交通運輸

聯合國負責規範航空產業的國際民航組織( ICAO)，於9月28日在蒙特羅的年度委員會結束時，並沒有要求航空公司參與現行歐洲的溫室氣體排放交易制度，以縮減其排放量。相反的，該組織成立了一個高階政府官員的團體，以建議聯合國在氣候變遷上所應採取的行動。航空業者所排放的溫室氣體從1990年以來，已經成長了2倍，而且預估未來每年將以3.5%的速度繼續成長。根據聯合國跨政府氣候變遷專家小組(IPCC)最新的報告預測，航空業者須為2%-8%的全球暖化現象負責。ICAO呼籲更積極的行動計劃，可考慮的方向包括自發性措施、更精良的飛機與地面設備、更有效率的操作方法、空中交通管理的改善、正向的經濟誘因和市場導向的策略，以達成溫室氣體減量的目的。

台中市聯合其他3個縣市共同推動「中部4縣市柴車申根專案」，只要主動到台中市柴油車檢測站檢測合格的車主或業者，將獲得通行標籤，一年內行經中部4縣市不必再接受路邊攔查檢驗排煙，及兩次目測不合格免通知到檢的鼓勵措施。台中市環保局局長李立德表示，民眾對排放黑煙的車輛觀感不佳，柴油車未做好車輛保養及使用劣質油品常會造成黑煙排放，所以聯合其他3個縣市共同推動「中部4縣市柴車申根專案」，即加入自主管理並定檢合格的柴油車，可暢行台中縣市、彰化縣及南投縣。 為了讓柴油車車主能重視日常保養，減少不必要的黑煙排放，環保局說，車主檢具1年內車輛定期保養維護紀錄及簽署自主管理書，向4個縣市環保局提出申請，並至柴油車排煙檢測站檢測合格，即可張貼4縣市通用的標籤一張。

全世界現在有一半的人、住在城市裡，而且以後還會愈來愈多，一個好的城市規劃、就顯得格外重要。而提到高水準的生活品質、很多人第一個會想到北歐國家，像是丹麥的首都——哥本哈根，近年的公共建設跟人性緊密結合，不管在景觀或實用性方面、都備受肯定。 在北歐城市哥本哈根，越來越多人以腳踏車代步。這不是落後的象徵，而是綠化城市的一部分。這裡有長達100公里的自行車專用道，為了鼓勵人們多加利用，提升空氣品質，腳踏車可以直接騎進各捷運地鐵站寄放，大大增加了轉搭地鐵的方便性。城裏還設計了一座自行車專用橋樑，讓以往被河水分隔的住宅區得以重新連結。統計顯示全球住在都會區的人口，今年首度超過一半，達到33億人。面對都市人口越來越密集，城市如何規劃才能更兼顧人性與環保的需求，哥本哈根的做法值得借鏡。

中國北方第一大港的青島港，截至9月底，吞吐量已突破2億噸，較2006年提早50天完成2億噸吞吐量，中鐵礦石完成值5649萬噸，石油吞吐量完成3311萬噸，較去年相比均有大幅度增長。今年以來，面對港口激烈的競爭形勢，青島港內引外聯，在與威海港合作的基礎上，再度出擊，實現與日照港的合作，形成以青島港為龍頭的山東港口「航母」集群。同時，整合前灣南岸迪拜碼頭，並於9月8日開工建設，結束5 年沒有集裝箱碼頭開工建設的歷史。此外，在全面發展的同時，青島港仍高度重視環保，積極實施「藍天、綠地、碧水」三大工程。在防治揚塵污染方面不斷創新，投資近2000萬元人民幣，包括先後投資上百萬元人民幣在港區外周邊栽種高大樹木；為礦石煤炭「穿衣」，保證不揚塵；為出港車輛「洗澡」，避免沾在輪胎上的礦粉帶出港口。

新華網報導，阿裏地區平均海拔4500米，位於西藏西部，與拉薩相距1600公里左右；全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈彙聚的地方，號稱「千山之巔、萬川之源」及「世界屋脊的屋脊」。阿裏地區擁有眾多獨特的自然風光和人文景觀。這裏有被佛教、印度教等眾多信教徒視為「神山」的岡仁波齊和「聖湖」瑪旁雍錯；擁有千年歷史的古格王國遺址、劄達土林、班公湖鳥島等壯美景觀。由於受交通條件的制約，阿裏地區旅遊業過去長期處於緩慢的發展狀態。隨著青藏鐵路通車、219國道西藏段改造、阿裏機場建設等交通大環境的改善，昔日偏遠閉塞的西藏阿裏地區正掀開神秘面紗，吸引來自四方的遊客，它將有望成為西藏新的旅遊熱線。今年阿裏地區計劃接待遊客6.7萬人次，到2020年力爭接待遊客57萬人次。

經濟部今天(29日)推出「酒精汽油」，目前由台北市公務車率先開始使用。每公升的酒精汽油，可以省下一塊錢。生質酒精可以省荷包，但最大的缺點是：不是每個車種都適用。目前台北市只有8個加油站供應生質酒精，也都有詳細的適用車種目錄。目前在國產汽車96款中，僅有福特好幫手、載卡多、馬自達Bongo這三款不適用。進口車248款中，有雪鐵龍9款不適用，民眾加油前要特別注意。E3酒精汽油是一般無鉛汽油中加了3%的生質酒精，而生質酒精是利用甘蔗的糖質，甘藷玉米的澱粉和纖維素能源做成的酒精，因為有高辛烷值，可以取代污染環境的含鉛添加劑來改善汽油的防爆性能，而且安全性高每公秉的酒精汽油可以減少2.1公噸的二氧化碳排放，為保護地球盡一份心力。

