交通運輸

桃園縣長吳志揚23日舉辦就職三周年演說，宣布桃園航空城計畫啟動，以及桃園縣改制直轄市、機場捷運通車，是未來桃園縣三大目標。桃園縣第二百萬名縣民是二歲半的女童李宥真，由母親陳幸容陪同出席，與吳志揚、桃縣議長邱奕勝，共同主持桃園航空城啟動儀式。陳幸容說，宥真是次女，她與丈夫到桃園縣定居10年，由於7歲長女有特殊教育需求，深深感受到桃園縣特教資源完善，很高興也很光榮能成為桃園縣民，「這裡很適合小朋友成長」。「桃園縣升格，是桃園縣自治史上非常重要的變革。」吳志揚說，桃園縣改制直轄市、桃園航空城計畫、機場捷運通車三大目標，「我們都已經準備好了」。「機場捷運有政府幫桃園做好，就該偷笑了，還搞紅線、綠線、棕線，不可能的事。」吳志揚說，很多人認為桃園太貪心，在這樣氣氛下，他與縣府團隊還是非常有信心能達成這些目標，「因為我們有最棒的縣民」。他強調，桃園最特別資產就是人和，縣府這次預算一毛未刪通過，「打破紀錄

新竹縣政府原住民行政處處長范萬炎說，行政院原住民族委員會22日審查部落主要聯外道路審查計畫時，鑑於新竹縣尖石鄉司馬庫斯部落聯絡道日前發生中巴墜谷意外，核定補助這條道路4400萬元， 預計102年初施工。范萬炎也補充說，尖石鄉後山的玉峰大橋改善工程、秀巒村農路改善工程也獲核定在同一計畫項下補助，這三項工程加起來，尖石鄉總共獲得1億5835萬元補助，佔原民會全年度補助部落主要聯外道路計畫預算總額5億元的31.67％。縣長邱鏡淳說，隨著前往司馬庫斯部落觀光的遊客越來越多，這條部落聯絡道的重要性也更加凸顯，縣府會持續關心這條道路還有哪些需要改善的部分，並持續向原民會反映爭取補助，讓遊客可以放心上山看神木、當地原住民可以安心回家。

蘇花公路中斷、花蓮市的環境也遭到池魚之殃，因為這裡的垃圾向來都必須運到宜蘭利澤的焚化爐處理，但是現在已經有2個星期運不出去，累積了800多公噸！雖然蘇花公路周末就可以搶通，但初期只有開放小型車輛，垃圾還是沒辦法載出去。環保局表示、可能必須要就地掩埋。花蓮縣環保局副局長饒瑞玲表示，在農曆年前如果說蘇花公路還是沒辦法開放35噸以上的車輛的時候，這些暫存的垃圾會採用就地掩埋的方式。就是各垃圾場按照以前的方式，先就地掩埋，讓這個垃圾不會造成二次的環境衛生汙染情形。但地方上不少民眾則認為，花蓮因為沒有自己的垃圾掩埋場以及焚化爐，所以每次只要蘇花公路中斷,垃圾問題就會浮上檯面，最終還是需要縣府協調中區垃圾掩埋場,收留北區垃圾，才能根本解決花蓮的垃圾問題。

交通部4年多來，全力推動花東交通建設，明年確定研究「花東快速道路可行性」。學者擔憂花東快將成壓力下自亂陣腳的政策。交通部長毛治國到花蓮考察時，地方人士就提出花東快速道路需求。毛治國今天確定明年編新台幣1500萬元作可行性評估，花東建設可能再加分。不過，交通部公路總局對「花東快速道路」還無任何想法，一切等評估後再說。事實上，交通部4年多來，可說是卯足勁投入花東鐵路及公路交通建設，就是希望縮小東西部的差距。逢甲大學運輸科技管理系副教授李克聰說，他認為現有花東交通改善建設計畫，已可滿足未來花東交通需求，交通部應檢視，花東快速道路是否真有必要評估。交通部每次遇到民意壓力，就自亂陣腳，隨意推出可行性評估，很多評估的經費如同丟到水裡。李克聰建議，將現有花東交通改善時程表做成說帖，向民眾解釋清楚具體完工時間，及可滿足的交通需求，不要因壓力就亂了方向。交通部投入2100億元的花東交通建設中，公路部分最大的

