2006回顧：中國青藏鐵路通車西藏未來生態受矚目

2006年12月28日

策劃：台灣環境資訊協會；撰文：高美鈴；得票率：75%（票數：719）

2006年7月1日，中國的青藏鐵路正式通車，由青海格爾木至西藏拉薩段，全線長達1,142公里，平均海拔高度4,000公尺，被譽為世界最長、也是「離天最近」的高原鐵路。

青藏鐵路橫亙於「世界屋脊」青藏高原上，所經區域一年四季風疾雪厲，最低溫達攝氏零下45度、空氣含氧量不到平地的60%，向有「生命禁區」之稱；且鐵路多經沼澤、沙漠和凍土層等不穩定地形，施工技術與運輸安全問題備受挑戰。科學家經長期研究，靠熱棒、通風管、片石和旱橋等方法，始解決凍土層雪融恐致鐵軌變形的問題；又由於鐵路沿線土壤沙化嚴重，施工單位採用挖沙溝、設置擋沙堤和草方格等法，防止沙塵堆積鐵軌影響列車行進。然而仍有不少專家對未來長期運輸安全抱持憂心。

青藏鐵路途經可可西里、三江源及羌塘等三大自然保護區，是藏羚羊、藏野驢、野犛牛、岩羊、雪豹等高原珍稀野生動物頻的繁遷徒地區。為解決世人對開建鐵路破壞脆弱環境生態的質疑，中國政府特別將此鐵路包裝為「綠色鐵路」：施工單位在鐵路的規劃、設計、施工每一階段，皆對氣候、環境、物種和生態進行研究調查，並以人工濕地和種植草皮恢復施工路段的自然生態；此外，運營的列車訴求垃圾「零排放」，不僅安裝專門的垃圾和廢水收集裝置，廁所也採用真空集便裝置。鐵路沿線共置生態廊道33處，以高架橋方式通過環境敏感區，供動物由橋梁下方和路基緩坡自由遷徙。相關單位宣稱已觀察有大批藏羚羊及野生動物安然度過遷徙期。

脆弱的高原生態系一旦受到破壞，人力無以回天的惡例比比皆是：曾有高原上的紅景天被大量採收後10年無法長出新株，也有草原被觀光客車胎印輾得寸草不生，邊境守衛砍伐大片原始林取暖卻再也種不活任何一棵小苗；目前西藏沙漠化區域已足有7個台灣大，且還在正日漸擴大當中。在中共官方所宣稱「青藏鐵路建成帶來的人流、物流增加，將進一步推動礦產業、旅遊業、藏醫藥業等特色產業快速發展」的榮景背後，實則隱藏了藏族人的半喜半憂。

青藏鐵路的另一個爭議點，是其終點駛向「與世隔絕」的西藏，將為藏族帶來重大的政治、經濟、文化和環境衝擊。國際間不少人士質疑，中國政府表面宣揚青藏鐵路將打破西藏孤立封閉狀態，有助自治區觀光發展與經濟開發，但實旨應在加強對西藏的控制，並為大肆開發區內珍貴礦產暖身；此外，青藏鐵路通車後，預估每年至少湧入40萬觀光客及更多的漢族移民，藏民族傳統文化可能加速流失。人口增加也將威脅自然棲地，使得珍稀的高原物種因過度捕獵而瀕危。青藏鐵路會引導「落後」的西藏駛進富裕文明，或反為此「人間最後淨土」帶來自然與人文的浩劫，是世人持續觀察與關切的重點。

◎本系列回顧與台灣立報同步刊登

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