台南市海佃國中30餘名學子懷抱一股愛鄉護土的熱情，29日騎單車前往永康三崁店諸羅樹蛙棲地，展開一趟「護蛙之旅」，他們懇請台糖「刀下留蛙」，為台灣留下這塊生態寶地。海佃教務主任封中興表示，三崁店糖廠生態、人文資源豐富，由於台糖只是年底前暫停開發，為了讓學生了解諸羅樹蛙生態及台江的人文歷史，特別利用社團時間進行這趟來回14里的護蛙之旅，否則年後被剷平，就看不到了。 科研社同學李炅倫說，「諸羅樹蛙是台灣的特有種，棲地一開發，我們就少了一種樹蛙，希望台糖不要開發。」台江社同學吳秉謙則質疑「難道蓋房子，是台糖對待土地的唯一方式？還是大人都忘記了老師所教的嗎？」她說，「我們保護諸羅樹蛙的家，也就是在保護我們的家！」

所謂無車並不是指都沒有汽車及機車，更不是只有在這一天不使用非再生性能源的交通工具，而是如何有效率，安全及環保的綠色交通及永續方案。從北京到莫斯科一路騎下來，看到許多城市及鄉間的交通規劃及環境問題、許多城市共同的問題，值得參考借鏡。到了許多國家、城市、鄉村小鎮、甚至是沙漠無人區。每個地方都發展不同的交通模式但要如何達到「永續」的交通模式，是我們這次旅行希望學習及體驗的。在中國目前正優先發展城市公共交通：北京、鄭州、及西安等大城市的輕軌已經開始動工；這些城市當然也有很多私人車輛，但更多人選擇公共交通，及停止使用非再生能源交通工具，大量使用自行車，並且這些城市裡不會看到機車──因為城市內不允許機車行駛。

當我在1958年開始撰寫本書時，本來只是打算描寫良好的城市街道生活如何輕鬆自在地提供文明與令人愉快的服務——然後感嘆規劃和建築的流行是如何地抹殺這些必要和迷人的特質，卻沒有強化這些特質。這是本書第一部分的一些內容——那是我原本的構想。但是開始了解和思考有關城市的街道和都市公園的弔詭之後，讓我進入一個意想不到的尋寶過程。我很快就發現在平庸無奇的景象——街道和公園——背後所隱藏的價值，和城市其他特性的線索和關鍵之間，有著密不可分的關係。因此，一個發現導致另外一個發現，一個接著一個……其中一些尋寶的發現，讓我得以寫作本書 的其他部分。至於其他的發現，我又寫成其他另外四本書。顯然，這本書對我有相當程度的影響。並且引領我進入往後一生的工作。但是它還有其他的影響嗎？我想是一半一半。

騎士們在騎車時，眼睛除了看著前方的交通狀況，還要不時注意馬路上的坑坑洞洞，因為一個不小心，凹凸不平的路面常常造成人車摔倒或陷落，根據統計，平均每個月有1.8件因此而申請國家賠償的案件。面對這樣的狀況，行政院公共工程委員會自今年5月開始推動「路平實施計畫」，預定年底完成14條道路人孔蓋地下化的試辦。工程會表示，目前路面與人孔蓋的交界面，常因車輛碾壓造成損壞凹陷，無法長期有效維持道路平整，是造成路面高低不平的主因。因此，今年先選定台北縣市、高雄市、桃園縣、台中市及台南市等14條示範路段，進行人孔蓋地下化試辦作業，藉此瞭解未來全面地下化的可行性。目前初步完成的台3線台北縣三峽鎮至桃園縣大溪鎮間路段，除與救災相關的消防、自來水及瓦斯孔蓋外，共有47處孔蓋已下降至路面下20公分。工程會承辦人員表示，一個孔蓋地下化的費用約8千元，並無額外提撥經費，運用各機關的道路維護經費。孔蓋地下化的實施，到底是利是

高雄市政府為響應「國際無車日」節約能源、保護地球行動，市長陳菊28日率市府官員一起搭乘公車到議會，取代過去個別使用首長座車的情形。陳菊表示，節能、減少廢氣排放是市府努力實踐的方向，未來首長出席議會都會響應共乘制。 高雄市政府為響應「國際無車日」節約能源、保護地球行動，市長陳菊28日率市府官員一起搭乘公車到議會，取代過去個別使用首長座車的情形。陳菊表示，節能、減少廢氣排放是市府努力實踐的方向，未來首長出席議會都會響應共乘制。

減少動物車禍發生機率 動物通道是最後手段要解決與減輕動物車禍的發生，首先應釐清問題，通常可藉撿拾或記錄動物遺體，判斷動物車禍熱點路段、動物種類、發生時間與季節、氣候條件，進而了解容易發生車禍路段之環境特色，及道路設計之關連性。國外文獻中常記錄以建置動物通道來解決動物車禍的問題，使得動物通道突然間變成炙手可熱的話題，例如，墾丁國家公園即曾考慮設置陸蟹通道，來解決陸蟹穿越台26線至海邊洗卵導致被車輛輾斃之憾事，玉山國家公園也設置獼猴天橋，希望台灣獼猴能應用，而減少穿越馬路被車輛撞擊的機會，而陽明山涵洞型動物通道，也證實有許多動物可以利用，並已有許多發表。然而，要注意的是，生態課題若以硬體工程來解決，而未進行軟體改善可說先輸了一半。換言之，生態課題應該優先考慮經營管理等軟體手段，在無法滿足的情況下，動物通道是逼不得已的最後方法。