能源轉型

政院已核定金門、澎湖、綠島、小琉球為「低碳島」，但何謂低碳島？中央遲遲拿不出計畫，離島政府決定自力救濟，使出渾身解數，爭取「低碳島示範區」頭銜，其中，澎湖縣政府帶頭投資澎湖能源開發股份有限公司，計畫投入1百億元，建置125MW風力發電廠。政府低碳島政策分散在環保署、經濟部及交通部等三部會，尚未有任何一項低碳島計畫經核定，各部會曾提出低碳島計畫，但都被經建會打回票。澎湖與金門政府決定自己來，希望以綠色藍圖招攬更多商機。目前澎湖總計有11座風場，均由縣府開發為主，澎湖縣政府表示，每座風場會成立1家子公司，由地主、鄉民與縣民持股，希望全民共享並用心經營，而母公司澎能則是會持股這11家子公司。澎湖縣政府說，澎能成立後，未來會逐步布建風力發電廠，但為了避免要經過環評階段，每個風場裝置容量會在20MW以下，規劃總裝置容量為125MW，並要求需在民109年前建置完成，推估投入經費約100億元。

永續發展是現今最重要的議題之一。為了讓人類的未來能夠有更好的發展，現在就必須有所行動，未來就是現在。本章將就永續發展的五大領域：能源、糧食、廢棄物、水資源及交通運輸，來敘述綠領經濟的應用方式。能源綠色經濟的關鍵在於從依賴石化燃料轉變成仰賴乾淨與可再生能源。走對這一步，就能將碳排放降低到可控制的水準；就能讓我們不受海外石油的限制，以及相關國家安全風險的威脅；能終止不斷高漲的污染致病比率，並且振興經濟，創造數百萬個綠領工作。以下是生產潔淨能源的同時，可為失業人口創造就業機會的方案。能源效率最乾淨的能源是從來不必使用的能源，因為我們夠聰明，一定知道要節省。人類浪費了許多能源在加熱、冷卻及照明設計不良的住家和辦公室。更別提開車了，一加侖開不了幾公里。沒用掉的能源便宜、安靜且乾淨。單位不是百萬瓦，而是「負瓦」。改進建築物的能源效率（像是架設雨棚、遮陽板，更新電器設備及安裝絕緣熱水器等）能為屋主省下一

中國湖北省政府17日在武漢舉行與在核電和裝備製造領域各具優勢的3家中央企業--中國廣東核電集團有限公司、國家核電技術公司、中國船舶重工集團公司分別簽署3項合作協議。中新社分析，這代表湖北核電產業發展全面提速，朝著大陸一流核電裝備製造基地的目標邁進了一大步。3項協議分別是：咸寧核電廠一期工程核島總承包合同框架協議、共同組建湖北新能核電設備有限公司出資協議、共同推進武漢核電裝備產業園建設合作框架協議。目前湖北咸寧核電項目1、2號機組場平已完成，核島和常規島長周期主設備合同均已簽訂，設計和項目申報工作正在積極推進，具備2011年主體工程開工的條件。報導說，由以上3家央企下屬企業共同組建的湖北新能核電設備有限公司，主要將為第三代核電站工程建設配套，滿足包括咸寧核電項目在內的AP1000核電項目關鍵設備資源需求。

中國大陸鐵路建設難度最大的宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州），今天上午全線軌道鋪通。這條在1903年國父孫中山先生便提出修建構想的鐵路，預計11月底通車。中新社報導，宜萬鐵路全線軌道鋪通後，接下來將完成電氣化等配套工程，預計11月底建成通車。待明年武漢至宜昌的高速鐵路通車後，中國「八縱八橫」鐵路主幹網中的滬漢蓉快車道將全部打通，屆時搭乘動車組從四川成都至上海將可朝發夕至。中國鐵道部宜萬鐵路建設指揮部副指揮長上官濤表示，宜萬鐵路全長377公里，預計總投資近人民幣290億元，每公里造價超過7000萬元，創造中國鐵路平均造價之最。上官濤說，宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，橋隧比例高達74%，幾乎是橋隧相連，被業界稱為「橋隧博物館」。因鐵路在鄂西喀斯特地貌的武陵山脈中穿越，施工須克服岩溶地質中溶洞、暗河等世界級難題，是中國已建和在建鐵路中施工難度最大、耗時最長的一條，7年間共有10多萬名鐵路工

中國決定在廣東、湖北、遼寧、陜西、雲南5省和天津、重慶、杭州、廈門、深圳、貴陽、南昌、保定8市，展開低碳試點工作。中新社報導，中國國家發展和改革委員會今天在北京舉行會議，啟動低碳省市試點工作。會議要求，這些試點地區應加快形成以低碳排放為特徵的產業體系和消費模式，努力建設成中國低碳發展的先行區和實驗區，在因應氣候變化方面發揮示範作用。

八八水災後1年，那瑪夏鄉最近的加油站中油伊比加盟站仍未恢復營運，鄉民生活所需的燃料油必須由居民下山到甲仙鄉或嘉義大埔購買、再運上山。八八大礙關注小組及那瑪夏鄉民於18日北上，籲請中油為那瑪夏「加油」，改善災區居民無油可用的困境。中油公司於傍晚也做出回應，承諾與業者協調復站事宜。南方重建聯盟吳紹文表示，那瑪夏鄉至今仍有1,800多人不願離開祖靈居住的地方，回到山上生活。風災後往那瑪夏的台21線「柔腸寸斷」，且無公車行駛，導致族人下山皆需四輪傳動車才能通過。面對老人要看病、小孩要上學的狀況，族人對汽油的需求大幅增加，已遠遠超過風災前的使用量。鄉內原本有一民營加油站，風災過後這一年來，不再營業。業者表示，中油不願供油。這些條件，使得居民用油更顯困窘，必須自行下山購油，購油成本一趟就需1,000元以上，若使用嘉義大埔的替代道路，長130公里，油錢更高達1200元。對經濟收入已不高的災民來說，災後的