交通部公路總局明年將評估興建「花東快速道路」可行性；公路總局今天說，評估範圍230公里，但花東快有多長？視評估需求。公路總局說，從花蓮北端到台東南端，現在的台9線約有230公里，這也是「花東快速道路」的評估範圍；不過，因起訖點、路廊仍是未知數，道路會有多長無法確定。公路總局委託專業顧問公司，從社會經濟性、生態環境及交通需求，進行「花東快速道路」可行性評估，預計以1年時間完成。可行性評估完成後，還要通過環境評估審查，環評時間公路總局無法掌握，也難推算花東快可能動工時間。公路總局說，花東快如果可行，速限應會比照一般快速道路，時速至少70公里以上，會比現有公路更安全、快速。

中國每日經濟新聞日前報導，中國環保部日前公告，因成蘭鐵路路線通過多個生態保護區與大貓熊棲息地，將暫緩審批四川西北主要聯外鐵路成蘭線一案。中國環保部稱，擬暫緩審批成蘭鐵路成都至川主寺（黃勝關）段的工程設計變更環評。該路段沿線地形地貌複雜，涉及黃龍國家級名勝區、千佛山國家森林公園、大貓熊棲息地等8個自然保護區均屬於環境敏感區，而沿線部分敏感點受現有鐵路和公路噪音的影響已經超標。對此，中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕表示，成蘭鐵路2011年已開始施工，現在只是暫緩審批，可能會影響部分路段的施工進程，但不會因為環評受阻全線停工。他認為，成蘭鐵路75%的線路都在地下，對外界影響不大。北京交通大學經管學院教授趙堅分析，成蘭鐵路已開工，參建公司也大都開始投入，所以環保部對成蘭鐵路部分路段建設項目環評暫緩審批的影響「或將只是暫時的」。更重要的是，他也指出，成蘭鐵路建成後，將拉動地方經濟，地方政府將

在台東縣政府的美麗灣環評審查會前一天，「北投線空中纜車計畫」環境影響說明書審查會也將在台北市政府舉行。明（21日）上午即將辦理的這場環評雖未獲得太多注目，台北市政府依舊以「本案前次審議逾開會時間」為由，不開放民眾進入環評會場。北投里民痛批，北市政府做法霸道勝過台東縣政府。民眾無法參與表達意見，加上市府強力護航，環評可望「順利」通過。「BATTAO自主行動聯盟」16日緊急召開行動論壇，凝聚地方共識，並表達對該環評的嚴正抗議。聯盟將於21日號召關心北投纜車興建的群眾到市府大樓前抗議。北投居民不是獲利者北投纜車將由新北投捷運站前的北投公園通往陽明山。因為多數人認為纜車營運可帶動北投地區繁榮，計畫初期並未遭到太多反對。研究追蹤北纜興建案18年的中央大學土木系教授陳慧慈卻指證北纜興建弊案重重。陳慧慈表示，評估公司原先認定北投地質及環境不宜興建纜車，而後卻更改結論，專業依據令人質疑。纜車興建不僅讓人口

司馬庫斯大車禍肇事原因還有待判定，但被公路總局列為需全面召回的日本五十鈴中巴，卻有山區學校做為校車使用，公總官員卻渾然不覺，16日發現後才緊急研擬對策，但也只能在第二階段的召回中檢測。司馬庫斯大車禍發生隔天，公路總局以五十鈴中巴接連因熄火後煞車無法作動為由，要求全台193輛五十鈴中巴全面召回檢驗。交通部長毛治國12月12日一度在立法院承諾14日前完成檢驗。但公總至12月14日僅象徵性「抽驗」三輛該型中巴，全面檢驗預計18日才會展開。公總監理組長謝界田表示，第一階段以遊覽車為主，第二階段擴及其他車輛，預計兩個月內完成。不過，這款公總至今無法保證絕對安全的中巴，目前卻有十幾輛正被北部某小學充當校車使用，而這所小學正位於山區。北部一位車商則批評，此款中巴曾有過檢驗糾紛，業者數年前就曾向監理單位陳情，當時車輛已被當作校車使用，公總並非沒有資料。這回發生這麼嚴重的車禍，公總只想到召回車輛，卻沒有特別

