院長江宜樺1日走訪台中市和平區原住民部落，針對中橫公路是否開放觀光客通行，他表示中橫在現有工程完工後，要復育一段時間，觀察穩定性。另外，37處有安全疑慮的部落遷村問題，他希望能跨部會擬出順序，縮短遷村的時間。台中市梨山平等里長林鶴年指出，希望中橫公路能儘速開放給觀光客車輛通行，恢復梨山地區的經濟生機。江宜樺回應說，交通部對中橫公路谷關至梨山的通車限制，有一定的考量，他行經明隧道等路段，發現仍有坍塌等危險，貿然開放觀光客或自用車通行，生態負荷可能會很大。中橫現有的工程完工後，要復育一段時間觀察穩定性；至於原住民族人就醫與物產運輸的需求，這已非單純交通問題，而是牽涉到農委會等數個部會，要加強跨部會合作全盤解決。

政府為了興建蘇花改，在宜蘭南澳的武塔隧道工程，遇上了居民的反彈，3月21日南澳工務段再度向武塔居民進行施工說明會，希望能讓隧道工程如期進行，聽聞施工單位提到是要節省經費，居民怒火中燒。貫穿武塔村後山全長約464公尺，造價26.2億武塔隧道工程，被村民怒斥，規劃路線嚴重影響部落安全，但武塔隧道早已經從規劃進入到工程發包階段。全民喊停工，居民的堅持交通部做出重新走環差，重新田調的回應。蘇花改是否會因為武塔隧道工程出現居民的反對聲浪，而影響全線完工的進度，交通部僅以尊重民意做回應，武塔隧道蓋不蓋，就在居民與政府雙方各持立場的情況下，現階段出現了停擺的狀態。

據讀賣新聞報導，JR東日本公司已決定針對興建超過百年以上的JR山手線等首都圈的9條鐵道路線，投資520億日幣施作緊急耐震工程。雖然各路線皆滿足以往的耐震標準，但由於震度7級直擊首都的巨大地震有可能會發生，JR東日本認為有必要針對以往「評估外」的震災做好預防措施。耐震工程的施作對象包含磚砌或石造的老舊橋墩等約200處，及多達6700根的高架橋柱，預計5年內完工。自1995年的阪神大地震後，各家鐵路公司在國土交通省指導下，加強高架橋及車站耐震工程的進行。JR東日本也於2008年完成了相關地點的耐震工程。這次將實施的緊急耐震工程除了山手線以外，還包含中央線、東海道線和東北線等鐵道路線。在不對電車營運產生影響的情況下，針對磚砌或石造的60座橋墩和120處的鐵桁架及約總8公里長的填土區等施作工程。在鐵桁架下設有店鋪的6730根高架橋柱也須進行補強工程，今後JR東日本將和店鋪經營者協調店鋪的暫時遷移等

在碧海藍天見證下，屏東縣長曹啟鴻17日與百餘位騎士，在小琉球體驗電動機車「無聲、無汙染」的環保旅遊樂趣，也為小琉球發展低碳觀光島邁出一大步。屏東縣政府在離島小琉球推動電動機車試營運計畫，17日啟動，由公部門主導示範營運2年，易維特科技公司提供3百部電動機車，供島上遊客租賃，為解決電動機車的充電問題，島上的白沙、大福、烏鬼洞及琉球市區中山路，也設置4處電池交換站。曹啟鴻說，引進電動機車，初期對島上傳統機車租賃業者可能有若干影響，「但請相信，後段一定是大利多」他說，「當初在小琉球推動生態保育，很多人都吐槽不可能，可是幾年後，鄉民逐漸建立共識，合力保育生態資源，小琉球的觀光也跟著起步」。曹啟鴻表示，小琉球的觀光必須永續發展，如果在小琉球推廣電動機車試行良好，縣府傾向未來補助鄉民購買電動機車，讓小琉球成為全國「亮點」。

公路總局花費4億元簡單復建後，中斷近13年的中橫公路上谷關至德基段最快將在4月底開放。公總局長吳盟分表示，初期僅開放當地居民，不開放觀光客使用，夏天、冬天每天各有7、5個開放時段。中橫公路在九二一震災嚴重受損後一度「封山」，2004年修復完工通車前遭逢七二水災，受損情況超過九二一震災，道路即未再修復。梨山、平等兩村民眾到台中和平區公所洽公，須繞道合歡山，比以往多花3至4小時車程。在地方民眾持續要求下，公路總局利用原本台電已修復的部分路基為基礎，進行簡易復建，並在2010年初開放地方民眾通行，目前維持每天早、晚兩時段放行，車程已可省下2.5小時。吳盟分8日表示，過去3年來，公總持續改善部分路段路基，易落石、坍方的危險路段，共闢建7座明隧道，現在道路情況已比當初毀損時改善很多，最快4月底、最慢5月初，開放時段將增加至夏天每天7個時段、冬天每天5個時段。由於這段道路仍有潛在危險，擴大開放也僅限於

