氣候能源

伊朗戰爭2月底開打以來，荷莫茲海峽封鎖長達40天，石油供應陷入空前危機，促使再生能源加速發展，民眾湧向購買電動車、太陽能板等。但另一方面，仰賴進口能源的國家紛紛擁抱煤炭，加上原料斷鏈、通膨等危機，這波能源轉型仍障礙重重。油電雙威脅 民眾迎向電氣化荷莫茲海峽掌握全球1/5石油與液化天然氣（LNG）運輸，全球十大產油國中就有5個仰賴這條航道。據估計，戰爭開打以來，原油供應短缺已累計近4億桶。油價劇烈波動，每桶突破100美元。戰事掀起電動車銷售熱潮。《路透社》報導指出，二手電動車較為便宜，且可隨時交車，銷售量更能直接反應市場趨勢。法國線上二手車零售商Aramisaut表示，從2月中到3月中，電動車週銷量的占比幾乎增加一倍。《彭博》則報導，英國3月新車銷售以PHEV油電混合車表現最佳，成長了47%。即便自身有產油的美國，也因原油價格跟著上漲，電動車詢問度大為上升。

中東戰事延燒、能源供應拉警報，各國陸續受到衝擊。韓國政府率先祭出許多節能與振興措施，並頒布12項節能行動指引，從縮短淋浴時間、改為白天充電，到公部門車輛上路分流管制，幾乎是「全民總動員」對抗能源危機。日前，韓國政府更提出國家能源大轉型計畫，力求在2030年前大幅提升再生能源占比，以強化國家能源自主性。公部門車輛率先限行據《電子新聞》報導，韓國上月底率先在公部門強制實施「車輛限行五部制」，依照車牌尾數分組，限制每輛車每週有一天不得上路。因應持續升溫的能源危機，政府8日更將進一步升級為「二部制 」（單雙號制），車牌尾數為奇數的公家車可在奇數日行駛，偶數日則只允許尾數為偶數的車輛上路。這是自2008年後，首度重啟全國層級的公部門車輛限制。

清明前後，掃墓與農事用火增加，野火風險也跟著升高。一項刊登於《科學進展》（Science Advances）的研究，根據全球氣象資料分析歸納出「極端火災天氣」（Extreme Fire Weather），發現容易引發野火的天氣型態，在過去近半個世紀大幅增加。南美洲每十年就增加17天的「極端火災天氣」，為全球最嚴重地區。全球極端火災天氣增加 逾半與氣候變遷有關「極端火災天氣」的三大成因是高溫、極度乾燥和強風，容易增加植被易燃性、促進火勢蔓延，讓野火一發不可收拾。這份研究分析了1979至2024年的全球氣象資料後發現，全球極端火災天氣天數呈上升趨勢，其中以南美最嚴重，平均每十年約增加17天。更麻煩的是，研究發現各國野火季節正逐漸重疊。研究指出，大多地區的「同步火災天氣」（Synchronous Fire Weather, SFW）明顯增加，多數增幅超過兩倍。研究估計，其中有一半以上的增幅是人為

經濟部今（27）日表示，考量國際情勢動盪及物價穩定，電價審議會決定上半年電價凍漲。中東戰火尚未停歇，台電目前累計虧損約3500億元，台電表示今年仍有「底氣」承擔，若戰爭三個月內結束，虧損就不會擴大。氣候團體則認為，全球面臨史上最大能源危機，政府卻決定凍漲電價，是釋放了錯誤的政策訊號。經濟部宣布凍漲電價 台電：有底氣承擔衝擊中東3月初發生戰火，美以對伊朗發動軍事行動，伊朗封鎖荷姆茲海峽、攻打天然氣設施反制，衝擊全球能源供給。經濟部次長賴建信表示，電價審議委員本次將穩定物價視為當前重要目標。電價審議會今日決議，4月起不調整電價，平均電價維持每度3.78元，民生住宅電價平均每度約2.89元，產業電價則是第三度凍漲，平均每度4.27元，上次調漲已是2024年10月。台電向委員會提報的應有單價為每度3.85元、應漲1.8%，「但些微的波動都會造成傳導效應，對物價的反應和敏感性比較大。」賴建信表示。

