氣候變遷

地面臭氧目前已成為歐洲主要空氣污染物。歐洲環境總署(EEA)日前公布研究報告，說明近年歐洲各國執行臭氧前驅物排放減量卻無法改善地面臭氧濃度的主要原因包括：季節的氣候變動對臭氧濃度影響顯著，而辨識臭氧前驅物減量對臭氧濃度影響所需之長期監測資料不易取得，尤其是南歐國家；此外，臭氧前驅物和臭氧在空間中的流布關係存在不確定性，因此使得臭氧濃度模擬的複雜度提高。

國際航運業每年排放的溫室氣體比德國還高，即使歐盟預計2013年將航運業納入溫室氣體管制範圍，但開發中國家認為此舉將嚴重打擊其經濟發展，因此本周國際海事組織(IMO)的會議在溫減目標上無具體成果。值得慶幸的是美國與加拿大在會議上聯合提案，希望控制北美沿岸320公里內船隻的氮氧化物(NOx)與硫氧化物(SOx)的排放量，據美國環保署估計，光是減排污染微粒，改用低硫燃油在2020年就足以挽救北美沿岸近萬人的性命。而國際航運業每年排放達全球10%的二氧化硫氣體。

台北大巨蛋開發計畫案於7月22日（星期三）舉行第3次都市設計審議專案委員會議，審議大巨蛋的規劃設計、交通影響、防災動線等問題。會中都審委員對此規劃案提出多項質疑，並認為附屬商業設施過多，決議退件再審。本聯盟匯整民間人士發言如下：光復國小家長會會長游藝：光復國小全校60%家長反對巨蛋商業圓區的設計，希望巨蛋周邊應保留公園綠地，另有79%的家長支持松山菸廠保留作為森林公園。游藝更舉例，台灣高鐵因先期評估財務預測過於樂觀，以及原始股東出資不足轉向銀行大額借貸後，造成利息負擔過重營運嚴重虧損，迫使政府協調公營行庫提供低利貸款，並由中央政府擔任銀行貸款的保證人，如台灣高鐵公司最後仍無法繼續營運，政府必須啟動強制收買機制，預期將花費新台幣3千多億；而相同的問題也發生在台北大巨蛋開發計畫。游藝強調，臺北市政府於台北大巨蛋規劃初期的可行性評估中，預估大巨蛋每年將有240天的使用天數，職棒120~150天，

環評爭議不斷的台北大巨蛋BOT案昨（22）日再度進入都市設計審議程序，開發單位一再強調以蝴蝶作為設計概念，但與會民間人士痛批規劃案已偏離初衷。法扶基金會律師林三加表示，本案若未做好規劃，「從上空看來就是畸形變態的胖蝴蝶」，綠黨發言人潘翰聲則說，「小孩要看的是真正的蝴蝶，我們需要給小孩接觸大自然，而不是建築物上的三角形蝴蝶」。台北大巨蛋開發計畫案於昨（22）日上午9時30分舉行第3次都市設計審議委員會專案小組會議，會中都審委員對此規劃案提出多項質疑，決議補件再審，請開發單位依據委員與居民意見進行修正後再送都市設計審議專案委員。會議召開前，當地里長、居民與松菸公園催生聯盟、荒野保護協會、蠻野心足生態協會等，於市府大門口大喊「我要在地森呼吸，不要巨蛋蚊子館」，表示大巨蛋交通評估審查違法，希望新一屆的台北市都市設計審議委員，在大巨蛋交通影響評估與開發面積上限的爭議問題尚未釐清前，立即停止大巨蛋之都

美國商務部長駱家輝（Gary Locke）20日表示，要減少造成全球暖化的溫室氣體，中國和其他發展中國家也務必幫忙「付出些代價」。他日前曾表示美國應負擔更大責任，這番話似有改口之意。駱家輝對民間顧問團體「製造業理事會」（Manufacturing Council）的會員表示，為了遏止氣候變遷，美國和其他已開發國家已作出代價高昂的承諾，「中國等發展中國家也務必要這麼做」。駱家輝上週訪問中國時曾表示，美國消費者購買他國產品時，應對其中的含碳成分付費。

澳洲氣象局發布最新報告說，聖嬰現象（El Nino）仍在太平洋持續發展，海水溫度高於平均水準，但其他的氣象指標則變動不定。報告說：「儘管聖嬰現象的指標過去幾週變動不定，整體狀況仍顯示聖嬰現象在發展中。」這份報告表示：「太平洋盆緣的海洋狀況仍處於聖嬰現象的程度。它們如果一如世界主要氣象模式的預測，在南半球剩下的冬季都維持目前這種程度，並且持續到春天，2009年將被視為聖嬰年。」

