能源轉型

去年「彰濱工業區火力電廠環評案」被環評專案小組判定不予開發，台電緊急撤案後，卻在今年又送件審查、企圖闖關，在環保署26日召開彰工火力電廠環評專案小組初審的同時，環保團體也群聚環保署門口前抗議，要求環評委員否決彰工電廠案，否則環評制度將會被玩死。彰工火力電廠環評案因二氧化碳排放問題，以及影響保育動物中華白海豚因素，去年4月環評小組審查才做出不予開發判定，擔心無法在環評大會中過關，台電在去年6月緊急撤案，沒想到在問題沒解決的情況下，台電卻重提環評案，讓綠黨、彰化環保聯盟、野蠻心足生態協會等環保團體相當不滿，26日聚集在環保署門口前、上演諷刺行動劇抗議。彰化環保聯盟理事長蔡嘉揚指出，台電口口聲聲說不建電廠，未來台灣可能將發生限電危機，但實際上全國民生根本就不缺電，興建火力電廠其實是為了後續高耗能大開發案鋪路，服務少數財團。綠黨秘書長潘翰聲也表示，彰工火力電廠每年排放800萬公噸二氧化碳，相當於全

中國的風能發電量正在超越目標地發展，生產者之間的競爭非常激烈。中國關於碳的關係正在轉變，只是煤炭仍然居於主導地位。這種情況還能持續多久呢？ 「大家普遍認為到2015年風能就可以和煤炭分庭抗禮，這在中國是一個轉捩點。」 在達阪城巨大的自然風洞裡，強風呼嘯從白雪覆蓋的山顛之間穿過。風太大了，連火車都曾被吹得脫軌，卡車被吹了個底朝天。 正因為這種猛烈的強風，交警有時不得不暫時停止這裡的交通。這片十公里寬的荒原曾經是絲綢之路的一部分，在過去，交通中斷對新疆的產業是不利的，這個中國最西部的省份，從前一直依靠著這一條連接中亞和人煙稠密的遠東城市的貿易之路。 然而，今天這股強風自身已經成了達阪城的一項大產業。該地區建成了亞洲最大的風力發電場之一，也是中國風力發電產業的先鋒。據預測，到明年(2009)年底，中國就將成為世界最大的風力發電國。 站在公路上，118台巨大的風力發電機遠在數公里外就清晰可見。遊客

高油價，電價也調漲，比苦口婆心道德勸說要節能還有效，為了省荷包，汽柴油不但使用減少，七月在平均氣溫高於去年同期下，尖峰用電量反而比去年低了147萬5千千瓦，經濟部能源局局長葉惠青說，節能減碳終於看出成效。「七月最高溫仍有37.1度，去年是36.9度，但今年尖峰負載降了，比去年少了147萬5千千瓦。相當於省了大潭電廠兩座機組的發電量，也相當於通霄電廠的裝置容量」。以價制量下，今年夏天用電尖峰負載相當於比去年要省了大潭電廠兩座燃氣燃油複循環機組的發電量，如果以減碳排放來看，省1度電就可減少排放二氧化碳0.64公斤，相當減碳864噸。

台北縣政府的淡水河北側道路開發案一波三折，先是引發在地民眾與環保團體的連署反對，接著在用地範圍發現文化遺址，如今台北市政府又正式行文表示，淡北道路開發「淡水河北側道」，無法同意道路之推動與興建。環保團體指出本案在諸多法令與行政程序爭議未解決前，縣府卻執意推動，枉顧民意，呼籲應立即停止道路興建。本道路工程跨台北縣市，台北縣政府在今（27）日召開「淡水河北測平面道路第一標：紅樹林站至竹圍站段」基本設計審查會，但台北市政府交通局25日即行文明白表示反對興建並不派員參加。反對理由中指出，「縣府規劃道路應僅為台2線拓寬時之臨時性施工期間交通維持道路，惟本路段全長4.7公里，其中2.2公里為高架路段，應屬永久性道路，且未來僅供私人運具小汽車通行，違背中央政府推行大眾運輸與節能減碳之政策，實無法同意。」北縣府先前一再公開表示本案僅是臨時替代道路，如今，台北市政府的表態讓縣府的說法不攻自破。