今年5月台灣企業正式要開始繳碳費，恰逢《氣候法》立法三週年，台灣氣候行動網絡（TCAN）舉辦論壇，邀請民間、學界和公部門與談。碳費首年預估帶來45億元收入，這筆收入可以如何妥善利用？民間團體建議，碳費收入除了投資或補助減碳事項之外，也可考慮推出「淨零幣」等措施，引導大眾淨零綠生活的消費習慣。碳費首年預估收入45億元 未來銜接ETS或碳稅仍有分歧台灣氣候行動網絡（TCAN）舉辦《從紙上到路上：氣候法三週年的回顧與展望》論壇，針對碳定價與氣候相關的政策工具進行討論。環境權保障基金會研究員湯琳翔表示，碳費首年預估帶來45億元收入，「台灣的碳費收入適合用在哪邊？我認為第一是直接投入加速減碳，第二是創造對碳價全面且正向的支持。」隨著未來碳費收入增加，他建議效法歐盟優先投入鋼鐵、石化等難減排產業，以及高風險的前瞻減碳科技研發。湯琳翔補充，45億若要推動產業轉型（如綠氫煉鋼）或是既有的福利政策（如 TP

智利正處於拉丁美洲電動車革命最前沿。如今，智利首都聖地牙哥有相當一部分居民依靠電動公共交通通勤，這得益於政府主導的脫碳行動，以及海外的私人技術與資本支援。「智利是拉丁美洲電動交通的領軍者，行業增長正在加速。」 智利能源諮詢公司Energética總經理岡薩雷斯（María Isabel González）說。她告訴《對話地球》，2024年智利電動車行業較上一年增長183%，而在2025年第一季度，同比增長126%。智利計劃在2040年前實現公共交通全面電動化並零排放，承諾最遲於2050年實現碳中和。智利已就推進環境永續發展做出鄭重承諾，其中包括通過推出公共政策來推動能源永續性和電動交通的發展，交通部副部長達薩（Jorge Daza）表示。

聯合國世界氣象組織（WMO）最新報告指出，2015至2025年是有紀錄以來最炎熱的11年。隨著溫室氣體濃度攀升，如今的地球氣候失衡，影響恐持延續數千年。歷史重演11次 能量失衡創新高WMO 23日發布「2025全球氣候狀態」（State of the Global Climate 2025）報告指出，2015至2025年是有紀錄以來最炎熱的11年。2025年則是氣候觀察176年以來，第二或第三熱的年份，年均溫較工業化之前高出約1.43°C。聯合國秘書長古特瑞斯（Antonio Guterres）直言：「人類剛剛經史上最炎熱的11年，歷史重演了11次，這不是巧合，而是呼籲我們須展開行動。」今年的報告首次將「地球能量失衡」列為關鍵指標。「地球能量平衡」（Earth’s energy balance）評估太陽能量進入地球與地球釋放能量的差異。當氣候穩定，兩者會大致維持平衡。如今卻因溫室氣體濃度上

隨著台灣AI產業發展，半導體大廠的用電需求也大增。綠色和平與國際研究機構「能源與清潔空氣研究中心」（Centre for Research on Energy and Clean Air，CREA）發布研究報告，指出台灣AI產業用電需求持續攀升，且電網仍高度依賴化石燃料，衍生的空污排放危害人體，到2030年預估將造成高達156億元的經濟損失。綠色和平呼籲，台積電、聯電與美光等電子廠承諾2030年前達成100%再生能源使用，讓護國神山成為「救命神山」。AI產業用化石燃料發電 空污已成人權議題綠色和平24日發布《呼吸告急：台灣電子業用電對健康與經濟衝擊》報告，報告指出，台灣自AI開始商業化的2022年到2025年間，產業用電量已經成長12%。綠色和平氣候與能源專案主任張皪心引用加州大學與加州理工學院的研究指出，2019至2023年間，資料中心使用化石燃料發電引發的空氣污染，已導致美國1434例