研究發現，受到地球暖化的影響，魚類平均體質量較過去少了一半，且體型較小的魚類在歐洲整體魚群，佔了較大的比例。「體型大小是許多生物功能的基本特徵，好比繁殖能力。」體型較小的魚產卵較少，提供掠食者──包括人類──的實質肉量也變少，可能在食物鏈和生態有著重大的關連。蘇格蘭羊群最近也被記錄出現這種「收縮效應」，道福瑞尼表示，全球暖化可能對「一般生物體有重大影響」。道福瑞尼的研究報告發現，個別物種的體質量在過去20、30年平均少了50%，整體魚群平均體質量則掉了60%。

南韓宣布將在五年內投入美金8450萬(約兩兆八千億台幣)，相當於GDP的2%，於環境相關產業。這些資金主要投注於太陽能光電、發光二極體(LED)、智慧型電網、油電車等綠色產業，預估將創造181萬個工作機會，復甦南韓疲軟的經濟。身為世界第五大汽車生產國，南韓將頒佈新的燃料標準，以期將車輛平均油耗由目前的11公里/升提升到超越美國標準的17公里/升，並將溫室氣體排放量降低至140克/公里。於2012年起，各車商所銷售的車輛中，應有30%達到此標準，於2015年時，則增加至100%。南韓政府將在今年訂出中期與長期的溫室氣體減量目標，並於2011年試行碳交易機制，以利隔年正式推行。

「自然」地球科學期刊(Nature Geoscience)刊出一項研究指出，風暴襲擊中國西部塔克拉瑪干(Taklimakan)沙漠，揚起數以10萬噸計的沙塵，隨後它們搭上高空氣流，大約2週時間環遊世界。它們經過青藏高原(Tibetan Plateau)，沙塵被迫不斷攀高，達到約5000公尺(16250英呎)高度。溫暖的氣流隨後將大部分沙塵再舉升，然後沙塵得以趕上高空噴射氣流，在8000公尺到1萬公尺(26000英呎到32500英呎)的高度展開它的「環遊世界之旅」。亞洲沙塵對高空雲層的形成扮演重要角色，沙塵粒子是促成水分子凝結並凍結的種子，而且空中沙塵反射陽光的重要性，可舒緩地球暖化。來自塔克拉瑪干沙漠的沙塵富含礦物質，能夠滋養北太平洋海域，沉積鐵質餵養浮游生物與微小海洋植物，構成海洋食物鏈的初級環節。「塔克拉瑪干沙漠是周遊及沈積於世界各地沙塵的主要來源」。

如果核廢料真如台電公司宣稱如此安全，甚至可以促進地方經濟，何不將它放在你家、我家？！請支持連署「核廢料放我家！」KUSO行動，突顯核廢料場選址的不正義！今年三月中，經濟部公告台東縣達仁鄉南田村、澎湖縣望安鄉東吉嶼為「低放射性廢棄物最終處置場」建議候選場址，主辦機關台灣電力公司並積極在地方進行溝通宣導，如果該候選場址順利通過公投、獲選最終場址，將得到五十億元的回饋金，對地方發展大有助益。核廢料放在偏遠弱勢的地區，合理嗎？然而，仔細檢視台電的邏輯，所謂「接收核廢料、拿回饋金」，不就是對這些人口稀少、長期資源不足的鄉鎮打著「協助地方發展」之名，實際上用重金買下這些地方世世代代的污染權嗎？可怕的是，台電在媒體及地方宣傳中，總是隱瞞或刻意減低核廢料對人類和自然環境的真正危害，在資訊傳遞上就造成不對等，遑論選址邏輯所挾帶的歧視與不正義。核廢料真的安全嗎？

日本環境省為推展低碳地區造市運動，於今年4至5月徵選補助地區及承辦單位，經篩選後有東京都千代田區等5個地區及單位入選。獲選者須針對減排溫室氣體及活用在地自然資源等方面，提出造市計畫，環境省將提供經費補助。獲補助的行政及民間單位則須定期提報規劃及進度，以盡速達成低碳地區造市目標。

荷蘭政府為防止詐欺行為，財政部宣布將支付碳交易附加價值稅（VAT: value-added tax）的義務從賣方轉移到買方。荷蘭曾經發生賣方被指控未如實報繳VAT的案例。根據碳交易市場分析機構Point Carbon，法國有鑒於類似的考量，最近取消了現場碳交易的VAT。荷蘭的碳交易公司Climex對此舉表示歡迎，其執行長Axel Posthumus表示希望其他國家也能跟進，或歐盟也採取此行動。但據ENDS的瞭解，打擊碳交易詐欺必須靠會員國自身，而不是靠歐盟執委員會。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