據英國廣播公司（BBC）報導，蘇格蘭一間大學，為一種新的生質燃料申請專利，這種生質燃料是利用生產威士忌的副產品，用來代替汽油當汽車燃料。這間大學表示，利用這種釀酒廢料所製成的燃料，比現有的生質燃料，效能要高出30%；目前，這間大學正準備成立一家公司，專門開發這種用威士忌酒廢料所製成的燃料，並且要準備量產。

墨西哥灣的科學家進行的一個新的研究發現，美國歷史上最嚴重的這次海上漏油事件中洩漏出來的石油正在海底沉積，對關鍵的有機微生物造成損害。美國南佛羅裏達大學的研究人員，17日發表了這個有關英國石油公司石油洩漏影響的研究報告。他們說，漏油看來已經滲透到一個位於漏油油井東面的海底峽谷。科學家們說，洩漏的石油導致微小的海底植物和細菌死亡。這些浮游植物是好幾種魚類食物鏈的關鍵組成部分。16日，喬治亞大學的科學家小組說，對政府有關數據的審核顯示，英國石油公司洩漏出來的將近百分之80的石油仍然留在墨西哥灣裏。這比美國政府的估計多很多。美國官員曾表示，只有大約百分之25的漏油留在海水裡。

今年4月20號發生的墨西哥灣鑽井平臺爆炸事件導致7億升石油泄漏，並侵入墨西哥灣沿岸海灘和濕地。清污工人努力撈起油污，把成噸的油污運往阿拉巴馬、佛羅裏達、路易斯安那和密西西比州的垃圾掩埋場。當地居民擔心這些油污會對公眾健康和當地環境產生影響。美國環保署同意這次事故的責任方BP公司將清理出來的固體油污運到美國海灣沿岸經批准的垃圾掩埋場，這其中不包括任何液體油污。把油污廢棄物運到垃圾填埋場還是有潛在的風險。私人環保團體"自然資源保護委員會"的艾倫·赫什諾維茨說，垃圾掩埋場接收油污廢棄物之後，一定要監控周圍的空氣品質。這類石油災害，不僅威脅到海洋生物、捕撈業和沿海地區經濟，而且對接收油污廢棄物的垃圾掩埋場附近的社區也有長期的風險，因為最終垃圾掩埋場還是會滲透。大量的油污廢棄物本不應該運往市區的垃圾掩埋場。

坦尚尼亞政府已批准一條商用高速公路的建造計畫，這條由阿魯沙(Arusha)至穆索馬(Musoma)的公路，東西橫跨坦尚尼亞歷史最久且最受歡迎的塞倫蓋蒂(Serengeti)國家公園，這裡也是聯合國教科文組織所列冊的世界遺產。此外，該公路也將切斷塞倫蓋蒂野生動物大遷徙的路線，這是同類型大遷徙中全世界僅存的一條。「上百萬隻牛羚...由同樣的古老節奏所驅動，依照他們的本能，進入無可避免的生命週期中：為期三個星期的瘋狂行動，爭奪著交配權與領域。每年長達40公里的隊伍，將通過鱷魚出沒的水域，向北移動...」保育與生態學者都已站出來反對公路的興建。非洲野生動物基金會和國際野生生物保護學會坦桑尼亞分會都反對興建道路。他們支持另一條往南方的替代路徑，可以繞過公園，並且可以為更多的城鎮帶來幫助。坦桑尼亞總統基奎特(Jakaya Mrisho Kikwete)於7月31日宣布，高速公路的計畫將繼續發展，基奎特

美國勞工部職業安全和健康管理局(OSHA)12日宣布，2005年在德州德克薩斯市發生爆炸的英國石油製品北美公司(BP Products North America Inc.)，將付出5060萬美金的罰款，在那場事故中，有15名工人喪生，170人受傷。這項協議解決了在2009年做的後續調查中發現的，「未能積極預防」問題。2005年3月，英國石油在德克薩斯市發生了致命的爆炸案，職安健康管理局在同年9月對英國石油處以當時史上最高的罰金，高達2100萬美金。課處罰金之後，雙方簽訂了一項協議，要求該公司確定並改正缺失。但職安健康管理局在2009年的後續調查中發現，雖然該公司在安全方面做出了許多改變，但該公司仍然未能達成協議中的幾個重要部份。因此，職安健康管理局以英國石油公司「未積極解決問題」的理由，對其開出總計5060萬美金的罰款，而英國石油公司已經已經同意支付。在2009年對德克薩斯煉油廠的同一份

花蓮縣長傅崐萁16日前往台北拜會環保署長沈世宏，沈署長向傅崐萁表示，日前環評預審已通過，情況進行順利。傅崐萁強調，依中央計畫，蘇花改（蘇花公路改善計畫）可行性評估，將分階段施工，其中蘇澳至東澳將開闢新路線，其餘依原路線改善，一旦完工後，將來從蘇澳到崇德，全程可節省48分鐘路程。蘇花改的興建，是花蓮人共同期望，中央絕不能跳票。這份可行性研究報告，如果順利通過環境影響評估，民國100年動工，105年完工，總經費400億6,600萬元。