交通部國工局7日召開國道7號興建工程公聽會，高市大寮區內坑、拷潭里農民組自救會到場拉布條抗議，自救會強調，規劃路線無法改善國道1號及台88線壅塞交通，還可能破壞鳳山丘陵生態及鳳鼻頭史前遺址，堅決反對國7興建。國道7號高雄路段從高市南星路起，向北沿臨海工業區，經大寮、鳳山、鳥松區後，在仁武區銜接國道10號，全長23公里，所需面積193公頃，2/3是私有土地，其中大寮拷潭、內坑、鳳山等地有7百多名地主。自救會成員王順玉表示，地方多次邀專家學者、環保團體審視國道7號案，歸結意見認為，國七無法解決國1鼎金到岡山壅塞情形，且破壞駱駝山及鳳山丘陵保育類猛禽的棲地，以及林園鳳鼻頭國定史前遺址。國工局副總工程司李正安說，為避免影響文化古蹟，已聘考古專家學者做田野調查，並提報市府文化局審查後同意備查；另計畫沿線遠離鳳山丘陵，也不會影響過境猛禽的棲地。李正安強調，國7目標101年完成環評及建設計畫核定，計畫經

苗栗縣南庄鄉田美大橋因河水沖刷造成橋墩裸露，影響人車安全，12日上午9點起將封橋拆除改建，預計10月底完工，縣府提醒民眾改道苗124縣道或三灣南庄河堤共構道路。田美大橋1965年完工通車，橫跨中港溪，是連接苗20縣道和苗124縣道的重要橋梁，因鄰近獅頭山，每逢假日都有大量遊客和信徒朝聖，車流量大，但近年田美大橋因河水沖刷導致橋墩沈箱嚴重裸露，造成行車安全疑慮。經縣府爭取，交通部將田美大橋改建納入「老舊及受損橋梁整建二期計畫」，補助4000萬元經費，剩餘2000萬元由縣府自籌，將改建為長75公尺、寬12公尺的鋼拱結構橋梁，中間不落墩，完工後橋墩不會遭沖刷，有助於提升河道順暢。縣府工務處長趙清榮表示，田美大橋改建工程去年12月動土典禮後，即向河川局申請使用河川工地，但相關程序較費時，日前申請手續完成，立刻敲定12日上午9點進場施工，將封路拆橋改建，預計10月底新橋完工恢復通車，期間交通略有不便

國道七號工程即將啟動，公路總局7日起召開地主說明會，大寮區農民不滿地目變更及農地淹水恐惡化，組成自救會，不排除發動抗爭保護家園。交通部公路總局排定在鳳山區、仁武區舉辦國道七號用地地主說明會，國道七號經過的大寮區內坑、拷潭里，農民則先組自救會，準備抗議標語，將在說明會發聲。大寮區農會有機米第一班班長陳家成指出，他們的土地曾因農地重劃有所損失，現在又劃一條國道七號，「喊徵收就徵收」，事先完全沒有告知，突然接到說明會通知，也不知道開會內容，讓農民沒有安全感。另外內坑、拷潭因地勢低窪經常遇雨積水，陳家成說農民靠天吃飯也就算了，但國道七號沿途農田將因開闢案成為橋下道路，加上高架道路基樁，地面柏油化會讓區域排水雪上加霜。高市府計畫將沿線部分農地變更為工業區，農民可耕作土地減少，也讓他們無法接受。國道七號路線規劃自南星路起，沿山邊路向北穿越大坪頂特定區、大寮後跨越台88線、台25線、台1線、神農路及高5

全台有5萬6千多位視障朋友，但全台合格工作的導盲犬只有38隻，導盲犬不但嚴重不足，而且還經常被拒絕進入餐廳、捷運；高捷公司及捷運警察隊表示，只要視障朋友與導盲犬都有識別證明，捷運暢行無阻。台灣導盲犬協會主任蔡依玲表示，全台約有5萬6千多位視障同胞，但台灣目前合格執行導盲的犬隻只有38隻，導盲犬嚴重不足。蔡依玲強調，國人可能對導盲犬的申請資格有誤會，其實不是全盲者才可申請導盲犬，只有視障問題者都可向協會申請，協會會進行評估及協助使用導盲犬。蔡依玲說，目前國人對導盲犬的認識仍停留在啟蒙階段，甚至對導盲犬不友善，尤其是餐廳業者，令視障者非常不愉快。也曾有捷運警察拒絕寄養家庭的導盲犬進入捷運，但現在經過宣導，這情況已經沒有了。蔡依玲表示，導盲犬的寄養家庭難尋也是發展導盲犬的障礙之一，寄養家庭不一定要有庭院，公寓大樓也可以，但家中5歲小孩不可超過一人，家人外出不要超過4小時，要有時間經常帶狗外出交際