「里程破表」（Hypermiling），一種增加最大燃油效率的駕駛方法，已經變成美國兩大政黨之間的主流。美國汽車製造業聯盟（Alliance of Automobile Manufacturers）22日開啟一個新網站：www.ecodrivingusa.com，旨在促進駕駛汽車和汽車的維修保養習慣，藉此減少燃油的消耗。最先致力於推廣此活動的二位代言人分別是共和黨籍加州州長阿諾史瓦辛格以及民主黨籍科羅拉多州州長比爾瑞特（Bill Ritter）。為了強調共和黨和民主黨聯合一致的努力，該網站宣稱：「不論是紅州還是藍州，透過環保駕駛（EcoDriving），我們都可以成為綠色的國家。」在互動網站上也列出了各種可以讓每加侖的汽油發揮最大里程數的方式，如：避免汽車空轉30秒以上，及利用「內在空氣循環」的功能降低車內對冷氣的需求。

80多名英國工黨議員聯名簽署倡議書，要求對最近獲取巨額利潤的能源公司增設1次性橫財稅。這些議員希望政府利用這筆稅收資金幫助那些難以支付日常生活費用的貧困家庭。英國政府表示，將考慮所有可能的方法，以解決圍繞能源公司巨額利潤的問題。除了可能增設橫財稅外，據信布朗首相也考慮對廢氣排放增加額外稅收。但商務大臣哈頓表示，在更改能源領域的財政與規定問題上，英國政府必須謹慎行事，以防投資者轉往其他地方。英國能源三巨頭，包含殼牌公司、英國石油公司和英國煤氣公司，最近公布了巨額利潤數字。殼牌今年第２季度的利潤為40億英鎊，同比增加4.6%，英國石油公司同期利潤為34億英鎊，同比增加6%。而英國煤氣公司今年上半年利潤超過9.9億英鎊。與此同時，它卻把針對用戶的燃料價格提高了35%。觀察家報在周日做的1次2000人民調結果顯示，67%的人支持增設橫財稅。

台灣即將有1座世界上最先進的運動場館！預定在高雄舉辦的2009年世界運動會主場館，採用太陽能光電板覆面，整個場館如1座太陽能發電廠，就可滿足有賽事時的館場用電的7成電力需求。公共工程委員會主委范良銹表示，場館的線條造型與功能將超越北京鳥巢運動場。 范良銹表示，2009年世界運動會的主場館，除了有著螺旋連續體的絢麗外觀，更特別的是引進綠建築與太陽光電科技，是國內體育場館利用太陽能設施最大規模的單一建築物。 高雄市政府工務局新建工程處副總工程司蘇志勳表示，高雄世運會主場館利用南部地區日照時間長的特性，採用永不耗竭的綠色電力，在屋頂設置8千8百片太陽能光電板，每年產生110萬度以上的發電量，可以減少二氧化碳660萬噸的排放量，效益等同於種植33公頃的樹木，多餘的電力還能回售台電。 行政院公共工程委員會昨天(25日)也發布「永續公共工程節：能減碳政策白皮書」，未來公共工程將結合最新能源產業，對於節

在哈爾濱兆麟公園內，由哈爾濱環保局投資建設的環保主題公園二期工程進入首尾階段，今年9月將向市民免費開放。 據了解，二期工程包括已經建成的1個佔地5800平方米的環保廣場，2座風力和太陽能發電設備、1座高6.5米，長13米的「松花江上」大型銅浮雕,近2000平方米的環保展館內將向市民展示鬆花江哈爾濱流域環保多媒體展示模型，1樓區域將是小朋友環保知識互動區，建成後的環保主題公園二期將成為中國規模最大的環保公園。