南投縣濁水溪及陳有蘭溪長期進行疏濬，為避免砂石車行駛一般道路，縣府規劃在水里鄉玉峰橋至興隆村間闢建第2期產業運輸道路（原名砂石車專用道），其中方案之一，擬由興隆村開鑿隧道穿越永興村山嶺，取道永興村。永興村長許坤全說，永興村賴以生存的白石牙山土質鬆軟，歷經九二一地震及桃芝風災後更為嚴重，山區道路龜裂、民宅滑動，若從山腹穿腸破肚開鑿520公尺的隧道，勢必影響山區土石穩固，引發類似小林村大坍塌的滅村事件。他並表示，永興村聚落在山的背後，被山擋住原本不可能進水，隧道如果開了，恐怕成了陳有蘭溪的洩洪道，溪洪將經由隧道灌進聚落，毀滅永興村，這種「災難建設」，居民唯一的選擇是「反對到底」。針對村民的訴求，縣府工務處表示，產業運輸道路有興築的必要，但鑿隧道只是選項之一，也可能沿陳有蘭溪河床興建，縣府還在評估階段，定案前會再開會彙整各方意見，不會貿然開挖隧道，村民不需憂心與恐慌。

蘇花公路115公里路段發生路基嚴重流失，封路到年底。根據交通部公路總局統計，115公里附近，3年來封了7次。公路總局說，2012年10月21日，因梅姬颱風災害，蘇花115.9公里處，自同年10月21日到30日，封閉10天。2011年10月9日，蘇花115.6公里到115.8公里，又因豪雨坍方，自同年10月9日到31日，封閉長達23天。公路總局說，14日蘇花坍方造成路基流失處是在下邊坡，比前兩次大封閉都在上邊坡，情況更危險。公路總局說，近3年來，蘇花公路除了3次大封閉外，梅姬風災後，還有4次因路況不佳，各封閉1天。

台北市長郝龍斌宣布捷運新莊縣明年即可通車至迴龍站，打破過去捷運局一再強調沒有新莊機廠將無法通車的謊言，也讓因為機廠建設問題遭遇迫遷的樂生療養院院民憤慨不已。13日樂生保留自救會和青年樂生聯盟共同前往市政府抗議，痛批市政府說謊導致樂生白白遭到拆除，如今機廠廠址出現地質問題，院民也呼籲捷運局趕緊選擇替代方案遷移機廠，避免造成更大的傷害。12月5日郝龍斌宣布捷運新莊線明年即可通車至輔大，讓長久以來致力於樂生療養院保留運動的自救會和青年樂生聯盟雙雙感到憤怒，因為早在2007年，青年樂生聯盟就已提出「分段通車，樂生、捷運雙贏」的辦法，以分段通車方式疏減新莊地區交通問題，再尋找機廠最佳廠址，不過當時遭到拒絕。長期關心樂生療養院保留議題的工程師王偉民強調，過去大家不斷要求捷運局透過分段通車減緩交通需求，提出正確的設計後再施工。但捷運局不願理會，如今機廠工程經費從原本的30億暴增了2.6倍，而地質問題卻讓

司馬庫斯山路中巴墜谷造成13名長者往生、10人受傷的不幸事件，讓各方開始檢討山路的安全性、巴士的檢驗制度等，然而從環境的觀點來看，這也是針對日益興起的「生態旅遊」好好省思的機會。多位長期推廣永續生態旅遊的人士受訪時表示，應針對在地特性，認真考量適合的交通工具與旅遊方式，「管制、限量其實讓生態旅遊更顯珍貴。」正視山區旅遊的內涵與條件由於和小客車會車不慎，9日新竹縣尖石鄉司馬庫斯發生巴士墜谷事件，雖然當地50名原住民青年第一時間便翻山前來徒手攀送傷者，奮力搶救，仍是13死10傷的慘劇。事件之後，除了司馬庫斯全部落殺豬血祭，以泰雅儀式弔祭亡魂，相關單位也開始檢討失事原因。而國人是否能從巴士墜谷的悲劇當中，藉機檢視山區旅遊內涵，正視我國發展觀光先天條件，而轉為精緻的高品質之旅？司馬庫斯（泰雅語Smangus），是位於台灣新竹縣尖石鄉後山最高海拔的一個泰雅族部落。雖然位處深山交通不便，卻因神木群開始