交通運輸

今年5月8日環評大會在委員表決平手的狀況下，淡北道路工程案被退回專案小組，環保署今（5）日進行淡北道環評案第三次專案小組會議，除地方立委呂孫綾出席發言力挺外，也有多位淡水當地居民與會，表達渴望淡北道路能盡快通車，紓解淡水壅塞的交通狀況。不過，多位環評委員仍認為，開路短期可能會紓解交通，卻可能引來更多車流量，未必是長遠之計。環委王价巨就說，「不要讓民眾認為開了這條路就不會塞車，這絕對是錯誤的期待」，環委李克聰也表示，「改善淡水交通，必須用公共運輸為導向的思維才可能成功」。最終，專案小組經過一小時的閉門討論後，決議本案必須留在專案小組補件再審。新北市政府力拼淡北道過關　新工處承諾：未來可採高乘載管制「淡水河北側沿河平面道路工程案」（淡北道路）爭議多年，最早自1996年公路總局提出全線高架，遭環評決議不應開發，2008年台北縣政府重啟推動「沿河」平面道路，有條件通過環評，然而環團隨即提起行政訴訟

五股泰山輕軌建設時程延宕多年，可行性評估去年7月第5度被交通部退件，經新北市交通局修正，今年5月6日6度送審議，新北市政府捷運局2日也分別在五股、泰山區公所舉辦說明會，其中，泰山區場次有不少民眾組成「五股─泰山輕軌自救會」到場抗議，他們認為，五股泰山輕軌不僅可能讓泰山區交通更混亂，於楓江路劃設的捷運機廠離市中心不到300公尺，更將阻礙當地發展。自救會說，輕軌路線規劃不但不符合泰山民眾需求，行駛速度也不如捷運，於平面設站，反而會造成泰山新五路和楓江路段交通壅塞問題更嚴重。對此，捷運局副局長詹榮鋒說，輕軌是配合當地都市計畫開發，並非針對現行地主進行強制徵收，而且機廠位置從原先預定的五股遷至泰山，是因原地屬洪水平原第二級管制區，解除管制需辦理多項防洪工作內容，經多次會議評估，考量楓江路南側為農業用地，有利於列車調度減少營運成本，因此更正。

因為憂心電動車「太過安靜」，致行人無法聽見而引發危險。歐盟7月1日起實施新法，規定所有的新型4輪電動車輛，都需配有聽起來像是傳統引擎的裝置。當以每小時19公里行駛或倒車時，「車輛聲音警示系統」（AVAS）必需發出聲音。此外，如果駕駛認為有所必要，也有權關閉這種裝置，而自2021年起，不只新型4輪電動車輛，所有電動車輛都需配有「車輛聲音警示系統」。

延宕多年的淡北道路興建案，於5月初環評會中遭退回再審，支持淡北道路聯盟召集人張連榮5月10日在公共政策網路參與平台發起連署，提案「行政院應督促所屬針對台2線竹圍到紅樹林路段交通壅塞問題，提出具體對策，加速治本改善。」截至本月17日連署人數已達到5010人，突破附議門檻，行政院須在8月16日前研擬具體回應。張連榮表示，既然此開發案對於紅樹林的環境衝擊沒有具體疑慮，就不該以特定立場，用居民無法接受的理由，一再拖延。

隨著石虎保育議題升溫，石虎一隻都不能少的呼聲受到行政部門高度關注。不但行政院長蘇貞昌前往苗栗通霄參訪石虎田，隨後也指示全面執行友善道路工程，減少石虎路殺事件。其實從2017年底起，就有一項針對車輛偵測、車速感測警示及人工智慧預警系統的跨域研究上路，今年5月17日正式在台3線卓蘭示範樣區上路運行，要讓人與野生動物都能平安回家。農委會特有生物研究保育中心助理研究員林德恩接受專訪時表示，這套系統是彌補過去數十年來道路開發的缺失，從降低路殺進而關注道路開發對淺山生態的影響。這套系統結合「AI辨識系統」及測試各種動物「聲光波生物緩速設備」，是由公路總局委託特生中心，結合興大機械系及AI（人工智慧）新創團隊DT42（灼灼科技）開發而成。雖然研究團隊擔心連日陰雨影響AI辨識系統，不過AI仍成功辨識出一次白鼻心，這讓研究團隊很有信心，未來透過新經驗的累積，讓AI越來越聰明。為保全淺山生態跨域合作防止路殺的

每到假日或連續假期，雪山隧道總是擠滿車潮。而為了要打破東西交通瓶頸，交通部長林佳龍在今天（4日）表示，除了同步推動的北宜直鐵之外，也將研議要把高鐵延伸到宜蘭，希望能經由軌道建設來紓解車流。林佳龍說，「國5已經是承擔超過它的負荷，蘇花改這邊如果今年底3段工程都完成，到花東就很方便，大家可以想像車流還會增加，我們也同步在推動，包括北宜直鐵，甚至也在研議高鐵可以延伸到宜蘭。」淡江大學運輸管理系教授張勝雄則指出，「做了一個直鐵，做了一個高鐵，你需要花一些錢，將來還是需要有一些維護營運，將來的人口將來的所得，能不能支付起那樣的一個需求。」

