永續發展

祕魯讓人最印象深刻之一，就是高安地斯山的原住民偶而帶著一種高聳的禮帽，從你眼前從容的走過。這種西式禮帽由10世紀的英國殖民者傳入。據說當時 有個英國帽商運了一船的禮帽到祕魯販售，結果尺寸太小、帽子太高，乾脆就送給當地的原住民婦女，結果自此融入當地的衣飾美學，反而變成安地斯原住民的傳統服飾。祕魯的多樣性，不只是其豐富的自然資源與生態，還有文化，尤其是手工藝、傳統圖騰等，不斷的被改變成不同的元素，或吸收與融合不同的文化，在各地時 尚生活中廣泛的應用。但這樣的傳統文化結晶、手工藝術的智慧等非物質文化遺產，並沒有得到對等的保護與對價。祕魯國內的手工藝品的生產者，人數高達兩百多 萬，一些傳統手工藝甚至可追溯到5000年前，但這些小生產者，包含他們的家庭，生活在國際貧窮線邊緣。不過，祕魯的傳統手工藝產業，經歷三個階段後持續 轉型，帶著高帽子的老媽媽們甚至走上巴黎時尚週，成文時尚的符號。第一階段：Min

世界自然保育聯盟（International Union for Conservation of Nature and Natural Resource，IUCN）17日發表最新版《瀕臨絕種動物紅皮書》（Red List of Threatened Animals），全世界瀕臨絕種生物已超過2萬種，較今年6月發表的前期版本增加了400餘種。根據法新社報導，紅皮書顯示全世界1/4的哺乳類、13%的鳥類、41%的兩棲類、33%的造礁珊瑚類，均面臨絕種的危機。專家表示，全球每年必須投入4400億美元（約合新台幣128.37兆元），才能在2020年達成重返生物多樣性的目標。「大家才正開始注意到消極不作為所必須付出的代價」，聯合國環境規劃署 （UN Environment Programme, UNEP）執行主任阿奇姆‧施泰納（Achim Steiner）提出警告，「當你飲水竭盡、當你耕田荒漠，而你

北投火車站不能回家，不少在地居民陷入挫敗的情緒裡。昔時的木造車站，因當初鋪設淡水捷運線必須拆除，在80年代末時，倉卒以一元的象徵意義，賣給台灣民俗村，搬遷到八卦山。如今維護古蹟意識興起，北投人想在百年慶時爭取回來，新業者卻不願割愛。這座火車站拆除前夕，我曾帶孩子前往瞻仰，感情分外深刻。眾人在巴望其返鄉不得下，我想以鐵道迷的情感，提供二三意見：若舊車站流落在遠方，重建之地宜繼續虛位以待，或暫搭一等待車站回來的綠能小房，裡面擺設相關文物，介紹此一車站返鄉的意義，兼以各種在地生活物件，敘述新北投火車站當時所扮演的位階角色。透過此空間的再凝聚，不僅帶動地方人士對新北投的認同，更可成為一個歷史傷痕的記憶，讓後世人清楚認知，當年誤簽此一不對等條約的慘痛教訓。還有它的不存在，對地方帶來的文化傷害，在地人又將如何彌補。當我們做好這一切重新維護的信念，發展出成熟的視野，知道自己正在做什麼，未來應該如何調整時

湖北省委書記李鴻忠日前主持召開省委常委會會議,專門研究部署湖泊管理與保護工作。會上,李鴻忠強調,湖泊是事關全省經濟社會長遠可持續發展的「命根子」,要進一步加大力度,切實保護好、管理好、利用好。李鴻忠指出,加強湖泊管理與保護要遵循3項原則,一是堅持保護第一、保護為先,切實保護好現有湖泊,確保湖泊數量不減少、面積不縮小、水體不受污染,同時大力推進湖泊生態修復工作;二是堅持嚴格管理,全面貫徹實施《湖北省湖泊保護條例》,進一步明確各級黨委、政府和各相關部門的責任,加大執法力度,依法規范湖泊開發利用行為;三是堅持合理開發利用,牢固樹立人與自然和諧相處的理念,在保護的前提下進行科學適度開發,促進湖泊資源的可持續利用。李鴻忠強調,加強湖泊管理與保護事關長遠,意義重大。全省各級黨委、政府要切實加強組織領導,進一步理順湖泊保護管理體制,完善保護機構,明確責任主體,健全工作機制,加大工作力度,確保取得實效。要