在政府和學院的合作研究之下，結合了當代和舊式等技術，終於可以從垃圾和其他廢料中製造出便宜的乙醇。製造過程包括使用奈米和氣化科技（gasification）將以碳為主的素材轉化為綜合氣體，或稱為「合成氣」（syngas），接下來即可製成乙醇。 北達科塔州利用氣化技術的合成氣廠。圖片來源：美國能源部對於搜尋石化燃料的替代性能源的國家來說，發展新的乙醇等生物燃料的生產方式是當務之急，現在乙醇的主要原料是發酵的玉米，造成大量玉米無法用於人類和牲口的食物用途。 「用合成氣來製造乙醇最大的好處是，轉化為燃料的物質種類增加了。」美國能源部埃姆斯（Ames）實驗室化學與生物科學計畫的執行長林維克（Victor Lin）表示，埃姆斯的科學家們和愛荷華州立大學合作將氣化技術應用於製造合成氣；為了要製造合成氣，他們將以含碳的原料送入高溫高壓，同時控氧的環境中。

地震學家們21日提出警告，靠近美國最大城市的核電廠，發生地震的機會極可能比先前所想的還高，因為核電廠所座落的區域，正好在新證實的兩個活地震帶的交叉點上。 位於美國紐約州布坎南市的印地安角核電廠（圖片來源：wikipeida，攝影：Daniel Case）備有兩座核能發電機組的印地安角(Indian Point nuclear)核電廠，位於紐約州布坎南市(Buchanan)的哈德遜河谷，大約是紐約北方24英里處。 哥倫比亞大學拉蒙特-多爾蒂地球觀測站（Lamont-Doherty Earth Observatory）研究人員，已找出這個前所未知的活地震帶－從康乃狄克州史丹佛市( Stamford）到紐約州皮克斯基爾市（Peekskill）的哈德遜河谷；而地震帶經過的範圍只離印地安角核電廠北方不到1英里的距離。

印度國家計畫委員會領導人帕里克博士表示，印度鄉村地區至今仍有多達86%的家庭，在印度都會郊區和鄉村，收集牛馬等動物糞便當燃料，混合碎草製成圓餅形狀，曬乾作為烹飪和取暖使用。 帕里克表示，印度絕大多數的發電廠都是使用燒煤為動力，但印度目前的煤炭儲量僅能再供應50年。 同時兼任印度總理府能源協調委員會成員的帕里克指出，印度解決能源危機的唯一之道，就是發展核能。他說對印度而言，最具經濟效益的就是核能，如果開發現有的資源，可擁有2080億瓦的核能發電能力。如果印度與美國簽署民用核能協定，就可以從其他核子供應國取得鈾，則印度核能發電的能力可以進一步增加到2750億瓦。印度近年經濟成長迅速，但由於電力建設無法趕上城鄉發展，在供需上常出現衝突。除了工業用電，電力短缺也經常引發城市居民不滿。今年五月，首都新德里和鄰近城市居民，因不堪忍受長期和持續的斷電，曾經發生多次群眾抗爭事件。 但在此同時，企業也視印度

紐約市長彭博提出再生能源計畫，希望能讓紐約市更加綠化和環保節能，他提出在市區建築物設立風車和太陽能板的計畫：「這會是個美麗的事，當自由女神往水平方向看去，她不只歡迎新移民來到我們的海岸，而且還用海洋風力發電的火炬照亮人們的方向！」他計畫在橋樑、摩天大樓都裝上風車和太陽能板，甚至提議在帝國大樓頂樓裝上風車來發電，這是不是有點太誇張了？ 環保人士倒是很支持他，紐約大學教授戴爾賈敏森說，「他引發爭議，他讓討論繼續，讓民眾談論能源問題，這是未來十年我們必須面對的。」彭博一向注意環保議題，在他推動下，2012年之前紐約市的計程車都要改成油電混合車，但彭博在自由女神像旁和帝國大廈樓頂裝風車的綠色大夢會不會實現則有待時間來證明。