今天（3日）是「 世界自行車日 」。聯合國大會主席埃斯皮諾薩在聯合國紐約總部舉行的特別活動上發表致辭指出，運輸是二氧化碳的第三大來源。研究表明，如果騎行能占城市交通的10%，城市二氧化碳排放量將下降7％。騎行還有助於減少空氣污染，每年幫助拯救約700萬人的生命。她表示，如果人們不受交通堵塞影響，經濟及社會和平將可以得到更大的推動。聯合國大會指出，已經使用了兩個世紀的自行車具有獨特、經久不衰和多功能等特性，是一種簡單、負擔得起、可靠、清潔和環保的可持續交通工具，可以促進環境管理和健康，因此，大會決定宣布6月3日為世界自行車日，旨在鼓勵利益攸關方強調並推動利用自行車作為一種手段，促進可持續發展，加強兒童和青少年的教育（包括體育），促進健康，預防疾病，促進容忍和互諒互敬，促進社會包容性與和平文化。

公有停車位僅有20萬格出頭的台北市，每天卻有200多萬台汽車在馬路上交錯、奔馳，每位車主都在爭搶「一格難求」的容車之處。有沒有更環保、便利、而且更智慧的解決方案呢？成立不到兩年的USPACE（悠勢科技），短時間便集結逾500處共享車位，透過行動裝置和APP應用程式，企圖解決都會區普遍面臨的停車困境，還搭配智慧地鎖保障用戶權利，不但拿下中華電信Hami軟體開發賽創新應用組冠軍，最近還跟共享同業的 Uber 和 Zipcar 洽談合作。「氣候戰役在台灣」邀請甫滿30歲的USPACE創辦人宋捷仁，分享創業初衷和共享經濟營運模式，以及如何運用智慧科技為都會創造更多友善空間的想法。節目名稱：搭上共享潮！找車位不再難如登天 來賓：USPACE 執行長 宋捷仁 （以下簡稱宋） 主持人：台達電子文教基金會前計劃主任 高宜凡 （以下簡稱高）高：生活在台北市、也就是「天龍國」的民眾們，如果自己開車出門，應該常

新竹物流公司淘汰200台6.5噸一、二期老舊大型柴油車，全數改為新購的五期新車，今（30）日進行交車儀式。總統蔡英文偕同環保署長張子敬與副署長沈志修參訪新竹物流三重營業所，並對新竹物流公司響應減低空污政策表示肯定。環保署副署長沈志修表示，一期柴油車的排氣煙度不透光率標準為2.8 ，現行的五期車標準則是0.6，汰舊換新後可有效減少空污。新竹物流響應政策落實綠色物流  一、二期柴油車全數退場新竹物流副營運長吳惠信表示，新竹物流一直都有在進行旗下物流車的汰舊換新，這次預計淘汰200輛6.5噸的老舊大型柴油車，在今年6月就可以汰換旗下所有的一、二期大型柴油車，並新購為五期新車，可有效減低空污的排放。吳惠信說，新竹物流創立至今邁入81週年，目前公司擁有約3500輛大型車隊，平均每日需要配送45萬件貨物。他指出，近年網路購物等電商快速成長，新竹物流也積極導入智慧化科技化的服務，「EIS計畫整合物流、金

解決國5塞車問題，縣府構想把台二線宜蘭段高架化，延伸到到新北市貢寮，並沿蘭陽溪再高架接國5並逹三星大同，此一構想，25日遭宜蘭環團轟是「毀山毀水無極限」。說出此構想的宜縣府秘書長林茂盛強調，目前僅止於構想，最終還是要民意來決定。24日在縣長施政總質詢時，縣府秘書長林茂盛答詢議員吳宏謀的要如何解決國5塞車時問題時說，解決是從省道的角度去做快速道路。也就說從國道5號出雪隧隧道之後，沿著它河岸的一條溪流的高灘地，整個接到整個台二線，這存粹是想法，目前還要看它可不可行。守護宜蘭好山好水行動聯盟砲轟，宜蘭交通雖偶有壅塞，但絕非燃眉之急，濱海台2線無論在需求上或景觀上，均無高架或建置快速道路之必要性，況且為了服務私人運具，對河川高灘地與濱海區域大興土木，更是毫無必要性與正當性！

大家知道現在全球已有超過200萬輛電動車在路上跑了嗎？甚至今年3月，挪威電動車銷售量首度超過燃油車，創下世界新紀錄。有這一番成績，除了因為世界多國積極推廣以外，還有由The Climate Group 提出的EV100倡議，更是齊聚「企業」的力量，讓電力交通運輸在2030年成為新常態（the new normal）。而今年EV100年報已出爐，讓我們來看看有那些重點。EV100目標：讓電動車成為新常態首先，加入EV100的成員，會簽署一至四個全球承諾，並在2030年時達成包含：自從2017年9月EV100倡議啟動至今，全球已有31家年收入總額5000億美元的大型企業加入。EV100預計在2030年，將達到減碳660萬噸，累計安裝2000處充電設施，63萬企業員工能使用充電設施的目標。

中國一直在採取措施控制近海船舶造成的空氣污染，特別是將國內區域船舶排放控制區擴大至覆蓋了整個海岸線。 這一舉措雖然十分重要，但新的國家船舶排放控制區還有進一步完善的空間。國際海事組織目前管理的四個排放控制區（ECAs）的模式就是很好的借鑒，國際海事組織是負責管理國際航運的聯合國機構，它的排放控制區對硫氧化物和氮氧化物的排放有著嚴格的規定，從而減少了航運對敏感人群和生態系統的環境影響。墨西哥和一些地中海國家正在努力成為海事組織控制區大家庭的成員。環境合作委員會在美國環境保護署的領導下完成了對200海里的墨西哥排放控制區的可行性分析。歐洲委員會和法國也公佈了一項針對地中海排放控制區的可行性研究。 三年前，中國在長江三角洲、環渤海水域和珠江三角洲分別設立了三個區域級船舶排放控制區，同時隨著中國建立新的國家排放控制區，許多行業相關方都在思考中國將何時加入國際海事組織的全球網絡。