聯合國今天在「世界糧食日」的會談聚焦降低糧食價格，以因應澳大利亞和美國發生乾旱，以及歐洲和黑海地區收穫減產的挑戰。聯合國糧農組織（FAO）在羅馬召開的會議，由法國農業部長勒佛勒（Stephane Le Foll）主持，聚集來自20個國家的部長，包括主要生產國和依賴進口的發展中國家。FAO說，會談目的在推動「解決糧食價格劇烈變動的有效辦法，以及減輕對最脆弱族群的影響」。FAO稍早說，全球食物價格在連續2個月持穩後，上月上漲1.4%，穀類、肉類和奶製品價格都紛紛上揚。對窮國來說，食品進口價格估計較去年上漲了3.7%，達365億美元。FAO估計全世界約8億7000萬人受飢餓所苦，佔全球1/8人口。FAO說，這項數據「高到令人難以接受」，但這項數據與1990年代早期超過10億人相較，已有所改善。

白浪島位於英國西南部著名的商港及觀光避暑勝地普勒港（Poole Harbor）中的入口，形勢極為險要，擁有豐富的自然景觀以及歷史文化遺跡，並具有國際級的潟湖環境，也是許多候鳥的棲地。其面積約200公頃，2.5公里長，0.8公里寬，島雖不大，但卻擁有十分精采的歷史：曾經是軍事重地、瓷土礦區、野生物保護區、曾被維京人入侵、也在二次世界大戰時被德國納粹轟炸過。在1907年，童軍之父貝登堡先生即是在這裡舉辦了第一次的童軍露營，堪稱為童軍的起源地，更是童軍們的聖地。1961年地主過世，這座島被政府要求拍賣以支付遺產稅。坊間開始流傳這裡將被開發成大飯店或豪宅區，於是一群關心白浪島的朋友自發性組成了請願委員會，要求保護這座島以維持其未被破壞的狀態。在政府機關同意接受以這座島抵為遺產稅後，英國國民信託也和地方政府達成協議，同意信託買下這座島，並且開始進行10萬英鎊的募款計畫，以拯救這座島。全國性的募款行動

聯合國曾警告，在美國、大部分歐洲地區與其他全球糧食生產核心地區經歷極端天氣狀況之後，肉類和乳製品價格將會升高。聯合國糧農組織（FAO）表示，2012年全球小麥產量預計將下降5.2%。而在過去一年中，其他用以餵食家畜的多種作物產量下滑了10%。全球人口持續增長，但糧食產量卻沒有增加。在2012年，小麥與玉米的價格已經上漲了25%與13%，而乳製品在上個月就漲了7%。糧食儲備量（應付價格上漲的緩衝儲量）亦已經達到最低點。FAO高階經濟學家Abdolreza Abbassian表示，即使全球糧食需求量因其價格上漲而有所減少，今年全球穀物產量的降低，仍將導致2013年非產季時期全球糧食儲備量大幅下滑。英國一些超市表示，他們正在努力地讓貨架上擺有新鮮的農產品。英國全國農場聯合會（National Farmers Union，NFU）指出，異常降雨使英國小麥產量達到1980年以來的最低點。這些現象都敲

架構糧食安全網，除了制定目標，農法的改變更重要。科技經濟組助理研究員吳惠萍在〈全球氣候變遷下糧食安全問題與建議〉一文中即提出調整休耕政策、應積極推廣有機農業、積極研發抗逆境新品種，以及訂定最低糧食自給率，以降低糧食供應風險等4項解決方案來因應。在推廣有機農業方面，近日更有民間團體提出「有機農業促進條例」（草案），確保長期糧食安全。台灣推動有機農業約有20年的時間，直到2010年有機耕地面積只佔所有農地的0.5－0.7%，台大農藝系教授郭華仁認為，問題就出在政策未轉型，若不透過政策轉型，將鼓勵慣行的心力轉而投向有機農業，改變是無法發生的。有機農業促進條例政策轉型由仰山文教基金會主導推動的「有機農業促進條例」，期待透過立法積極推動有機農業，30年內打造台灣成為有機國，此法案預定下個月送立法院審議。郭華仁說，面對台灣加護病房式的農業，仰賴農藥管以及化肥管餵食，一旦石油耗竭，便種不出糧食，現在再不