日本計畫把國內工業排放的二氧化碳跨境運往馬來西亞封存，並透過專門的船隻跨海運輸。若順利，將成為東南亞首批跨境碳捕捉與封存（CCS）計畫，並開啟跨國碳封存新模式。然而，這批計畫也引發環團強烈批評，把污染轉移到南方國家不僅不負責任，過度依賴CCS也會脫累了真正的減排行動。碳排也能跨海封存？日本是全球主要的碳排放國之一，能源供應仍高度仰賴化石燃料。根據這項跨國合作計畫，日本可能將多個高碳排產業的碳排放，包括電力、煉油、水泥、航運與鋼鐵等，跨海運輸到馬來西亞封存。據《美聯社》報導，日本政府目前共投資了九處碳封存基地，其中三個位於馬來西亞。估計到了2030年，每年約可處理2000萬噸二氧化碳，相當於日本年排放量的2%。《美聯社》指出，計畫會先從發電廠或煉油廠等污染源捕捉二氧化碳，然後將其液化，由專門船隻運輸到儲存地點，最後注入地底封存，並長期監測以免外洩。其中一處碳封存選址，可能位於馬來西亞婆羅洲島

提到光電板的印象，大多會想到單一色調的深藍色板面。睿田能源公司與內政部建築研究所（下稱建研所）跨界合作，打破大眾對太陽能板的刻板印象，於建研所智慧化居住空間展示中心外牆導入「彩繪立面太陽光電板」。展示牆右半部是可撕換式的彩繪圖層，能隨時變更建築外觀圖樣。睿田能源在2026年淨零城市展現場實體展示此循環應用技術，期待未來光電板可化身廣告招牌、外牆美化，甚至是用於競選宣傳車上。2026年淨零城市展於3月17日至3月20日舉辦。為期四天的展覽展現能源、產業、生活、社會等面向的轉型成果。其中，睿田能源公司展示與內政部建研所合作的彩繪立面太陽光電板，透過創新的外層膜料，使光電板外層能有自訂的圖案，讓大眾對光電板的造型有了新的想像。本次展示的外掛彩繪立面太陽光電板，圖案呈現了內政部的智慧淨零建築成果。光電板實體就在位於台北市的建研所智慧化居住空間展示中心大樓外牆，其中右半部是可撕換式的彩繪圖層。睿田能

美伊戰爭爆發後，伊朗採取玉石俱焚的毀滅式攻擊，針對周遭國家派遣無人機，並發射短程飛彈進行攻擊，至少有10個國家空域關閉或限制，包括伊朗、伊拉克、以色列、敘利亞、卡達、巴林、科威特、阿聯酋、約旦，以及部份的沙烏地阿拉伯，全球航班取消或改道超過1萬1000架次，對航空公司而言，不只燃油成本上升，更是碳排浩劫。繞行半個地球的代價！歐亞航線淪為「碳排煉獄」航空業目前普遍估計，因為這場戰事而改道的班機，飛行時間增加2～5小時，飛行距離增加約1500～3500公里，常見繞行方式是從歐洲繞道土耳其、高加索地區、中亞，再到亞洲，或是從歐洲繞道埃及、沙烏地阿拉伯、阿曼，再從印度洋飛回東亞。若以常見客機空中巴士A350、波音B777來看，每小時飛行耗油約6～7噸，如果多飛3小時，就等於多燒18～21噸燃油，以每天約3000班歐亞航線來看，其中有六成需要繞飛來計算，美伊戰爭至今每天額外排放的碳排，相當於5萬～1

美國以色列2月28日聯手空襲伊朗。戰事未如美國總統川普所言「很快結束」，反而擴大至中東地區，並進入延長賽。隨著石油與天然氣供應下降、價格飆升，各國發布能源緊急對策，迎戰這場可能到來的能源危機。掐住荷莫茲 全球拉警報波斯灣地區是全球主要產油區，位於伊朗與阿拉伯聯合大公國間的荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）成了能源供應樞紐，承載全球約1/4的海上石油運輸與1/5的液化天然氣（LNG）供應。在伊朗發動威脅與實質攻擊後，荷莫茲海峽近乎封鎖。雖然可以靠輸油管道運輸石油，但量能不足。在航運癱瘓、油氣基礎設施遭受攻擊、石油儲存設施逐漸飽和而減產等因素下，國際油價飆高。國際能源總署（IEA）11日宣布釋出史上最大規模、高達4億桶的戰略石油儲備。川普15日要求全球七個「重度依賴中東石油」的國家派遣軍艦協防荷莫茲海峽，保護商船，但日、澳、法等國均未響應。16日，歐盟與英國更以「這不是我們的戰爭」