隨著國際幾個重要糧食輸出國因氣候因素減產，糧食危機的意識再度高升。歷經了2007、2008年糧價飆升，對於6成糧食靠進口的台灣民眾，以為只是暫時的狀態，但幾年下來發現糧食價格隨著石油價格，一直都是往上走，氣候因素只是加劇漲幅，讓人們有感。因應這一波糧價飆升，政府除了穩定物價，農委會也一改觀望態度，積極鼓勵農民轉作飼料作物，著墨在生產面。不過政府是否做好了長期應對的準備？10月16日聯合國訂為「國際糧食日」，正好可以檢視我國糧食安全現況。依據農委會資料，2011年台灣依熱量計算的糧食自給率為33.4%，雖然稻米自給率有108.2%，全穀類的自給率卻只有26.2%，原因出在消費者飲食習慣改變，米飯之需求減少，小麥等穀類自給率幾乎全靠國外進口。在全球糧食短缺與供給不穩定現象應該會越來越嚴重，而且不會和緩，糧食危機仍然存在。

10月16日是世界糧食日（World Food Day），根據聯合國糧農組織（FAO）於2011年的統計，全球飢餓人口仍高達8.7億人，平均每6秒就有1名兒童死於飢餓或營養不良。今年世界糧食日的主題為「辦好農業合作社，糧食安全添保障」（Agricultural cooperatives ─ key to feeding the world），聯合國糧農組織呼籲以農業合作社的方式，提高糧食產量及品質，以減緩世界飢餓危機。在現今每8人即有1人飢餓的時刻，世界展望會呼籲大眾關 注緊急救援糧荒的需要，更透過社區發展的方式一步步努力，消減飢餓與營養不良的情況，藉由水資源及生計方案，如開闢菜園、挖掘水井等，加強社區未來因應糧食短缺的能力。由於氣候變遷，降雨不足，水資源缺乏，數個東非國家在2011年遭逢60年來最大旱災，導致糧荒問題。但在肯亞的塞谷尼村（Nthunguni），透過世界展望會於2007年在

捷運中和線的興建與發展在1998(民國87年).12.24日這一天，捷運中和線正式通車，這條路線是繼1996.3.28的捷運木柵線以及1997(民國86年).3.28通車的淡水線之後，台北捷運中第三條所通車的路線，而由於當年因與捷運淡水線及中和線所接軌的信義線與新蘆線仍尚未興建，因此促使這兩條路線便暫時的被接在一起，成為一條「暫時完整」的過渡的路線。到了隔年(1999年/民國88年)的11.11時，台北捷運的第四條路線－新店線通車也通車了，且當年與新店線接軌的松山線因還未通車，而便與捷運中和線相繼一起與淡水線暫時接軌。當時因新店線加入營運的關係，促使原直達淡水站的中和線改只行駛至北投站為止，而將原終點站－淡水站讓給了新店線。至通車到分流的這段時間，捷運中和線共與捷運淡水線臨時接軌了14年，由於接軌時間過久，而使得居住在中永和地區的居民早已習慣這樣的乘車模式、將南勢角→北投的這段臨時路線視為

這是一個最熱鬧卻最窮困的聚落，也是一個最美麗卻最陌生的地方，當歲月掩埋水蛙窟的風華，一群社區老人同心努力，想要展現綠野上的明珠之美...熱鬧的恆春半島，一個大家都不陌生的地方，從台灣最南角鵝鑾鼻轉進台26線，沿途高崖風光，更是讓人熟悉，但是公路旁的水蛙窟社區，卻是許多人從沒聽過的地方。水蛙窟聚落位於墾丁半島東側，一個相當古老的村落，居民散居在水蛙窟、坑內等小聚落裡，像是一顆顆明珠，隱身在綠野之中。早期，恆春半島依賴捕魚維生，豐富的海洋資源，養活了居民，也富足了村落。但是抓很多魚的時代，終究過去了！鼻頭角漁港的吳船長，早上捕魚航行，只釣到一頭鬼頭刀。他說季節不對是原因，更大的問題，就是隨著環境變遷，海裡的魚越來越少。吳船長堅持以傳統延繩釣法，只釣想抓的魚，但是一天的魚獲，卻只夠家庭食用。他感嘆漁業快速沒落，鵝卵鼻一帶漁港，未來剩不到幾艘漁船。日趨匱乏的海洋，讓居民在陸地找出路。水蛙窟正逢一年